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LE MANUEL DE VOL

LE MANUEL DE VOL. LE MANUEL DE VOL. OBJECTIFS : Savoir où trouver les informations pertinentes et nécessaires pour le pilote contenues dans le manuel. Savoir utiliser le manuel de vol. 2. LE MANUEL DE VOL. PLAN DU COURS DESCRIPTION UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES. 3.

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Presentation Transcript

  1. LE MANUEL DE VOL /50

  2. LE MANUEL DE VOL • OBJECTIFS : • Savoir où trouver les informations pertinentes et nécessaires pour le pilotecontenues dans le manuel. • Savoir utiliser le manuel de vol. 2 /50

  3. LE MANUEL DE VOL • PLAN DU COURS • DESCRIPTION • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES 3 /50

  4. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Généralités • Chapitres 4 /50

  5. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Généralités • Le manuel de vol constitue l’ensemble des caractéristiqueset utilisations propres à chaque avion. • Il est indispensable pour le pilote d’en avoir une très bonne connaissance. Question de sécurité ! 5 /50

  6. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Généralités • Il doit être à bord de l’avion POUR TOUT VOL ! C’est un emport règlementaire. • C’est une référence pour le pilote, qui est susceptible d’aller y chercher une information à tout moment. 6 /50

  7. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Généralités • Il est élaboré par le constructeur de l’avion. • Sa qualité est garantie par l’approbation de la Direction Générale de l’Aviation Civile. • La partie B du manuel d’exploitationcomplète le manuel de vol. 7 /50

  8. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • La structure du manuel garde une certaine cohérence souvent identique. • Passons en revue les différents chapitres et leur description succincte ; leur utilisation fera l’objet de la deuxième partie du cours. 8 /50

  9. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Le classement est donné à titre indicatif, mais souvent, les chapitres suivent approximativement la structure suivante : • Section 1 : Description de l’avion • Section 2 : Limitations • Section 3 : Procédures d’urgence • Section 4 : Procédures normales • Section 5 : Performances • Section 6 : Maintenance et entretien courant • Section 7 : Utilisation des équipements optionnels 9 /50

  10. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Pour exemple, voici le plan du manuel de vol du PA28 – 180 F-GIJO • Section 1 : Généralités • Section 2 : Limitations • Section 3 : Procédures d’urgence • Section 4 : Procédures normales • Section 5 : Performances • Appendice 1 : Entretien courant 10 /50

  11. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 1 : Description de l’avion • On trouvera ici tout sur : dimensions de l’avion, poste de pilotage, circuit essence, circuit allumage, circuits électriques et fonctionnements des accessoires. • Dans les manuels d’exploitation, cette description est souvent scindée en deux parties : Chapitre 1 pour une description sommaire de la cellule, et détail des systèmes combiné avec « équipements optionnels » dans le dernier chapitre 12. 11 /50

  12. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion 12 /50

  13. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion CIRCUITCARBURANT 13 /50

  14. LE MANUEL DE VOL VOLETS • DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion 14 /50

  15. LE MANUEL DE VOL EMPENNAGE HORIZONTAL • DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion 15 /50

  16. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 2 : Limitations • Tous les types de limitations sont listés ici.Chapitre très important à connaître. • Limitations avion : limitations de masse, de vitesse et repères anémométriques, facteurs de charge, chargement et centrage, paramètres opérationnels • Limitations moteur : hélice, carburant, huile, démarreur • Limitations équipements : génération électrique, circuit carburant 16 /50

  17. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 2 : Limitations : Vitesses 148 132 121 108 100 50 59 17 82 /50

  18. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 2 : Limitations : repères anémométriques 18 /50

  19. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 2 : Limitations : Masses max 19 /50

  20. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 2 : Limitations : Chargement 20 /50

  21. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 2 : Limitations : exemple Aéro Pyrénées 21 /50

  22. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 2 : Limitations : exemple Aéro Pyrénées Manuel de vol : • Vent traversier au décollage et à l’atterrissage 20kts ManexAéroPyrénées : • Vent arrière au décollage et à l’atterrissage 10kts • Vent au roulage : 40kts 22 /50

  23. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 3 : Procédures anormales et d’urgence • Dans ce chapitre, les conduites à tenir pour lesprincipaux problèmes que le pilote peut rencontrer : Pannes moteur ; Incendie ; Pannes électriques 23 /50

  24. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 3 : Procédures anormales et d’urgence 24 /50

  25. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 3 : Procédures anormales et d’urgence Maintenant, on distingue 3 types de réactions en cas de panne : • LES ENCADRÉS : connus par cœur, correspondent aux procédures d’urgence : facteur temps prépondérant,le problème nécessite une action immédiate • LA CHECK-LIST : facteur temps secondaire pour la résolution du problème • LE CAPS : problème absent des check-lists :Commande - Alimentation - Protection – Signalisation 25 /50

  26. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION : Procédures anormales et d’urgence 26 /50

  27. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION : Procédures anormales et d’urgence Familiarisation parfois préalable ! 27 /50

