1 / 18

Aktuality z integrace veřejné dopravy v kraji Vysočina

Aktuality z integrace veřejné dopravy v kraji Vysočina. doc. Ing. Pavel Drdla, Ph.D. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita Pardubice. Shrnutí předchozí přednášky na semináři v roce 2009 (1/3). počátky snah o integraci ještě za „okresů“ impuls pro úvahu o IDS vznikem IDS JMK

guy
Download Presentation

Aktuality z integrace veřejné dopravy v kraji Vysočina

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Aktuality z integrace veřejné dopravyv kraji Vysočina doc. Ing. Pavel Drdla, Ph.D. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita Pardubice

  2. Shrnutí předchozí přednáškyna semináři v roce 2009 (1/3) • počátky snah o integraci ještě za „okresů“ • impuls pro úvahu o IDS vznikem IDS JMK • 2004/5: „Integrovaný dopravní systém veřejné dopravy v Havlíčkově Brodě“= po výstavbě nového autobusového terminálu vedle žst. se umožní časově krátký přestup mezi MAD, autobusya vlaky (tj. scestné použití pojmu IDS) 2

  3. Shrnutí předchozí přednáškyna semináři v roce 2009 (2/3) • 2003-4: „Studie optimalizace dopravní obslužnosti a možnosti integrovaného dopravního systému kraje Vysočina“. • IDS JMK hodnocena pozitivně obyvatelia samosprávou z východní části kraje Vysočina = přirozená spádovost k Brnu • snahy o připojení k IDS JMK (úspěšně od 1.7.2007 trať č. 240 po Náměšť nad Osl.) 3

  4. Shrnutí předchozí přednáškyna semináři v roce 2009 (3/3) • KrÚ: negativně k rozšiřování IDS JMK • 2008 - Projekt náhrady části rozsahu drážní dopravy za dopravu linkovou (zkrác. název) • v návrhu byly varianty snížení o 5, 10, 15, 30% • možnost zrušení provozu na některých tratích • Krajský úřad k redukci vydal tiskovou zprávu „SŽDC svévolně ruší vlakové spoje na Vysočině“, obsahující několik nepřesností 4

  5. Nová studie krajského IDS • 2009: „Studie proveditelnosti zavedení integrovaného dopravního systémuv podmínkách kraje Vysočina“ • cílem bylo „posoudit možnost vzniku integrovaného systému veřejné dopravy“ na území kraje Vysočina podle požadavků zadavatele studie 5

  6. Sporný obsah nové studie (1/2) • věcné chyby v analýze současného stavu • doporučeno integrovat osobní železniční dopravu a MHD Jihlava až ve druhé etapě, tedy po ukončení první etapy s integrací VLAD a všech ostatních systémů MHD/MHD • navrženo, aby „za železniční spoje (minimálně!) o víkendech nebyla prováděna úhrada z rozpočtu v rámci DO, ale aby tyto spoje byly financovány(jako autobusové spoje) obcemi“ 6

  7. Sporný obsah nové studie (2/2) • návrh na zajištění činnosti koordinátora IDS stávajícími úředníky Odboru dopravy a silničního hospodářství, kteří by byli posíleni o 2 nové úředníky (k tomu navíc konzultační činnost specializované firmy) • „zavedení standardů (DO) by znamenalo výrazný nárůst dotací na VD s relativně malým výsledkem (počet převezených cestujících). Proto je uvedená čísla nutno brát jako dlouhodobý cíl a k jejich realizaci v praxi se přibližovat postupně za aktivní spoluúčasti obcí (i finanční)“ 7

  8. Závěr nové studie • „Současná dopravní obsluha je na velmi dobré úrovni. Systém veřejné dopravy zajišťuje veškeré potřeby obyvatel týkající se dopravní obslužnosti v rámci ZDO,tak jak je definuje zákon o silničnía železniční dopravě. S odstupem několika let se podařilo zajistit na kvalitní úrovni i propojení jednotlivých okresův kraji. Toto je velmi důležité, neboť kraj vznikal z okresů původně zařazenýchdo čtyř krajů.“ 8

