單元四： 工程經濟與環境倫理

1. 單元四：工程經濟與環境倫理 材料工程系 鍾景生

2. 我期待有一天統計學家在估算國家財富時，能將「環境耗損」這個項目加進去。當我們這麼做時，我們將會發現國民生產毛額（gross national product，GNP）的數字一直在騙人……. -亞瑟。柏恩斯（Arthur Burns） 前美國聯邦準備理事會主席

3. 當前主流經濟學說與科技模型的三大謬誤 • 謬誤一：瑪麗皇后式的經濟學 • 『全球暖化對經濟體系所造成的最大影響為農 業，但農業部門的產值僅佔美國GNP的區區3﹪而已』 • 其對世界的運作認知如同法國瑪麗皇后建議農民若沒有麵包啃，何不去吃蛋糕一樣的偏差。 • 若未能妥善管理生態系統，則經濟體系將告崩解；相反的，若經濟體系瓦解，則窮途末路的人類也會開始摧毀生態系統。

4. 謬誤二：愚蠢的卡斯特將軍 • 『當人類身陷生態災難時，科技大軍將會及時解救我們』 • 當石油、媒礦耗盡 ＝＞ 太陽能、核能、風力等其它資源可替代 • 土壤、空氣、淨水、海洋、森林耗盡 ＝＞ ？？？科技

5. 謬誤三：對於一時成功的錯誤自滿（不像以前那麼常打老婆了？）謬誤三：對於一時成功的錯誤自滿（不像以前那麼常打老婆了？） • 有鉛汽油 ＝＞ 無鉛汽油 • 污染防制法案 • 「氣候變化綱要公約」－京都議定書（二氧化碳等溫室氣體排放減量法案） • 「蒙特婁破壞臭氧層物質管制議定書」（管制氟氯碳化物使用之國際公約） • 但地球生態環境的破壞卻更加快速

6. 生態學家 V.S. 經濟學家的土壤價值觀

7. 『環境倫理』理念的發展 • 猶太教與基督教的倫理觀： • 創世紀第一章第二十六節：「上帝說，我們要照著我們的形像，按著我們的樣式造人，使他們管理海裡的魚、空中的馬、地上的牲畜和全地，並地上所爬的一切昆蟲」 • ＝＞ 「自然界存在的唯一理由，是為人類服務」 • ＝＞ 人類對地球只有管理權，而沒有佔有權。 • 人類的責任是「看管上帝的花園」，因而沒有對地球及地球上的果實行使絕對的權利。

8. 實用主義與功利主義的倫理觀： • 行為的正當性是建立在功利原則（Principle of Utility）之上。亦即：「所有人類的行為，若產生對最大多數人之最大的「好」，便是善的或好的行為，因而也就是正當的行為。」 • 「好」即是以最低成本而達致最大多數人的最大利益。 • 只重短期利益，而忽視長遠效應。如綠色革命所使用的大量農藥 • 個人利益、公義及環境生態評估均應納入功利考量範圍 • 個人好處要歸屬於人類全體的好處之下

9. 環境倫理學：20世紀50年代李奧波特（Aldo Leopold）提出 • 倫理學不應只限於處理人與人之間及個人與社群之間的關係，而應該擴大到包括個人與自然世界之間的關係。＝＞『鄉土倫理』（land ethics） • 土壤、水流、植物及所有動物的物種，共同形成「生命社群」（biotic community） • 「當一件事物是廎向於保護生命社群的完整性、均衡性及美時，便是正確，否則便是錯誤」（A thing is right，when it tends to preserve the integrity、stabikity and beauty of the biotic community。It is wrong when it tends otherwise。）

10. 一套理想性的環境倫理，必需有實踐的機動性及實踐的可能性。一套理想性的環境倫理，必需有實踐的機動性及實踐的可能性。 • 史特朗及勞生菲特建議將此理想的實踐基礎建立於人類的「自利」（self-interest）之上，其慨念可從二方面加以延伸： • 任何人均對健康的生活有欲求。破壞現有環境將與此需求相違背。 • 大多數人都有將子孫視為自我族群生命延續的渴求。若生態環境破壞將危及人類的後代，也將與此欲求相抵觸。

11. 環境倫理的理論模型 • 拓荒模型：美國的拓荒倫理（frontier ethics）又稱為牛仔倫理（cowboy ethics） • 以人類作為自然界主宰的觀念下，不屬於人類的其他物種是沒有任何權利可言，也不值得人類尊重。 • 「拓荒者」對於資源的掠奪，其惟一的理論根據在於所謂的「自然資源無窮盡」，及「科學的至尊」（Scientific Supremacy）的說法。

