Rozvoj nových technologií na síti SŽDC

1. Rozvoj nových technologiína síti SŽDC Bc. Marek Binkoředitel odboru strategie MOBILITA BUDOUCNOSTI, EUROTRANS, Brno, 8. října 2013

2. Hlavní priority rozvoje infrastruktury • Dokončení modernizace koridorů a uzlů (s max. využitím fondů EU). • Kapacita pro příměstskou dopravu. • Zvyšování kapacity a rychlosti pro nákladní dopravu. • Železniční napojení Letiště Václava Havla Praha: • povinnost vyplývající z trans-evropských sítí TEN-T, • nutno řešit současně s kapacitním spojením Praha – Kladno. • Nová Rychlá spojení (RS) pro dálkovou a rychlou meziregionální osobní dopravu. • Naplňování požadavků pro interoperabilitu (ETCS, GSM-R). • Nové technologie – např. dálkové řízení (DOZ), automatické vedení vlaku (AVV), automatické stavění vlakových cest (ASVC),rekuperace trakční energie. • Zlepšování parametrů sítě (zdvojkolejnění, nové zastávky). • Elektrizace tratí (u tratí se silnou nákladní a příměstskou dopravou). • Využití regionálníchtratí (technicky podudržovaných). Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

3. Dokončení modernizace koridorů a uzlů • Snaha dokončit maximum staveb ze stávajícího OPD 1, OPD 2 a CEF. • Po roce 2015 se předpokládá nutnost dokončit uzly Plzeň (část), Praha (část), Kralupy n. V., Pardubice, Česká Třebová, Brno a Ostrava. • Z traťových úseků železničních koridorů budou po roce 2015 zbývat zejména úseky Praha – Beroun, Choceň – Ústí nad Orlicí nebo Nemanice – Ševětín. • Hlavním účelem modernizace železničních koridorů bylo odstranění dlouhodobé podudržovanosti a zabránění dalšímu snižování traťové rychlosti. • S výjimkou části IV. TŽK (Benešov – Tábor – České Budějovice) jsou stávající modernizované koridory rychlostně či kapacitně nedostačující, nelze je považovat za cílový stav železnice nebo dokonce označovat jako „vysokorychlostní“. Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

4. Nová politika TEN-T předpokládá zvýšení konkurenceschopnosti železnice modernizací tratí pro vyšší rychlosti (200 až 350 km/h). • Zahájením stavby VRT bude zahájeno snižování více než 40letého náskoku silniční dopravy. • V podmínkách ČR je koncept rozpracováván do podobytzv. rychlých spojení (RS). • Vedle vysoké traťové rychlosti je velkým přínosem také významné zkrácení trasy (např. Praha – Brno o 50 km). • Nové tratě budou využitelné i pro rychlou nákladní dopravu. • Bez zásadních investic do novostaveb tratí nelze od železnice očekávat nabídku moderních služeb. Rychlá spojení (RS) Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

5. X X Rychlá spojení (RS) Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

6. – přínos pro dopravní • obslužnost v rámci ČR 1 hod dnes 1 hod –síť RS Praha 1 hod - síť RS) 1 hod dnes Brno Rychlá spojení (RS) Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

7. (Zatím) nejrychlejší výhybka na síti SŽDC • pilotní nasazení v ŽST Poříčany (výhybka číslo 3) od roku 2007 • výhybka J60 1:26,5-2500 • celkem 6 přestavníků pro změnu polohy Konstrukční rychlost • v přímém směru 300 km/h • v odbočném směru 130 km/h (omezena z důvodu navazujícího oblouku na 120 km/h) Další vývoj • výhybka 1:33,5-8000/4000 • v přímém směru 350 km/h • v odbočném směru 160 km/h • provozní ověření připravováno v ŽST Prosenice Moderní výhybkové systémy Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

8. Evropský systém ERTMS ERTMS (European Railway Traffic Management System) • Evropský železniční řídící systém umožňuje jízdu vlaku bez omezení po celé síti vybavené ERTMS. • Dvě části: GSM-R a ETCS(rádiová síť a zabezpečovací zařízení jako náhrada národních zabezpečovačů). • Primárně v tranzitních směrech za účelem zvýšení atraktivity pro tranzit. Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

9. GSM-R GSM-R (Global System for Mobile communications – Railway) • Globální systém pro mobilní komunikaci na železnici. • Interoperabilní evropská železniční rádiová síť pro hlasovou komunikaci a přenos dat mezi železničním vozidlem a radiovou centrálou. • Děčín st. hranice – Kolín, 201 km, dokončeno 2005. • Kolín – Břeclav st. hranice, 327 km, dokončeno 2009. • Břeclav – Petrovice u Karviné, 216 km, dokončeno 2010. • Propojení sítí GSM-R SŽDC, DB, ÖBB, ProRail a roaming v síti domácího operátora. Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

10. GSM-R GSM-R dokončeno v realizaci v přípravě 2015: 1540 km (cca16 % sítě) Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

