1 / 58

Hüsnü Arsev Eraslan

TMMB Makina Mühendisleri Odası. VII. ULUSAL. UÇAK, HAVACILIK VE UZAY MÜHENDİ SLİĞİ. KURULTAYI. 3 – 4 MAYIS 2013 ESKİŞEHİR. Panel – KONU : Özgün, Çağdaş ve Özgür. Hava Aracı Tasarımlarında Yazılım Sorunları. ONGUN. ULUSAL SAYISAL UÇUŞ YETENEĞİ ( USUY ).

kailey
Download Presentation

Hüsnü Arsev Eraslan

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TMMB Makina Mühendisleri Odası VII. ULUSAL UÇAK, HAVACILIK VE UZAY MÜHENDİSLİĞİ KURULTAYI 3 – 4 MAYIS 2013 ESKİŞEHİR Panel – KONU: Özgün, Çağdaş ve Özgür Hava Aracı Tasarımlarında Yazılım Sorunları ONGUN ULUSAL SAYISAL UÇUŞ YETENEĞİ (USUY) Araştırma Geliştirme (ArGe)ve Uygulama Geliştirme (UyGe) PROJESİ Hüsnü Arsev Eraslan ER - YAZILIM

  2. TMMB Makina Mühendisleri Odası VII. ULUSAL UÇAK, HAVACILIK VE UZAY MÜHENDİSLİĞİ KURULTAYI 3 – 4 MAYIS 2013 ESKİŞEHİR Panel – KONU: Özgün, Çağdaş ve Özgür Hava Aracı Tasarımlarında Yazılım Sorunları

  3. Uçak (Hava-Aracı ve Uzay-Arac) Tasarım Yöntembilimleri  “Aircraft Design: A Conceptual Approach” Raymer, D. P., Washington D.C. 2006. Sayın Emekli Tümgeneral (T.C. Hava Kuvvetleri) Ömer İnak tarafından önemi belirlenmiş ve önerilmiş bilgi olarak,  “Knowledge Based Engineering Techniques to Support Aircraft Design and Optimization”, Gianfranco La Rocca, Ph.D.,Dissertation, Technische Universiteit Delft,1 April 2011.  Tasarım ve Mühendislik Motoru (TMM)  Design and Engineering Engine (DEE ) Bilgi Temelli Mühendislik (BTM)  Knowledge Based Engineering (KBE) Çoklu Model Üretici (ÇMÜ)  Multi Model Generator (MMG) Çokbilimdallı Tasarım ve Eniyileme (ÇTE) Multidisciplinary Design and Optimization (MDO)

  4. NASA – Ames Reseach Center (ARC) Stanford University, Boeing, U.S. Air Force 1990 – 2009 Açıklama (Disclosure) 2010 – ?GİZLİ (Confidential - Secret)? SAYISAL UÇUŞ 1964 - 2013 DIGITAL FLIGHT

  5. 1.1. T.C. Ulusal Uçak (Hava-Aracı/Uzay-Aracı) Gerçekleştirme Çabaları – Geçmişi (Özet) 1930 yılında ulusal uçak (ve uçak motoru) gerçekleştirme başlatıldı. 1948 yılında ulusal uçak üretimi durduruldu. 1950 yılında ulusal uçak üretimi sonlandırıldı. 1976 yılında, F-16 uçaklarının Türkiyede üretilmesine karar verildi. 1986 yılında ilk yapımları başlatıldı. 2006 yılından sonra TUSAŞ/TAI şirketininin ürettiği F-16 blok 50 uçaklarının yerli yapımlarının hangi düzeylerde olduğu bilinmemektedir. 1950 yıllarından günümüze gelen sürede, ulusal olarak, “güncel kuşak”, “özgün” ve “çağdaş” hiç bir “uçak tasarımı“ başarılamamıştır. 1950 yıllarından günümüze gelen sürede, hiç bir “ulusal” uçak için, gereken “özgür” [independent] kullanabilme şartları sağlanamamıştır.