  28. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 4 : Procédures normales • On trouve ici : visite pré-vol,check-lists complètes accompagnées des guides associés, les vitesses et paramètres moteur recommandés dans les synoptiques concernant certaines phases de vol. • On y trouve aussi certaines utilisations particulières : remise de gaz, atterrissage vent de travers, etc. 28 /50

  29. LE MANUEL DE VOL VISITE PRÉVOL • DESCRIPTION : Procédures normales 29 /50

  30. LE MANUEL DE VOL VISITE PRÉVOL • DESCRIPTION : Procédures normales 30 /50

  31. LE MANUEL DE VOL CHECKLIST AVANT DÉCOLLAGE • DESCRIPTION : Procédures normales 31 /50

  32. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 5 : Performances • Partie ô combien importante du manuel ! Puis-je décoller? Puis-je atterrir ? Quelles vont être ma vitesse et mes paramètres de croisière ? On y trouve aussi les vitesses de décrochage, la distance franchissable, la distance atteignable en plané… On détaillera son utilisation en 2e partie. 32 /50

  33. LE MANUEL DE VOL • DESCRIPTION • Chapitres • Section 6 : Entretien – Consignes d’entretien pour l’avion Gonflage des roues Batterie Freins Train d’atterrissage Essence Huile Filtre à air Pare-brise Cellule 33 /50

  34. LE MANUEL DE VOL • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Masse et centrage • Performances au décollage 34 /50

  35. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Masse et centrage LE MANUEL DE VOL 35 /50

  36. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Masse et centrage LE MANUEL DE VOL Pilote + 2 pax : 2*80kg et 65kg 10kg en soute 180L d’essence Délestage prévu: 80L 695,4 2,24 1561,4 80 163,6 163,6 80 195 65 10 36,27 930,4 2,28 2119,9 129,6 Carburant en kg ! Pour la 100LL : 1L=0,72kg 312,7 1059,6 - 1056,05 2,30 2424 -57,6 -139 998,45 2,29 2285 1056,05 100,95 36 /50

  37. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Masse et centrage LE MANUEL DE VOL Décollage: 1056 kg 2,30m Atterrissage: 998,45 kg 2,29 m Zero Fuel: 930,4 kg 2,28 m T/O LDG ZF 37 /50

  38. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Masse et centrage LE MANUEL DE VOL 160 345.6 239.2 80 135 325.35 10 36.1 946 2.25 2132 38 /50

  39. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Abaque contenue dans le manuel du F-GIJO 39 /50

  40. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL • Paramètres influant sur les performances au décollage : • La météo • L’état de l’avion • L’état de la piste 40 /50

  41. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL • En pratique, on sera donc attentif aux paramètres suivants : • Températureetaltitude-pressionreprésentatifs de la densité de l’air. • Paramètres avion : masse, volets • Pente et état de la piste • Le vent : orientation et vitesse 41 /50

  42. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Les performances données dans le manuel sont optimisées. L’usure de l’hélice, la vétusté de la cellule, le moteur vieillissant sont des facteurs qui dégradent ces performances. 42 /50

  43. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Température et altitude-pression : Lorsque température ou altitude-pression augmentent, la densité de l’air diminue. Le moteur dispose donc de moins d’oxygène pour la combustion du carburant, ses performances diminuent. T => => Distance de décollage Zp => 43 /50

  44. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Avion – masse : Lorsque l’avion est plus lourd, le temps et la longueur d’accélération seront plus importants. Cela augmente la distance de décollage. Masse => Distance de décollage 44 /50

  45. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Avion – volets : Lorsque le braquage des volets est plus important, la portance augmente, la traînée augmente aussi, de manière moins importante. On aura donc une vitesse de décollage plus faible, mais une pente de montée diminuée. Braquage volets => Distance de décollage 45 /50

  46. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Piste - pente : Les distances de décollage du manuel de vol sont données sur terrain plat. La pente de la piste a une très forte influence sur l’accélération au décollage, et donc sur la distance de décollage. Pente => Distance de décollage 46 /50

  47. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Piste - État de surfaceUn terrain sec et dur augmentera de manière importante les performances par rapport à un terrain en herbe et humide. Terrain sec => Distance de décollage 47 /50

  48. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Vent : Il a une influence énorme sur la distance de décollage. Un vent de face augmente le vent relatif et diminue la distance d’accélération. Ordre de grandeur : 20% par 5 kts. Vent de face => Distance de décollage 48 /50

  49. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES • Performances au décollage LE MANUEL DE VOL Utiliser l’abaque du ManexAéro Pyrénées ! 49 /50

  50. LE MANUEL DE VOL BILAN Pour s’exprimer correctement par la parole, on a besoin de grammaire, de vocabulaire, et d’élocution. La grammaire du pilote, c’est la règlementation. C’est un socle sur lequel il va s’appuyer. Son vocabulaire, ce sera le manuel de vol (et partie B du manex). L’utilisation de l’avion y sera détaillée.Son élocution sera son savoir-faire de pilotage. 50 /50

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