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Milano, 22 Novembre 2006

ENERGIA FUTURA Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura. I biocarburanti: esperienze ed applicazioni. L’utilizzo del Biodiesel nel Comune di Padova. Dr. Patrizio Mazzetto, Settore Ambiente Comune di Padova.

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Presentation Transcript


  1. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura I biocarburanti: esperienze ed applicazioni L’utilizzo del Biodiesel nel Comune di Padova Dr. Patrizio Mazzetto, Settore Ambiente Comune di Padova Milano, 22 Novembre 2006

  2. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura OBIETTIVI - IMPEGNO DEL COMUNE DI PADOVA • Promozione di progetti relativi all’utilizzo di fonti energetiche rinnovabili - tra cui biocarburanti - per motivi: • energetici; • di riduzione delle emissioni. • Valutazione critica dei benefici economico - ambientali dei biocarburanti. Milano, 22 Novembre 2006

  3. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura PROGETTI SPECIFICI • Progetto: “BIODIESEL PER AUTOTRAZIONE”: sperimentazione biodiesel nel parco autobus urbano; • Progetto: “BIODIESEL NEL RISCALDAMENTO CIVILE”: sperimentazione del biodiesel a Palazzo Liviano; • Contatto con il Progetto “AZIENDA AGRIENERGETICA - PADOVA”: creazione di una filiera dell’olio di girasole con sperimentazione su mezzo agricolo. Milano, 22 Novembre 2006

  4. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura PROGETTO BIODIESEL PER AUTOTRAZIONE “Confronto di emissioni regolamentate, di particolato e di idrocarburi policiclici aromatici in autobus alimentati con gasolio BTZ e con miscela biodiesel - BTZ” Dipartimento di Ingegneria Meccanica dell’Università di Padova Prof. A. Mirandola, laureando L. Chiodetto PARTNERS: • Comune di Padova - Settore Ambiente; • Società APS Holding S.p.A; • ARPA Veneto. Milano, 22 Novembre 2006

  5. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura SPERIMENTAZIONE in APS Holding • Mezzi coinvolti: 146 autobus adibiti al trasporto pubblico urbano a motore diesel BTZ; • Sostituzione del tradizionale gasolio BTZ con miscela B25 composta da: • 75% di BTZ; • 25% di biodiesel; • Periodo della sperimentazione: novembre 2005 - marzo 2006. Milano, 22 Novembre 2006

  6. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura FASI DELLA SPERIMENTAZIONE in APS Holding 1. Monitoraggio inconvenienti; 2. Analisi dell’olio lubrificante; 3. Analisi dei consumi; 4. Analisi delle emissioni: • Prove “dinamiche” • Prove “statiche” Milano, 22 Novembre 2006

  7. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura SPERIMENTAZIONE in APS Holding FASE 1: MONITORAGGIO DEGLI INCONVENIENTI • Non è stato rilevato alcun inconveniente attribuibile al cambio di combustibile sia: • nel sistema di iniezione e nei filtri del combustibile (ad es. eventuali depositi eccessivi, incrostazioni, formazione di gomme insolubili); • nel normale funzionamento dei mezzi in particolare in fase di avviamento nelle giornate invernali più fredde Milano, 22 Novembre 2006

  8. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura SPERIMENTAZIONE in APS Holding FASE 2: ANALISI DELL’OLIO LUBRIFICANTE • Si è riscontrato un leggero aumento dei valori di acidità e di viscosità dell’olio lubrificante nel caso di funzionamento con miscela B25; Milano, 22 Novembre 2006

  9. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura SPERIMENTAZIONE in APS Holding FASE 3: ANALISI DEI CONSUMI (1) PCI del B25 è minore del 6,3% rispetto al PCI del BTZ I valori riportati in Tabella sono ottenuti da analisi chimiche Milano, 22 Novembre 2006

  10. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura SPERIMENTAZIONE in APS Holding FASE 3: ANALISI DEI CONSUMI (2) Aumento medio dell’1,7% dei consumi con B25 rispetto al BTZ Media ponderale: + 1,7%

  11. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura SPERIMENTAZIONE in APS Holding FASE 3: ANALISI DEI CONSUMI (3) In sintesi: Il cambio di combustibile non è un fattore di influenza predominante visto che si riscontra un aumento dei consumi per la miscela B25 dell’1,7%, valore molto inferiore al deficit di potere calorifico tra i due combustibili pari al 6,3% Non è stata riscontrata alcuna differenza statisticamente significativa per le varie classi di autobus tra le due alimentazioni, né alcuna tendenza correlabile alle caratteristiche dei motori Milano, 22 Novembre 2006

  12. ENERGIA FUTURA • Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura SPERIMENTAZIONE in APS Holding FASE 4: ANALISI DELLE EMISSIONI Prove dinamiche • Analisi delle emissioni regolamentate su 4 autobus scelti con limite CE di emissioni dichiarato da Euro 0 ad Euro 3 durante le normali attività di trasporto pubblico, con strumentazione a bordo; • Analisi delle emissioni regolamentate, dell’opacità, del particolato totale e degli idrocarburi policiclici aromatici adsorbiti con campionamenti da fermo sull’autobus Euro 3 a predefiniti regimi di rotazione del motore: 600, 1250, 1850 rpm Prove statiche Milano, 22 Novembre 2006

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