  6. SAYISAL UÇUŞ: 1964 USA (ABD) APOLLO Programı (NASA başlangıcı) 1960 - 1969: $26 + $6 = ~$32 milyar 1967: ~$4 milyar 500.000 emekçi / katılımcı (çok değişik alanlarda) 2012 – harcama düzeyinde: ~$150 milyar 20.000 kurum / şirket (çok değişik alanlarda) F- 4 Phantom Geliştirme Programı Hava-Uzay ARGE Programı: 50 YIL

  7. SAYISAL UÇUŞ: 1964 USA (ABD) APOLLO Programı (NASA başlangıcı) F- 4 Phantom Geliştirme Programı ? SAYISAL UÇUŞ: 2013 TÜRKİYE GÖREV BİLGİSAYARI Projeleri ? HAVA-ARACI (TUSAŞ) Projeleri ? UZAY-ARACI (GÖKTÜRK – 2) Projesi NEREDEYİZ?NEREYE GİDİYORUZ ? NASIL GİDİYORUZ ?

  8. Hava-Aracı Genel / Düşük Dengeli Sabit / Döner Kanat Uçuş prototipi Uzay-Aracı Uçuş Genellikle-Dengesiz Zarfı Kullanım Tasarımı Sayısal Modelleme En-Gelişkin Yazılım En-Gelişkin Gelişmemiş Hava-uzay Tasarımı İlk Prototip Uçuş Deneyleri Hava-uzay Tasarımı Doğrulama-Onaylama Çok Yüksek Kapsamlı Rüzgar-Tüneli Deneyleri Rüzgar-Tüneli Deneyleri Çok Yüksek Kapsamlı Sayısal-UçuşUygulamaları Kavramsal Tasarım Uçuş Uçuş Manevraları Hava-Aracı Zarfı Uzay-Aracı Uçuş Rejimleri Sabit / Döner Kanat Kullanıma-Özel Yapım - Üretim Yapım - Üretim 1960 - 1970 Geri-Bildirim

  9. Kavramsal Tasarım Tarafından Belirlenmiş Uçuş Manevraları ve Uçuş Rejimleri Zamanla-Değişen Uçuş Manevralarının Deneylenmesi Güç, Sakıncalı! Sesaltı Akışlar (Subsonic Flow ) Deneyleri: Sonuçlar Genellikle GüvenilirDüzeylerde (Ölçeklemelerden Sonra)? Sesüstü Akışlar (Supersonic Flow) Deneyleri: Yüksek Giderler, Kısa Süreler,Sonuçlar GüvenilirDüzeylerde (Ölçeklemelerden sonra)? Hava-Uzay Tasarım YetenekleriRüzgar-Tüneli Deneyleri Çok Yüksek Kapsamlı Rüzgar Tüneli Deneyleri ) (Advanced Aerospace Design Capabilities ExtensiveWind Tunnel Testing: 1955 – 1970

  10. PWT opened in January 1961 (78.6 mln) F-16 Model Testing 5.3 m (16 ft) Wind Tunnel

  11. F-22 Store Separation Experiments The von Karman Gas Dynamics Facility (A/B/C) - VKF Boeing X-37 X-15 Rocket (1950’s)

  12. 1960’larda, ARNOLD ArGe Merkezi Yakınında, ABD’nin ilk ArGe programlarında çalışanlara ve Hava Kuvvetleri Personeline Hava-Uzay Mühendisliği alanlarında Yüksek Lisans ve Doktora vermek için University of Tennesee Space Institute, Dr. Goethert direktörü olarak, 1960’larda kurulmuştu.  APOLLO GERİGİRİŞ (REENTRY) - 1969

  13. APOLLO Command Module (Kumanda Birimi) - 1969

  14. APOLLO GERİGİRİŞ (REENTRY) - 1969 SAYISAL MODELLEME 1965 -1969

  15. Hava-Aracı Genel / Düşük Dengeli Sabit / Döner Kanat Uzay-Aracı Genellikle-Dengesiz Kullanım Tasarımı İlk Prototip Uçuş Deneyleri Çok Yüksek Kapsamlı Sayısal-UçuşUygulamaları Uçuş Uçuş prototipi Hava-Aracı Zarfı Uzay-Aracı Sabit / Döner Kanat Uçuş Kullanıma-Özel Yapım - Üretim Yapım - Üretim Zarfı 1960 - 1970 Kavramsal Tasarım Uçuş Manevraları Uçuş Rejimleri Gelişmemiş Hava-uzay Tasarımı En-Gelişkin 90 % 10 % Hava-uzay Tasarımı 90 % 10 % Rüzgar-Tüneli Deneyleri Sayısal Modelleme En-Gelişkin Yazılım Çok Yüksek Kapsamlı 90 % Geri-Bildirim Doğrulama-Onaylama 90 % Rüzgar-Tüneli Deneyleri 90 % 10 %