  9. Rozpory v závěru nové studie • okresy původně zařazeny do 3 krajů, ne 4 • zákon o železniční dopravě (? o dráhách) • dopravní obsluha vs. dopravní obslužnost • subjektivní tvrzení: „současná dopravní obsluha je na velmi dobré úrovni“: • pomocí vyhledávače spojení zjištěn rozpor (viz i časová, prostorová a tarifní návaznost) • většina obcí o víkendech bez spojení veřejnou dopravou - ve studii je toto dokonce přímo uvedeno (!) 9

  10. Rozpracování studie úřadem • čipové karty ihned od spuštění IDS • integrace ve dvou etapách: • 7/2011: severní část kraje (okresy HB, ZR) • 7/2012: jižní část kraje (okresy PE, JI, TR) • nezřizovat krajské kartové centrum • „železnice nemůže být páteřní sítí (malá hustota kolejí, nízká rychlost, přestupy)“ • organizátor v rámci Odboru dopravya silničního hospodářství bude tvořen5 pracovníky 10

  11. Informování veřejnosti v tisku náměstek hejtmana pro dopravu a majetek: „Nechceme se dát cestou Jihomoravského kraje. Náš systém přizpůsobíme potřebám obyvatel. Nebudeme platit žádného koordinátora, jako mají v Jihomoravském kraji KORDIS. Koordinaci zvládnou naši úředníci na kraji.“ MF Dnes, duben 2010 11

  12. Rozhodnutí o zavedení IDS (1/3) • 22.6.2010: zasedání Zastupitelstva kraje • bod k IDS přednesl náměstek hejtmanapro dopravu a majetek: „Nebavíme se zde o IDS typu Kordis v Jihomoravském kraji. Nechceme,abysme zde prodlužovali jízdní časy, abysme zde zvyšovali zbytečně přestupy, tzn. navážet na železnici a svážet todo velkých center jako je například Brno. …“ 12

  13. Rozhodnutí o zavedení IDS (2/3) „… Kraj Vysočina má podstatně roztříštěnější strukturu, v rámci studie, která byla vypracovaná a s kterou jste všichni byli seznámeni, tak zde bylo konstatováno, že, řekněme, časové polohy, množství spojů jsou z více jak 95% vhodně položeny a že s tím není potřeba víceméně hýbat krom drobných úprav, které se dělají každý rok, jak vám vznikají a zanikají zaměstnavatelé, mění se sídla trošku.“ 13

  14. Rozhodnutí o zavedení IDS (3/3) • v diskuzi vystoupili další zastupitelé,kteří kromě připomenutí některých částí studie připomínali také ekonomickou stránku fungování IDS ve smyslu vynaložených nákladů • v rámci hlasování ale nebyl návrhna zavedení IDS Vysočina zastupiteli přijat 14

  15. Další rozšíření IDS JMK • 1.7.2010: integrace trati č. 241 po Moravské Budějovice do IDS JMK • snaha místních samospráv o integraci trati č. 250 po Křižanov krajem zamítnuta • snaha místních samospráv o integraci trati č. 251 po Rovné-Divišov krajem zamítnuta (zájem o integraci i MHD Bystřice nad P.) • další snahy místních samospráv (resp. cestujících) o rozšíření budou zamítány 15

  16. Snaha samospráv o integraci trati č. 251 pokračuje • měsíčník Bystřicko, 1/2011, str.3 16

  17. Vlastní návrh na řešení • integrace veřejné dopravy v kraji Vysočina je opodstatněná; řešit spádovost k Brnu • v dohledné době je nereálný vznik vlastního IDS kraje Vysočina • řešením by byla dohoda krajů o rozšíření IDS JMK na Vysočinu – aspoň do východní části kraje (okresy TR, ZR a částečně i JI po Jihlavu včetně) – viz §3, odst. 2, první věta v rámci zákona č. 194/2010 Sb. 17

  18. Děkuji za pozornost

More Related