1 / 18

Risiko for oljesøl fra skip i nordområdene

Risiko for oljesøl fra skip i nordområdene. Egil Dragsund Maritime Solutions DNV. Avgrensinger - definisjoner. Vurderingen: Inkluderer ikke ”operasjonelle” utslipp (bilge water, skittent ballast vann etc.) Inkluderer bare utslipp av olje fra uhellshendelser Olje:

Download Presentation

Risiko for oljesøl fra skip i nordområdene

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Risiko for oljesøl fra skip i nordområdene Egil Dragsund Maritime Solutions DNV

  2. Avgrensinger - definisjoner Vurderingen: • Inkluderer ikke ”operasjonelle” utslipp (bilge water, skittent ballast vann etc.) • Inkluderer bare utslipp av olje fra uhellshendelser • Olje: • Last = råolje (kondensat/LPG og gass ikke inkludert) • Bunkersolje: • Destillater som diesel (liten miljøskade, fordamper hurtig) • Residues: • IFO 30 grade bunker fuel oil ~ Light Fuel Oil • IFO 120 – 180 grade bunker fuel oil ~ Medium Fuel Oil • IFO 240 - 380 grade bunker fuel oil ~ Heavy Fuel Oil • IFO 460 - IFO 650 ~ Extra Heavy Fuel Oil (LAPIO oils)

  3. RISIKOEN KNYTTET TIL OLJESØL TILSVARERDEN VI FINNER FOR INTERNASJONAL SJØFART • Estimert utslippsrisiko: • 1 utslipp med bunkers hvert år med i • middel 10 tonn olje utsluppet • 5 utslipp med bunkers hvert år med i middel 0,2 tonn olje utsluppet • 1 tilfelle med tankskipuhell • per 50 år med i middel • 13 000 tonn olje Kilde: DNV analyse

  4. ANTALL ULYKKER FORDELER SEG TILSVARENDE TRAFIKKEN MÅLT I NM Totalt Kollisjon Grunnstøting 1,6 1,3 1,7 1,1 1,1 1,1 Faktoren angir relativt antall ulykker dividert på relativ trafikk målt i nm i hver region 0,9 0,3 1,0 INGEN KLAR KORRELASJON MED VIND, STORMHYPPIGHET, BØLGER ELLER STRØM, MEN TALLENE FOR NORDLAND KAN INDIKERE EN SVAK OG USIKKER SAMMENHENG. 0,9 1,1 0,9 1,0 1,6 0,9 Kilde: DNV analyse

  5. Dagens situasjon i nordområdene • Seilt distanse innenfor ca. 20 nm (ikke fiskefartøyer) • Gjennomsnittlig har 16,6 ulykker skjedd langs den nordlige norskekysten og I Barensthavet • Over 70% av ulykkene har vært grunnstøting, fulgt av kollisjon med omtrent 13%. • I snitt har det vært 2,6 oljesøl årlig fra skip • Gjennomsnittlig volum olje pr. søl har vært mindre enn 50 tonn

  6. Russisk eksport • Russiske petroleumsreserver blant de største i verden. Det meste lokalisert i Vest Sibir • Russisk oljedepartement anslår veksten i produksjonen fra ca. 8,2 million bbl/d i 2003, and 8,8 million bbl/d i 2004. • Eksporten er i dag vel 5 mill. bbl/d • Videre anslått økning i produksjon er 11,6 mill bbl/d i 2012

  7. Baltic Sea 1.9 mbd Druzba pipeline 1.0-1.2 mbd Black Sea 2.4 mbd Russisk oljeeksport idag • Svartehavet 2-2,4 mill bbl/d. • Østersjøen ca. 1,9 mill bbl/d • Rørledninger ca. 1- 1,2 mill bbl/d • Murmansk: 0,2-0,4 mill bbl/d • Samlet: 5 - 6 mill bbl/d Sannsynligvis ingen økning i Svartehavet: I dag går det 50.000 skip gjennom Bosporusstredet pr. år. (140 skip/dag) hvorav 1/6 inneholder risikolast (olje, kjemikalier)

  8. Mulige utbygginger eksporthavner • Murmansk planer ca. 1,6 – 2,4 mill bbl/d • Østersjøen ca. 1 mill bbl/d • Kroatia planer ca. 0,3 - 0,4 mill bbl/d • Asia? • Sum 3-4 mill bbl/d

  9. Barentshavet mulige norske aktiviteter • Middels scenario fra OED • Snøhvit ca. 60 LNG tankere og 30 LPG/kondensat tankere hvert år • Goliat knapt 20 skytteltankere avhengig av størrelse • Bare LNG og kondensatskip langs norskekysten • Oljetankerne vil gå relativt langt ut bortsett fra Goliat Edit in Veiw > Header and footer

  10. Mulig bilde ca. 2015 • Total distanse seilt øker med vel 10% • Russisk eksport med olje ca 650 oljetankere med gjennomsnitt > 100.000 dwt • LNG eksport i tillegg • Norsk petroleums-utvinning vel 400 tankere inkludert LNG og LPG tankere Suezmax – 140 – 160’dwt Aframax – 80 – 120’dwt Panamax – ca. 70’dwt

  11. Endret risikobilde langs kysten - tankskip

  12. Frekvens oljesøl i ulike kategorier Tankere > 20.000 dwt i nordområdet

  13. Hendelsestyper – beregnet risiko Ulykker ved land dominerer

  14. Eksempel – risikoreduserende tiltak Påbudte seilingsleder - trafikkseparering Rød linje = Grunnlinja Svart linje = 4 nm Blå linje = 12 nm Rød linje = 12 nm Svart linje = Grunnlinja

  15. Oljeutvinning i forhold til skipstrafikken

  16. Effekt av NOFO oljevern

  17. Oppsummering • Mulig trafikk forbi Lofoten vel 5 tankskip pr. dag. (Bosporus ca. 10 - 20) • Størrelsen av tankskipene vil fortsatt øke • Russisk trafikk fører til betydelig høyere risiko enn den norske eksporten pga lengre transportrute relativt nær norskekysten • Risiko for oljesøl knyttet til norsk oljeutvinning ca. 10% av tilsvarende for den assosierte tanktrafikken

  18. Oppsummering • Miljørisikoen knyttet til skipstrafikk betydelig høyere fordi: • Utslipp skjer nær (ved) kysten • Større sannsynlighet for utslipp av tyngre oljekvaliteter • Lavere effektivitet av oljevern • Økt bruk av Skip-til-Skip omlasting av olje • Mer utfordrende klimatiske betingelser for skipstrafikken (ising, is, mørke …)

More Related