  16. Temmuz 1964 CDC-6400/6600 (silicon) Control Data Corporation 1st Solid-State Digital Computer Seymore Cray (UNIVAC şirketinden ayrılmış) Yaklaşık Olarak: Hız: ~ 1 MHz ~ 4 MFLOP/sn Bellek: ~ 512 Kbyte Disk Storage: ~ 100 MBytes  Compiler: FORTRAN

  17. 1950 – 1970: Bilimsel olarak en ileri sayısal modelleme programı  Computational Fluid Dynamics (CFD) group Los Alamos National Laboratory (LANL) 1960-1970 ve 2010 Önemli Konular  Uçuş Denetim Bilgisayarı (Digital Flight Control Computer)  Uzay Mikroçekim (Space Mlcrogravity)

  18. Hava-Aracı Genel / Düşük Dengeli Sabit / Döner Kanat Uçuş prototipi Uzay-Aracı Uçuş Genellikle-Dengesiz Zarfı Kullanım Tasarımı Sayısal Modelleme En-Gelişkin Yazılım En-Gelişkin Gelişmemiş Hava-uzay Tasarımı İlk Prototip Uçuş Deneyleri Hava-uzay Tasarımı Doğrulama-Onaylama Çok Yüksek Kapsamlı Rüzgar-Tüneli Deneyleri Rüzgar-Tüneli Deneyleri Çok Yüksek Kapsamlı Sayısal-UçuşUygulamaları Kavramsal Tasarım Uçuş Uçuş Manevraları Hava-Aracı Zarfı Uzay-Aracı Uçuş Rejimleri Sabit / Döner Kanat Kullanıma-Özel Yapım - Üretim Yapım - Üretim 1970 - 1980 80 % 20 % 80 % 20 % 80 % Geri-Bildirim 80 % 90 % 10 %

  19. Los Alamos National Laboratory (LANL) FLIC (Fluid in Cell) PIC (Particle in Cell) SMAC VOF (Volume of Fluid) C. W. "Tony" Hirt (1963 ?,1981-2012)  Oak Ridge National Laboratory (ORNL) FLIDE (Fluid in Discrete Element) Arsev H. Eraslan (1974 -1981,1982 - 2012)

  20. Hava-Aracı Genel / Düşük Dengeli Sabit / Döner Kanat Uçuş prototipi Uzay-Aracı Uçuş Genellikle-Dengesiz Zarfı Kullanım Tasarımı Sayısal Modelleme En-Gelişkin Yazılım En-Gelişkin Gelişmemiş Hava-uzay Tasarımı İlk Prototip Uçuş Deneyleri Hava-uzay Tasarımı Doğrulama-Onaylama Çok Yüksek Kapsamlı Rüzgar-Tüneli Deneyleri Rüzgar-Tüneli Deneyleri Çok Yüksek Kapsamlı Sayısal-UçuşUygulamaları Kavramsal Tasarım Uçuş Uçuş Manevraları Hava-Aracı Zarfı Uzay-Aracı Uçuş Rejimleri Sabit / Döner Kanat Kullanıma-Özel Yapım - Üretim Yapım - Üretim 1980 - 1990 50 % 50 % 50 % 50 % 80 % Geri-Bildirim 80 % 90 % 10 %