11. ETCS ETCS (European Train Control System) • Interoperabilní evropský vlakový zabezpečovací systém. • Sestává z traťové a mobilní části. • Systém umožňuje předávat strojvedoucímu informace o povolení k jízdě a v reálném čase kontrolovat jejich dodržení. • V ČR aplikován systém ETCS Level 2, který umožňuje kontinuální přenos informací mezi vlakem a infrastrukturou. • Realizace systému na vybrané železniční síti ČR vyplývá z mezinárodních závazků ČR a probíhá dle přijatého národního implementačního plánu. Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

12. GSM-R ETCS dokončeno v realizaci v přípravě 2018 2018 2015 2018 2018 2015 Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

13. ASVC – automatické stavění vlakových cest • nahrazuje rutinní činnosti zaměstnanců při přímém řízení provozu • využívá pro svoji činnost graficko-technologickou nástavbu (zobrazení dopravní situace formou GVD) • pracuje s denním jízdním řádem vlaků • obsahuje modul pro výpočet výhledové dopravy s řešením konfliktů • základní simulační modul • ASVC - očekávané přínosy • snížení zátěže pracovníků řízení dopravy a tím i snížení jejich chybovosti • zkvalitnění dopravních řídících procesů a tím i bezpečnosti železniční dopravy • ASVC - plánované pilotní nasazení • Tanvald - Liberec Automatické stavění vlakových cest Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

14. AVV - automatické vedení vlaku • systém pro automatizaci řízení vlaku, tj. pro provozní ovládání pohonu a brzd • sestává z traťové části (magnetických informačních bodů) a mobilní části (vozidla) • udržení rychlosti s přesností na 1 km/h, cílové brzdění s přesností na 1 m • optimalizuje jízdu vlaku tak, aby do následující stanice dojel právě včas a s minimem spotřeby energie • vyloučení projetí stanice či zastávky • garance zastavení vlaku na stanoveném místě • snížení psychické zátěže strojvedoucího • dalšíbezpečnostní přínosy • zvýšení přesnosti dodržování jízdního řádu • vybavení sítě SŽDC - zejména na modernizovaných úsecích 1. a 2. tranzitního koridoru • vybaveno cca 250 vozidel v ČR • nyní připravujeme další rozvoj systému AVV na tratích, kde je velká část vozidel vybavená mobilní částí AVV Automatické vedení vlaku - AVV Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

15. DOZ - dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení • Slouží k ovládání více staničních a traťových zabezpečovacích zařízení z jednoho místa. • Jedná se o nejefektivnější způsob řízení železničního provozu po stránkách: • dopravně organizační - koncentruje řídící dopravní procesy do menšího počtu celků • personální - snižuje personální náročnost přímého řízení provozu • systémové - zajišťuje spolupráci všech potřebných řídících a informačních systémů pro řízení dopravy a systémů, které z nich čerpají informace Řízení provozu - DOZ Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

16. DOZ - rozsah řízených oblastí z CDP Praha a CDP Přerov CDP - centrální dispečerská pracoviště • CDP Přerov (částečně realizováno; modře) • CDP Praha (v přípravě; červeně) • NŘP - nouzová řídící pracoviště • slouží pro případ poruchy CDP • zřizují se mimo sídlo CDP • mohou nahradit výpadek řízení za část CDP Řízení provozu - CDP Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

17. Implementace „technických specifikací pro interoperabilitu“ (TSI TAP/TAF) do informačních systémů v osobní a nákladní dopravě: • realizováno v souladu s nařízeními Evropské unie (TSI TAP, TSI TAF), • cílem je rozvoj standardizovaných informačních technologií v dopravě, • konsolidace a integrace současných informačních systémů, • sledování a prognózování vývoje dopravy, objednávání kapacity tras, • sledování jízdy vlaku v reálném čase, pořizování elektronických dokumentů, • standardizovaná výměna dat mezi provozovateli infrastruktury a dopravci, • zvýšení konkurenceschopnosti a dorovnání úrovně služeb české železniční sítě. Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013 Telematika v železniční dopravě - TSI

18. Vybrané informační systémy a aplikace portálu provozovatele dráhy (http://provoz.szdc.cz): • Portál- webový portál provozovatele dráhy • DYPOD - dynamické prohlášení o dráze • ETD - elektronické jízdní řády • ISOŘKADR - objednávání ad hoc tras a přidělování kapacity dráhy • Aport - rozbor vlaku a příprava vlaku před odjezdem • COMPOST - Centrální aplikace pro přijímání informací - hlášení o složení vlaku • KAPO - Kalkulace poplatků za užití železniční dopravní cesty • DOMIN - webová aplikace pro zobrazení omezení infrastruktury • CSV - centrální systém výluk • GRAPP - grafická prezentace polohy vlaků • KAFR - katalog firem • MIMOZA - webová aplikace pro mimořádné zásilky Informační systémy a aplikace Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

19. INFORMAČNÍ TABULE - webová aplikace pro zobrazení příjezdových a odjezdových tabulí stanic a zastávek • GRAPP - grafická prezentace aktuální polohy vlaků • http://provoz.szdc.cz/tabule/ • http://provoz.szdc.cz/grapp/ Informační systémy a aplikace Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

20. DĚKUJI ZA POZORNOST! DĚKUJI ZA POZORNOST!