Diploma en Gestión Portuaria y de Vías Navegables ROSARIO – PCIA. DE SANTA FE 2007

1. Diploma en  Gestión Portuaria y de Vías Navegables ROSARIO – PCIA. DE SANTA FE 2007

2. La Importancia de Formar en Gestión Portuaria: Marco Conceptual

3. (1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991) Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas de España (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993) Becario de la Asociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales de contenedores (Puerto Bilbao). (2004) Master Internacional en Gestión Portuaria, por la Universidad Politécnica de Cataluña (España).). (Junio 2004) – Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas A.I.P.P.Y.C. (1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de transporte, de puertos y vía navegables. (1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A. (Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio). (Abril 2006 a la fecha) Consultor Internacional en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos. Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica. Ing. Gustavo Anschütz Director Académico Gestión Portuaria gestionportuaria@itba.edu.ar

4. RELACION ENTRE EL MODELO INDUSTRIAL, LA LOGISTICA Y EL TRANSPORTE

5. Tendencias en los Mercados • Consumidores: mayor conocimiento de los productos y servicios. • Tecnologías de la información y de las comunicaciones: uso más generalizado y a menor coste. • Desarrollo sostenible: problemas mediambientales y de congestión favorecen utilización transporte multimodal.

6. Globalización Tendencias en la Economía y las Empresas • Incremento del comercio internacional • Concentración de centros de decisión. • Potenciación del transporte multimodal • Desarrollo de sistemas de información complejos

7. 2a Generación Centro de Transporte y Distribución EVOLUCIÓN DE PUERTOS: 5 GENERACIONES 1945 1960 19952010 3a Generación Centro Logístico Plataforma Internacional de Comercio 4a Generación Puerto en Red Comunidad Portuaria Servicios Logísticos Integrados 5a Generación Logística Colaborativa e-Logistics Networks Agentes de software. Semantic Web Aprendizaje Colaborativo 1aGeneración Interfase Tierra - Mar

8. Hace 50 años: Evolución del Transporte Marítimo • 40 Buques 150.000 ton • 40 Buques 1.400 hombres • 40 Buques 12 días puerto c/uno 16.800 días hombre Puerto Hoy día: • 1 Buque 150.000 ton • 1 Buque 18 hombres • 1 Buque 3 días puerto 54 días hombre Puerto

9. La Cadena Logística : Sistema de Redes Modales y Nodales

10. KM & TICS EN LA LOGISTICA Y EL TRANSPORTE

11. Toma de Decisión Satisfacción de Cliente Gestión del Conocimiento y Gestión Logística Gestión Logística Gestión del Conocimiento CONOCIMIENTO PRODUCTO/OBJETO NECESITA Persona adecuada Tiempo adecuado Lugar adecuado Objeto adecuado Tiempo adecuado Lugar adecuado Personalización Datos/Almacenaje Comunicac./Transporte J I T Know-How OBJETIVO Comunidades

12. La Importancia de Formar en Gestión de Proyectos y la viabilidad de los negocios :

13. Modelo de Comunidad Portuaria Por Tipos de Agentes

14. Una Buena Gestión de Proyectos de Inversión permite lograr un Equilibrio • El equilibrio entre dos posturas extremas: • (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo Urbano, Desarrollo Logístico-Portuario y Movilidad Urbana) • La ultra-economicista: • Autofinanciación de las obras • Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y recuperación inmediata • La ultra-ambientalista: • No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo económico- Generación de empleo. • Privilegia invertir en espacios publicos sin tener en cuenta la necesaria rentabilidad económica que todo proyecto debe generar.

15. ¿Que tenemos que tener en cuenta en un proyecto de desarrollo sea INTEGRAL ? • Aspectos legales-institucionales (Gestión) • Aspectos Urbanos • Aspectos Económicos • Aspectos de la Infraestructura y operativos del transporte : logística (cargas) y movilidad (pasajeros) • Aspectos operativos y de infraestructura portuarios • Aspectos sociales • Aspectos medioambientales

16. ¿Como se miden los resultados de esa integralidad o equilibrio de intereses? • Impacto económico • Impacto urbano • Impacto en el transporte • Impacto en el desarrollo portuario • Impacto social • Impacto ambiental ÉXITO del PROYECTO  Producir un desarrollo sostenible QUE SE NECESITA PARA LLEGAR AL ÉXITO: Voluntad de Integración de todos los sectores interesados

17. Efectos Deseables Herramientas de AnálisisEstrategia + Planificación + Implementación + Gestión • Viabilización Institucional, Legal, Técnica y Económica Económica de los proyectos para producir simultáneamente: • Rentabilidad Económica • Desarrollo económico • Generación de Empleo • Mejoras de la calidad de vida de la población • Mejora Social • Mejorar el medioambiente • Mayor Seguridad

18. Una Formación Integral:Gestión Portuaria y Vías Navegables • Ingeniería Portuaria y del Transporte • Planificación y Gestión Portuaria • Transporte y Logística • Gestión Ambiental y Costera • Relación Puerto-Ciudad IP PYGP TYL GAC RPC

19. CONCEPTUALIZACIÓN PARA UNA VISION PRELIMINAR • GESTION DE INFRAESTRUCTURAS • GESTION AMBIENTAL • GESTION LOGISTICA • GESTION DEL CONOCIMIENTO

21. Programa

22. Visión Conceptual -> Profesores • Visión Global -> Profesionales de Experiencia Internacional • Visión Local -> Profesionales Referentes de Empresas del Sector • Visión Práctica : -> Casos y Proyectos reales

23. CONOCIMIENTO =VALORES + TECNOLOGIA + INNOVACIÓN PROFESORES ALUMNOS Transmisión Experiencias Prácticas – Participación Activa Conceptos Teóricos- Visión Global Transmisión Experiencias Prácticas – Visión Local PROFESIONALES EMPRESAS