  21. Hava-Aracı Genel / Düşük Dengeli Sabit / Döner Kanat Uçuş prototipi Uzay-Aracı Uçuş Genellikle-Dengesiz Zarfı Kullanım Tasarımı Sayısal Modelleme En-Gelişkin Yazılım En-Gelişkin Gelişmemiş Hava-uzay Tasarımı İlk Prototip Uçuş Deneyleri Hava-uzay Tasarımı Doğrulama-Onaylama Düşük Kapsamlı Rüzgar-Tüneli Deneyleri Rüzgar-Tüneli Deneyleri Çok Yüksek Kapsamlı Sayısal-UçuşUygulamaları Kavramsal Tasarım Uçuş Uçuş Manevraları Hava-Aracı Zarfı Uzay-Aracı Uçuş Rejimleri Sabit / Döner Kanat Kullanıma-Özel Yapım - Üretim Yapım - Üretim 1990 - 2000 5 % 95 % 10 % 90 % 10 % Geri-Bildirim 10 % 40 % 40 %

  22. Hava-Aracı Genel / Düşük Dengeli Sabit / Döner Kanat Uçuş prototipi Uzay-Aracı Uçuş Genellikle-Dengesiz Zarfı Kullanım Tasarımı Sayısal Modelleme En-Gelişkin Yazılım En-Gelişkin İlk Prototip Uçuş Deneyleri Hava-uzay Tasarımı Doğrulama-Onaylama Çok Düşük Kapsamlı Rüzgar-Tüneli Deneyleri Sayısal-UçuşUygulamaları Kavramsal Tasarım Uçuş Uçuş Manevraları Hava-Aracı Zarfı Uzay-Aracı Uçuş Rejimleri Sabit / Döner Kanat Kullanıma-Özel Yapım - Üretim Yapım - Üretim 1990 - 2004 - 2012 100 % SAYISAL 100 % UÇUŞ 10 % 20 % 80 %

  23. LİNPACK Benchmark 2008 IBM Roadrunner - 1.15 Pflop/sn - LANL, ABD 2009 CRAY Jaguar - 1.759 Pflop/sn - ORNL, ABD 2010 Tianhe-IA - 2.566 Pflop/sn - Tinanjin, Çin 2011 Fujitsu K - 10.51 Pflop/sn - Kobe, Japonya 2012 IBM Sequoia - 16.32 Pflop/sn - LLNL, ABD $ 250,000,000 2013 CRAY Titan - 17.59 Pflop/sn - ORNL, ABD $ 92,000,000 M(mega): 106, G(giga): 109 , T(tera): 1012 , P(peta): 1015, Exa(exa): 1018  Çok yüksek düzeylerde üstünbilgisayar yatırım harcamaları  Çok yüksek düzeylerde üstünbilgisayar kullanım harcamaları

  24. 1980 - 1990 yılları süresinde, gereken üstünbilgisayar yetenekleri, ve “bilgisayar-kullanımı” düzeyleri, hızlı olarak artmıştır.  2000 yıllarında, “Yüksek Başarımlı Sayarlama” (“YBS”) [High Performance Computing (HPC)] düzeylerine ulaşmayı başarmıştır.  2010 yılında, YBS (HPC) üstünbilgisayar Sequoia - IBM - BlueGene için, yatırım giderlerinin$250 milyon ve sürekli giderlerinin $800/saat düzeylerine erişebileceği saptanmıştır.  2004 yılında, ABD’de, öncelikle, NASA Ames Research Center (NASA-ARC) Ar&Ge Merkezi, hava-uzay teknolojilerinin “geleceğin yöntemkuralı” kavramını“Sayısal Uçuş” [“Digital Flight”] olarak tanımlamıştır (Bailey, 2004).  2006 yılında, NASA Langley Research Center (NASA-LaRC) Ar&Ge Merkezi, “geleceğinyöntemkuralı” kavramını, yine, “Sayısal Uçuş” [“Digital Flight”] olarak kanıtlamıştır (Salas, 2006).

  25. 2012 yılında, German Aerospace Center (DLR) [Alman Hava-Uzay Merkezi], Sayısal Uçuş yöntemkuralının değişik yöntembilimlerini kullanarakDigital-X: DLR’s WayTowards the Virtual Aircraft[“Sayısal-X: DLR’ın Sanal Uçağa Doğru Yolu”] yaklaşımın oluşturmuştur (Kroll and Rossow, 2012).  2012 yılında, Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) [Japonya Hava-Uzay Araştırma İşletmesi, Sayısal Uçuş yöntemkuralının değişik yöntembilimlerini kullanarakEFD/CFD-Hybrid Wind Tunnel” [“Deneysel Akışkan Dinamiği (DAD)/Sayısal Akışkan Dinamiği (SAD)”] yaklaşımını oluşturmuştur (Watanabe, Kuchi-ishi and Aoyama, 2012).  2013 yılında, ABD’de NASA ARC (Ames Resarch Center) Merkezinde “SimLabs” Oluşturulmuş ve Digital Flight ArGe Çalışmaları Başlatılmıştır.

