Nya hastighetsgränser och kriterier

1. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser och kriterier

2. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område

3. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område

4. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område

5. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område

6. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område

7. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område

8. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Nuvarande hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 50 km/tim inom tätt-bebyggt område 110 km/tim på motorväg 70 km/tim utom tätt-bebyggt område

9. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser

10. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Förslag till nytt hastighetssystem • Dagens system kom till 1971 • Nollvisionen beslutades 1997 • Nya rön om människans förmåga att tåla krockvåld • 20-stegen är för stora ur både trafiksäkerhet och miljösynpunkt • Nya vägtyper har tillkommit • Effektivare utnyttjande av vägtransportsystemet Hastighet inom tättbebyggt område Bashastighet utom tättbebyggt område Differentierade hastighetsgränser 120 km/tim på vissa motorvägar Ej kopplade till nya hastighetssystemet

11. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser Typvägar, hastighetsgränser

12. Nya hastighetsgränser VMsa, Lars Ljungberg Val av typsektion hastighetsbeslut

13. VMsa, Lars Ljungberg • Skolor • Centrumgator • Bostadsgator • Blandtrafik

14. VMsa, Lars Ljungberg • Gator i huvudnät • Gångbanor • Cyklar på körbanan • Övergångsställen

15. VMsa, Lars Ljungberg • Tätort • Trafikleder • Stora korsningsavstånd • Gång- och cykelbana separerad längs vägen

16. VMsa, Lars Ljungberg • Tvåfältsvägar • (utan mitträcke, tillfredsställande sidoområden) Minst 5 – 10 km

17. VMsa, Lars Ljungberg

18. VMsa, Lars Ljungberg Normal hastighets-gräns på vägar med mitträcke • Mötesfria motortrafikleder och landsvägar 2+1, 2+2, 1+1 med räcke och säkra sidoområden.

19. VMsa, Lars Ljungberg • På tvåfältsvägar utan mitträcke och trafik under 1000 fordon per dygn kan i undantagsfall 100 km/tim tillämpas om vägen har räfflad mittlinje (7 m eller bredare) över och är mycket viktig för regional utveckling (i huvudsak Europa- och riksvägar). Förutsätter goda sidoområden.

20. VMsa, Lars Ljungberg Motorvägar Normalt 110 km/tim Gäller även 4 F 120 km/tim på de bästa och minst trafikerade motorvägarna. Krav Eurorap **** Motorväg minst 21,5 m med mitträcke (3,5 m körfält, 2 m vägren), högklassiga sidoområden, räfflade vägrenar, max 2000 f/tim och riktning. varierad hastighetsgräns (förutsatt att försöken permanentas)

21. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser – plottrigt? • Förändringar ska ske på längre sammanhängande sträckor • Väg – och gatunätet ska inte delas upp i flera delsträckor där samtliga 10-steg används

22. VMsa, Lars Ljungberg Undvika ”plottrighet” ”De nya gränserna bör tillämpas på längre sammanhängande sträckor kopplat till en viss vägtyp och vägens säkerhets-standard så att det blir tydligt för trafikanterna vilken hastighetsgräns som gäller .” Motorväg minst 3 – 4 mil 2+1 minst 10 km Tvåfältsvägar minst 5 – 10 km

23. VMsa, Lars Ljungberg Nya hastighetsgränser – tydligt • Förändringen innebär en tydligare och mer frekvent skyltning för att trafikanten ska känna sig trygg med vilken hastighetsgräns som gäller. • Motorvägsskylt och skylt för tättbebyggt område kommer alltid att kompletteras med aktuell hastighetsskylt • Trafikanterna ska känna en tydlig koppling mellan vägens utformning och hastighetsgräns.

24. VMsa, Lars Ljungberg På gång… • Reviderad Trafikförordning, VGU, Föreskrifter • Samråds- och informationsmöten 7 december, Sundsvall(16/11 Gävle, 28/11 Falun, 11/12 Östersund) • Samråd, förslag, remisser • Ny hastighet