K zleked sbiztons gi szervezet szakmai napja 200 8 prilis 9 si fok
Download
1 / 35

Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja 200 8. április 9. Siófok - PowerPoint PPT Presentation


  • 62 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

A Közlekedéstudományi Intézet hajózással kapcsolatos hazai és nemzetközi tevékenységéből levonható tapasztalatok, az EU WATERBORNE TP -ben végzett tevékenység Dr. Pál Ernő. Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja 200 8. április 9. Siófok. TARTALOM. A KTI és a HAJÓZÁS

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha

Download Presentation

Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja 200 8. április 9. Siófok

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


A Közlekedéstudományi Intézet hajózással kapcsolatos hazai és nemzetközi tevékenységéből levonható tapasztalatok, az EU WATERBORNETP-ben végzett tevékenység Dr.Pál Ernő

Közlekedésbiztonsági Szervezet Szakmai Napja

2008. április 9.

Siófok


TARTALOM

A KTI és a HAJÓZÁS

A BELVíZI HAJÓZÁS ELŐNYEI

ORSZÁGOS KÖZFORGALMÚ KIKÖTŐK

HAJÓZÁSI INFORMATIKAI FEJLESZTÉSEK

KÖVETKEZTETÉSEK


A KTI és a HAJÓZÁS

A KTI Kutatásszervezési és Fejlesztési Irodája 1989-ben az Országos Közforgalmú Kikötők fejlesztési koncepciójának kidolgozásával kapcsolódott be a hajózási kutatásokba.

Korábban Horvai Árpád a TRANSINNOV –nál foglalkozott

DMR csatorna megnyitásának előkészítésével kapcsolatos fejlesztésekkel.


A KÖZUTI KÖZLEKEDÉS OKOZTA NEGATIV HATÁSOK

  • Az egyes közlekedési módok teljesítményének egyenlőtlennövekedése miatt,

  • tűrhetetlen közúti torlódások,

  • aránytalanul nagy környezetszennyezés, egészségkárosítás és egyre több baleset fordul elő.


A KÖZLEKEDÉSIMUNKAMEGOSZTÁSÁTRENDEZŐDÉSE

  • Az áttérés a „raktározó” gazdaságról a „folyamatos” gazdaságra.

  • A határok megszüntetése az „éppen időben” (just-in-time) és a „folyamatos készletezés” termelés kialakulását eredményezi.

  • Különbözőszállítási módok összekapcsolásával az intermodális szállítás kerül az előtérbe.


A BELVíZI HAJÓZÁS ELŐNYEI

  • Legkisebb felhasznált fajlagos energia

  • Legnagyobb fajlagos szállítási teljesítmény

  • Túlméretes, túlsúlyos rakományok viszonylag

    egyszerű szállítása


INTERMODÁLIS SZOLGÁLTATÁSOK

Az intermodális belvíziközlekedés piaci helyzetének javításárakorszerű, gyorsátrakó berendezésekkelfelszerelt kikötőket kell kialakítani

  • Létre kell hozni a jelentőskapacitással rendelkező szállítási módok integrációját az országos közforgalmú kikötőkben (OKK)

  • Lehetővé kell tenni a rendszerek közötti műszaki harmonizációtés interoperabilitást, különösképpen a konténeres és RO-RO szállítás lehetőségeinek megteremtésével


A KÖZLEKEDÉSI MÓDOK EGYMÁSHOZ KAPCSOLÁSA

  • Az EURÓPA TANÁCS göteborgi határozata az egyes közlekedési módok közötti teljesítményarányok megváltoztatását a fenntartható fejlődés központi kérdésévé tette.

  • Az infrastrukturális beruházási politika segítségével előnyben kell részesíteni az intermodális, elsősorban trimodális műveletekre alkalmas kikötők, logisztikai központok megvalósítását.


ORSZÁGOS KÖZFORGALMÚ KIKÖTŐK

A rendszerváltás előtti 22 fejlesztésre kijelölt kikötő helyett,

7 Országos Közforgalmú Kikötőt (OKK) jelöltünk ki központi fejlesztésre.Ezek közül a Dunán a következő 3 fejlesztése kiemelt feladat a közeli jövőben :

Győr-Gönyű,

Budapest-Csepel,Baja


Kikötői rakodás a Győr-Gönyű RO-RO terminálon

Forrás: Kikötő Rt.


A kikötő és fejlesztési területe

Forrás: Kikötő Rt.


Budapesti Kikötő Logisztikai Zrt. Konténer Terminál Kft.

Forrás: Somlóvári L.