  26. Sayısal Uçuş Yöntemkuralı Gerçekleştirme – Proje Kapsamı  1930 - 1970 yıllarında geliştirilmiş “geçmişinyöntemkuralı” yöntembilimlerinin kullanımları, günümüzde, hava-uzay teknolojileri ileri düzeylerde gelişmiş ülkelerde, ÖÇÖ hava-uzay teknolojilerinin gerçekleştirilmesinde,yüksek düzeylerde azaltılmıştır.  1990 - 2000 yıllarında, bu ülkelerde, “geleceğinyöntemkuralı” Sayısal Uçuş yöntembilimlerinin uygulamaları başlatılmıştır.  2010 yılında, hava-uzay teknolojileri ileri düzeylerde gelişmiş tüm ülkelerde, ÖÇÖ hava-uzay teknolojilerinin geliştirilmesinde, “kavramsal tasarım” [technical design] evresinin başlaması ve “uçuş geçerleme” [flight validation] evresinin bitmesi sırasında gerçekleştirilmesi gereken tüm sayısal işlemlerin, “geleceğin yöntemkuralı”Sayısal Uçuş yöntembilimlerine uyumlu olarak, yapılandırılmalarının gerektiği, kesinlikle, kanıtlanmıştır.

  27. 1.3.1. ÖÇÖ Hava-Uzay Teknolojileri -Geçmişin Yöntemkuralı  Hava-uzay teknolojileri alanlarında, uluslararası-bilimsel-düzeylerde geçmişin yöntemkuralı olarak kanıtlanmış yaklaşım,T.C. ulusal ÖÇÖ uçak (hava-aracı/uzay-aracı) gerçekleştirme programlarında, genellikle,“günümüzün” olarak tanımlanmakta ve kullanımı değişik düzeylerde olarak sürdürülmektedir.  T.C. ulusal ÖÇÖ uçak (hava-aracı/uzay-aracı) gerçekleştirme programlarında kullanılmaları südürlen geçmişinyöntemkuralı yaklaşımı, ideal gerçekleştirme durumlarında, 9(dokuz) “işlemsel evreler” [procedural phases] olarak sıralandırılmış düzenlere göre uygulanmaktadır: (1) Kavramsal -Tasarla, (2) Teknik -Tasarla, (3) Rüzgar-Tüneli Deneyle, (4) YAP, (5) Uçuş-Veritabanı Oluştur, (6) Uçuş -Deneyle, (7) Uçuş -“Geçerle” [Validate], (8) Uçak -“Belgele”[Certify], ve (9) Üret ve Kullan.

  28. ideal gerçekleştirme

  29. ÖÇÖ uçak (hava-aracı/uzay-aracı) gerçekleştirme projelerinde, geçmişin yöntemkuralı (veyageleceğin yöntemkuralı) kullanımlarında, herhangi bir işlemsel evre süresinde, kendiliğinden belirebilecek, veya kullanıcı tarafından belirlenebilecek”Önürün Gerçekleştirme Sorunları” türü bir tasarım ve/veya yapım sorununun oluşabileceği bilinmektedir.  Bu “sorunlu gerçekleştirme”durumlarında, (1) Kavramsal Tasarla evresi ile başlayan ve (7) Uçuş-Geçerle olarak, tüm “uçuş rejimleri” ve “uçuş manevraları” bilgilerini oluşturmak için kullanılan evre ile sonlanan, 7(yedi) işlemsel evrenin kapsadığı, evreler sırasına göre düzenlenmiş, “Düzelt-Değiştir” döngülerinin uygulanmalarının da gerekebileceği bilinmektedir.

