Les lampes à décharge

1. Dossier Technique Les lampes à décharge Quitter

2. Les lampes à décharge Sommaire Les Définitions Caractéristiques de la lampe à décharge La législation Le Ballast Les capteurs de hauteur de caisse Le capteurs/ calculateur avant Le capteurs arrière Les actionneurs Lave projecteurs Quitter Maintenance

3. Les Définitions Le faisceau de croisement (code) S’il vient un véhicule en sens inverse, il est nécessaire de ne pas éblouir le conducteur adverse, mais aussi de conserver un éclairage suffisant pour rouler en sécurité. La portée: Elle correspond au flux lumineux atteignant la voie de circulation au delà de 60m. C’est la distance de visibilité en attention concentrée. Le confort: Correspond au flux sur la largeur de la route entre 25 et 50 m, c’est la distance de visibilité en attention diffuse soit 80% du temps de conduite. La Largeur: Elle correspond au flux sur toute la largeur de la route entre 20 et 30 m. La largeur donne une sécurité de conduite. Cliquez pour agrandir Menu

4. La gène: Elle correspond à un excès de lumière jusqu’à 20 m. La gène dépend du projecteur, mais aussi et surtout de son réglage. Elle est une cause de fatigue pour le conducteur. L’éblouissement: Il correspond à la quantité de lumière située de 1 à 2 % au dessus de la coupure. L ’éblouissement dépend de la qualité du projecteur, de son réglage, mais aussi de la propreté de la glace. Il est source de danger pour le conducteur venant en sens contraire. Menu Cliquez pour agrandir

5. Caractéristiques de la lampe à décharge Contrairement aux lampes halogènes, les lampes à décharge ne comportent pas de filament mais créent la lumière à partir de deux électrodes, dans une ampoule de quartz contenant du xénon, des halogénures ainsi que des sels métalliques. Un module électronique appelé Ballast est intégré dans le projecteur, alimenté en 12 volts par le véhicule et génère une tension de 20.000 volts à l’allumage, puis une tension de 85 volts en état stabilisé. L’arc électrique déclenche l’ionisation du gaz, l’évaporation des sels métalliques et des halogénures aboutissant à un flux lumineux maximal. Menu Cliquez sur les images pour les agrandir l

6. La température de couleur de la lampe à décharge (4200°) est proche de celle de la lumière du jour (4500°) et donne aux objets éclairés leur couleur naturelle. Comparé à un projecteur de même taille, une lampe à décharge de 35 watts crée un flux lumineux deux fois plus important qu’une lampe halogène de 60 watts, 3200 lumens contre 1500 lumens seulement. La consommation d’énergie électrique est moins élevée avec un système de lampe à décharge qui se stabilise à moins de 40 watts après quelques secondes de chauffe qu’avec une lampe halogène classique (environ 60 watts). Les projecteurs du système de lampe à décharge ont un réflecteur de type elliptique qui offre l’avantage d’une petite largeur ou de type SC (surface calculée) qui permet une faible profondeur. Menu H7 Xénon

7. La législation • Tous les véhicules vendus en France et équipés de lampes à décharge doivent être équipés de (règlement CEE R48 article 50, paragraphe 10 du code de la route) : • Lave phares. (pour le nettoiement et le déneigement de la glace de phare) • Système de correction dynamique. ( pour éviter l’éblouissement des conducteurs adverses) • Blindage du système haute tension. ( Évite les perturbations radio électriques) Menu

8. Implantation des composants Moteur Capteur AR Capteur AV Et calculateur Lampe D2 Lave phare Optique de phare Surface calculée Ballast

9. Le Ballast Son rôle est de transformer la tension du véhicule en haute tension, nécessaire à la génération de l’arc entre les deux électrodes, à l’entretien de la commande de l’arc mais aussi au contrôle du bon fonctionnement. Pour des raisons techniques et de sécurité, il est nécessaire d’avoir un ballast par lampe. Il est constitué de - 3 modules convertisseur de tension - 1 module de commande et de contrôle - 3 modules interface entre les commandes et les convertisseurs Logique e commande Du Ballast Cliquez pour agrandir Attention ! La présence d’une tension de 20 Kv et les tensions élevées nécessaires aux fonctionnement sont très dangereuses pour l’utilisateur. Il ne faut JAMAIS manipuler le ballast ou le connecteur de la lampe quand celle-ci est sous tension. (voir annexe sécurité) Tension & Courant de La lampe à décharge Menu Cliquez pour agrandir