12. 救生船模型：（life boat ethics）美國人類生態學者哈丁 • 將地球視為海洋，每個國家是海上的船，其中有乘客過於擁擠而瀕臨翻船（貧窮國家），其船民於是努力游向人口不擁擠的船上（富有國家），此時擔任「救生船」角色的富有國家是否應搶救或幫助貧窮國家？可能情形有三： • 若要救所有人，以其估算現有貧民人數，將造成救生船沉船。若要完全公義，便會導致全面災難。 • 若只容許部份人士上船，則要解決如何選擇誰該上船的問題？ • 只保護船上的生還者，維持安全因素，不准其它窮民上船。【哈丁所堅持】

13. 太空船模型： • 將地球視為一艘太空船，能源來自母船太陽。依據能量守衡原理，船上乘客的生命能量不斷耗散，但是新生命卻連續不斷地出現。太空船上植物利用光合作用，製造怡人的生活空間，動物依靠植物過活，人類又以動植物為生，動植物提供人類的能源。 • 基本觀點： • 人與自然之間沒有主從或優先性的問題，因為二者是結合成一體的。 • 富人船與窮人船上的乘客，彼此沒有優先關懷的待遇，而是把全球人民視為同在一條太空船上，彼此要同舟共濟。

14. 現存的環保議題 • 一、地球溫室效應 • 1988年美國「Time」雜誌的『年度風雲人物』＝＞ 地球（異常氣候災害頻傳） • 現在地球平均溫度比100年前約高0.5℃ ~0.6℃（10000年前冰河時期以來，溫度僅上升4℃），預計未來100年將上升2℃ ＝＞ 「溫室效應」或「停車效應」 • 禍首 ＝＞ 二氧化碳 ＜＝ 燃燒煤炭、石油、開墾森林

15. 溫室效應對全球的影響： • 全球氣象變異：北半球冬季將短、冷、濕；夏季長、乾、熱。 • 氣溫上升，水汽蒸發快 ＝＞ 全球雨量逐年減少，降雨形態改變。 • 改變農作物生長步調，速度變快，土壤貧脊，生態平衡被破壞。 • 海洋變暖，海平面將於2100年上升15~95cm，全世界1/3居住於海邊人口將受威脅（荷蘭`及夢加拉將陸沉） • 改變區域資源分布，引起國際間經濟及社會問題。

16. 國際因應對策 • 聯合國於1992年5月9日通過「氣候變化綱要公約」（Framework Convention On Climate Change, FCCC）－京都議定書（二氧化碳等溫室氣體排放減量法案），現有170個締約國。＝＞ 管制二氧化碳的排放量，於2000年時抑制在1990年的標準，2005年時抑制在1990年的80﹪為目標。

17. 臭氧層破壞 • 地球週圍大氣從地面而上，分成對流層（極區7~8km、赤道16~19km）、平流層（15~50km）、中氣層（50~100km）、增溫層（100~400km），大氣中90﹪的臭氧分布於離地面上空15~50km，而在20~30km處是臭癢濃度最高的區域 ＝＞ 臭氧層（Ozone Layer） • 臭氧層可吸收99﹪以上太陽光中的紫外線 • 臭氧具刺激性氣味，是一具有強烈氧化能力之氣體，常被用於淨化空氣及飲用水殺菌之用。

18. 大事記 • 1974年：美國科學家馬林納及勞倫證實，噴霧罐及冰箱用冷媒中的氟氯碳化合物（Chlorofluocarbons, CFCs），因化學結構穩定，於大氣中溢出後會上升至平流層，而將氯原子釋出，而與臭氧起反應，破壞臭氧。 • 據估計每一個氯原子約可破壞10000個臭氧分子。 • 1985年：南極上空發現臭氧層破洞 • 1987/9/16：於加拿大蒙特婁市，由26國簽署「蒙特婁破壞臭氧層物質管制議定書」（Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer）管制氟氯碳化物使用之國際公約，目前有91國正式執行。 • 1990/6：擴大管制物種類，並加速管制時程，提前於2000年全面禁用氟氯碳化合物

19. 1992/11：因臭氧層日趨惡化，再將管制時程提前於1996年1月全面禁用氟氯碳化合物1992/11：因臭氧層日趨惡化，再將管制時程提前於1996年1月全面禁用氟氯碳化合物 • 1995：南極圈出現一臭氧層破洞面積如一個歐洲 • 1996/9~10：南極圈出現一臭氧層破洞面積如二個歐洲 • 1997/4：北極臭氧層濃度比前一年同期減少15~25﹪