  30. sorunlu gerçekleştirme

  31. ÖÇÖ Hava-Uzay Teknolojileri – Sayısal Uçuş Yöntemkuralı  İleri-teknoloji düzeylerinde ÖÇÖ hava-aracı gerçekleştirme projelerinde kullanımı gereken Sayısal Uçuş yöntemkuralı, 8(sekiz) işlemsel evreler olarak sıralanmış düzenlere göre uygulanmaktadır: (1) Kavramsal-Tasarla, (2) Teknik-Tasarla (3) Uçuş-Veritabanı Oluştur, (4) Uçuş-Deneyle, (5) Uçuş-Geçerle, (6) YAP, (7) Uçak-Belgele, ve (8) Üret ve Kullan.  Geçmişin yöntemkuralı ’nın en önemli işlemsel evrelerinde biri olarak tanımlanan (3) Rüzgar-Tüneli Deneyle evresinin, ileri-teknoloji düzeylerinde uçak (hava-aracı) gerçekleştirme projelerinde kullanılan Sayısal Uçuş yöntemkuralı’nın bir işlemsel evresi olarak içerilmemesinin gerektiği de saptanmıştır.

  32. ONGUN-USUY AMAÇLARI  • ONGUN – UlusalSayısalUçuşYeteneği (USUY) GerçekleştirmeveUygulamaProjesi, T.C. ulusal “Özgün”, “Çağdaş”, Özgür (ÖÇÖ) uçak (hava-aracıveuzay-aracı) gerçekleştirme girişimlerinde, (1).gereken tüm tasarım, deneyleme ve kullanım işlemlerinin, uluslararası en-ileri-bilimselve en-ileri-teknolojikdüzeylerdeolarak,başarılmasını ve (2).gereken uçak yapımlarının,“yerli” (indigenous), T.C.ulusalteknolojik alt yapıkaynaklarınadayanılarak,oluşturulmasını sağlayabilmek için gereken tüm sayısal modelleme ve uygulama yazılım kaynaklarını, • (1)Sayısal Uçuş Modelleme Yeteneği (SUMY), • (2)Sayısal Uçuş Veritabanı Yeteneği (SUVY), • (3)Sayısal Uçuş Zarfı Yeteneği (SUZY), • (4)Sayısal Uçuş Denetim Yeteneği (SUDY) ve • Sayısal Uçuş BenzeticiYeteneği (SUBY), • oluşturacaktır ve T.C. ulusal kullanımlarını destekleyecektir.     

  33. Geleceğin yöntemkuralı, uçak-tasarla ve uçuş-geçerle süresinde,çok sayıda Sanal Önürün yapılarının oluşturulmasını ve çok sayıda Sanal İşlemler gerçekleştirilmesini gerektirebilir.  Fakat, geleceğin yöntemkuralı, bu uçak-tasarla ve uçuş-geçerle süresinin içerdiği hiç bir işlemsel sürede, yüksek düzeylerde yapılandırma giderler gerektiren, Gerçek (Uçak) Önürün-Gerçek İşlemler süresinin içerdiği, veya Gerçek Uçak kullanılarak, Gerçek Uçuş bilgilerini oluşturanGerçek İşlemler süresinin içerdiği, hiç bir işleminin gerçekleştirilmesini gerektirmez.

  34. GeleceğinSayısal Uçuş yöntemkuralı,(5) Uçuş-Geçerle işlemsel evresinin başarılı olarak sonuçlandırılmasına kadar, elde olan, ileri-bilimsel düzeylerde olarak gerçekleştirilmiş sayısal uçuş modelleme yazılım derlemlerini, özellikle,“Sayısal Akışkanlar Dinamiği” (SAD) [Computational Fluid Dynamics (CFD)] yazılım derlemlerini uyguluyarak, bir Sanal Uçak için oluşturulmuş tüm Sanal Önürün yapıları için gereken Sanal İşlemler düzenlerinin gerektirdiği tüm sayısal bilgileri oluşturur.  Önemli olarak, geleceğinSayısal Uçuş yöntemkuralı’nın içerdiği sayısal uçuş modelleme yazılım derlemlerininin, uçak-tasarla ve uçuş-geçerle süresinde oluşturulması gereken Sanal-Uçuş bilgilerinin, düzenli olarak gerçekleştirilebilmeleri, genellikle, “Yüksek Başarımlı Sayarlama” (YBS) [High Performance Computing (HPC)] türü sayısal modelleme uygulamalarının gerektirdiği düzeylerinde, bilgisayar-kullanımı giderleri gerektirir.