10. Type d’action de la correction dynamique Variation Causes Détection Correction Statique Chargement du véhicule Oui Oui Dynamique conducteur Freinage ou accélération Oui Oui Dynamique route État (dos d’ânes, nid de poules, etc..) Oui Non Virage Non Non Les capteurs de hauteur de caisse Le système comprend deux capteurs placés sur le berceau avant et arrière, reliés par des biellettes aux barres anti-devers. Ces capteurs sont de type inductif, ils permettent la mesure des hauteurs de caisse avant et arrière. Le capteur avant reçoit l’électronique nécessaire au fonctionnement et pilote les moteurs de réglage de hauteur des phares. Menu

11. Cliquez pour agrandir Le capteurs/calculateur avant Celui-ci contrôle en permanence la hauteur de caisse avant, mais il reçoit aussi les informations du capteur de hauteur de caisse arrière. Il se sert également de l’information vitesse véhicule pour connaître le type de correction à effectuer. Grâce aux informations reçues il commande les moteurs de réglage de hauteur des phares. Menu

12. 4 1 6 Le capteur arrière Ce capteur enregistre la hauteur de l’essieu arrière. Il s'agit d’un capteur inductif associé à un dispositif électronique qui fournit une image électrique de la hauteur de caisse arrière. Il envoie son information au capteur / calculateur avant, sous forme de signal carré avec une fréquence qui varie en fonction de la hauteur de caisse et une tension de 5 V.voir courbe Menu

13. Alimentation (12V) Réglage manuel Consigne Actionneur Position électrique Masse Architecture de l’actuateur Cliquez pour agrandir Les actionneurs L’actionneur est composé de 3 éléments essentiels : - Un moteur pas à pas avec sa commande (driver) -Un système électronique intégré (réception de la consigne et contrôle du moteur) - Un système de réglage manuel Liaisons mécaniques Les actionneurs sont des moteurs pas à pas fixés à l’arrière du projecteur. Ils inclinent la totalité du réflecteur à l’intérieur du projecteur. Caractéristiques: - Vitesse de sortie de tige : 10 mm/s - Course électrique totale : 10 mm - Course mécanique : +/- 5 mm - Précision de positionnement : +/- 0,2 mm - Déplacement : 0,033 mm / pas - Consommation : 0,35 A Cliquez pour agrandir Menu

14. Lave projecteurs Les véhicules avec des phares au xénon sont obligatoirement équipés de lave projecteurs. Lave phares haute pression Le système est identique aux lave-vitres à la différence que pour des raisons d’économie d’eau mais aussi pour avoir une pression maximale, les gicleurs sont commandés alternativement.. Les gicleurs peuvent être télescopique ou fixe et ne sont commandé que si l’éclairage est actif. Le réservoir est de plus grande capacité environ 10 litres et souvent équipé d’un capteur de quantité minimum, relié à un voyant au combiné instruments. La pression est de 8 bars. Cliquez pour agrandir Menu

15. Maintenance • Le capteur / calculateur est relié à la prise diagnostic par une ligne électrique nommée « K ». Cette ligne est bidirectionnelle, elle est utilisée pour: • Ie diagnostic • l’initialisation et calibration • lecture des défauts mémorisés • réglage des phares Attention: L’initialisation du système est impossible si. - la vitesse est non nulle - la position d’un capteur est hors tolérance - la configuration du calculateur n’est pas correctement réalisée. Schéma de câblage Cliquez pour agrandir Menu

16. + APC On Panne Mémorisée ? Panne Présente ? Non Non Oui Oui Mémorisation du défaut Fonctionnement normal Panne Présente ? Oui Non Fonctionnement dégradé Fonctionnement dégradé Fonctionnement normal Menu Algorithme de détection de panne

17. Les modes dégradés Menu

18. Optique en position initiale Cliquez pour agrandir Optique en position haute Relevé des courbes sortie capteur AR (bleu) et commande du moteur (rouge) voie B Capteur AR voie A Commande de l’actuateur Optique en position basse Menu

19. Fin du dossier technique Menu