Baja Országos Közforgalmú Kikötő Kft.

Forrás: Kikötő Rt.

Forrás: BOKK Kft.


Baja Ro-Ro Terminál

Forrás: BOKK Kft.


Bajai Kikötő Áti Depo

Forrás: BOKK Kft.


A projekt célja; az európai RIS informatikai fejlesztések harmonizálása és magyarországi megvalósításának demonstrációja volt. A RIS rendszer működtetéséhez szükséges hardver és szoftver eszközöket, a gönyűi, budapesti, valamint a bajai országos közforgalmú kikötőbe telepítettük.Az IRIS projekt keretében folytatódó projekt feladata a vonatkozó EU direktívák alapján megvalósítani az egységes folyami információs rendszert, a DMR vízi útrendszer és a magyar Dunaszakasz teljes hosszában.

. EU 5 COMPRIS PROJEKT


A folyami információs rendszer működtetéséhez szükséges

elektronikus navigációs térkép (ENC)


A COMPRIS projekt keretében tervezett folyami információs rendszer

Forrás: VIA DONAU


Az RSOE által üzemeltetett Teszt Központ

Forrás: RSOE.


A Duna budapesti szakaszát felügyelő rendszer


A „Notices to Skippers” (hajósoknak szóló hirdetmények) aktuális információkat szolgáltat a hajózási feltételekről.A Nemzeti Közlekedési Hatóság bocsátja ki.


A „Tracking & Tracing” rendszer a RIS egyik legfontosabb szolgáltatása.Ez a szolgáltatás biztosítja a hajók mozgásának követését, pillanatnyi sebességük és irányuk rögzítését.


A rendszerek működéséhez a hajókat un. AIS (Automatic Identification System) transzponderekkel kell felszerelni.A vízi út mentén kb. 30 km-ként és a kikötőkben un. stabil transzpondereket szükséges elhelyezni.


A WATERBORNETP

  • 2003. decemberében a Tengerhajózási Fórumon (Maritime Industry Forum) határozták el a WATERBORNE (Advisory Council for Waterborne Transport Research) technológiai platform létrehozását. A T. P. 2005. január 25-én jött létre.

  • A WATERBORNE célja az európai hajózás versenyképességének az elősegítése a kutatásokból származó tudásanyag hatékonyabb felhasználásával, hálózatán keresztül annak szélesebb körű megismertetésével.

  • Ez a platform ipar- vagy ágazat-centrikus, de tevékeny-ségébe bevonja a kutatási intézményeket, az EU tagállamait és azokat a befektetőket, akik fontosak a társadalom egésze számára.

  • A platform stratégia kutatási programját (Strategic Research Agenda) 2006. végén jelentette meg.


Waterborne Transport and Operations Complex Value Chains and extensive know-how Synergies


A WATERBORNE TP arra épít, hogy a vízi közlekedés a leghatékonyabb, legtisztább és legbiztonságosabb szállítási mód,

óriási mennyiségű áru nagy távolságra történő szállítására képes,

a versenyképesség és növekedés szemszögéből vezető szerepet játszhat és megkönnyíti a globalizációt,

Európa vezető ágazata,a foglalkoztatás szempontjából kiemelkedő jelentőségű.


Main Mission of the Technology Platform:

Medium- and long term vision

WATERBORNE

Strategic

Research

Agenda

stakeholders

Where are we today?

How do we get there?

Where do we want to be in 20XX?


Functional Structure of the platform:Reliable „Bottom up“-Structure for Definition of R&D Policy

Mirror Group

of

Member States


WATERBORNETP és A BIZTONSÁG

  • A „Zero Accidents” azaz a nulla baleset célkitűzés a hajózás területén továbbra is kiváló munkát követel a szakma minden területén

  • Ennek az ambíciózus célkitűzésnek a célja, hogy minimálisra csökkententse a balesetek kockázatát a vízi szállítás és operáció területén


KÖVETKEZTETÉS: A WATERBORNETP stratégiai ajánlásai és az EUkutatási projektek eredményei alapján megvalósuló informatikai és egyéb technológiai fejlesztésekkel biztosítható a magyar hajózási szektorhatékony bekapcsolása az európai szállítási rendszerekbe.


A FALKIRKI VÍZIKERÉKGlasgow-Edinburgh között 11 zsilipet váltott ki 24m szintkülönbséget hidal át


Így is lehet hajózni


Köszönöm megtisztelő figyelmüket !dr. PÁL Ernő Tel.: +36-1-371 5945 Fax: +36-1-205 5927email: pal@kti.hu


ad
  • Login