  35. En önemli olarak,Sayısal Uçuş yöntemkuralı uygulamalarında, Gerçek Uçak Önürün yapısını gerçekleştiren işlemsel evre (6).YAP eylemlerinin, kesinlikle, öncelikle oluşturulmuş Sanal Uçak yapısını kullanarak Sanal Uçuş işlemlerini oluşturan evre (3).Uçuş-Veritabanı Oluştur sırasından sonra ve, ek olarak, işlemsel evreler (4).Uçuş-Deneyle ve (5).Uçuş-Geçerle sıralarından da sonra gerçekleştirilmesinin gerektiği saptanmıştır  Önemli Sonuç: İleri-teknoloji düzeylerinde ÖÇÖ hava-araçlarının, özellikle, 4üncü-kuşak (örnek F-16), 5inci-kuşak (örnek F-22), ve/veya teknolojik ve bilimsel düzeylerde daha ileri, yeni-kuşak savaş uçaklarının gerçekleştirilmesini sağlayacak projelerde, geçmişin yöntemkuralı kullanımlarının olanaksızlığına karşın olarak, geleceğin Sayısal Uçuş yöntemkuralıkullanımlarının olanaklıolacağı, ve başarılı olacağı, kesinlikle, kanıtlanmıştır.

  36. Hava/Uzay Aracının kavramsal ve teknik tasarımının geliştirilmesinde başaramama olanağı: çok düşük düzeyde çekinceli (risky) başarma olanağının saptanması: çok düşük düzeyde işgücü Çok düşük düzeylerde rüzgar tüneli kullanım giderleri Çok düşük düzeylerde rüzgar tüneli yatırımları Çok düşük düzeylerde geliştirme süreleri Yapımı gerçekleştirilmiş Hava-Uzay Aracının gereken uçuş şartlarını Çok düşük düzeylerde işgücü giderleri SAYISAL UÇUŞ

  37. Kavramsal Tasarım Tarafından Belirlenmiş Uçuş Manevraları ve Uçuş Rejimleri Zamanla-Durağan (Steady-State) Akışlar Zamanla-Değişkene-Yakın(Pseudo-Transient) Akışlar YANLIŞ YANLIŞ Pano-Yöntemi türü (Panel-Method type )Akışlar YANLIŞ Olasıklı (?) Akış türü (Potential-Flow type) Akışlar YANLIŞ Sınır-Katmanı türü, Akış-Direnimi-Baskılı (Boundary Layer type,Viscous Dominated) Akışlar YANLIŞ GelişmemişHava-Uzay Tasarım Yetenekleri (RudimentaryAerospace Design Capabilities): 1930 – 1960

  38. 2010 – 2011yıllarında, ABD Hava Kuvvetleri ArGe çalışmaları Condor-Cluster - 1760 PS3 (Linux) GPU - 500 Tflop/s  • Air Force Research Laboratory (AFRL) üstünbilgisayar sistemi • 1760 PlayStation 3 GPU (Graphics Processing Unit) • [ÇİB (Çizgeleme İşlem Birimi)] birikiminden gerçekleştirilmiştir.   yaklaşık $2 milyon düzeylerinde bir yatırım harcaması  • Üstünbilgisayar elekrik harcamalarının %10’u düzeyinde

  39. 2012 yılında, AMD Radeon tarafından, hızlı “oyunlama” (gaming) için gerçekleştirilmiş olan  Quad AMD-7970 – CrossfireX (GPU) - (Linux) – 16/4 Tflop/s  Memory 2 - 64 Gbyte, 4(dört) Radeon 7970 GPU (ÇİB) kartı 32 sayısal işlem biriminden (2048 akım işlemcisinden)   Yalın düzeyde olarak, sadece $3000yatırım harcaması Elektrik kullanımı1 kwatt’ın altında   USUY için gereken bilgisayar yeteneği:  40 (kırk) Quad AMD-7970 – CrossfireX  Gereken yatırım harcaması: 40 X ($3000+ $1000) = $ 160.000

More Related