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TOYOTA. 班級 : 車輛一甲 學號 : 4A115103 姓名 : 邱嘉祥 指導老師 : 張烔堡. TOYOTA 介紹. 廠名沿革 技術 特色 車產特色 公司營運 狀況 近年來有何特別新聞 豐田公司未來之展望. 廠名沿革.
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TOYOTA 班級: 車輛一甲學號:4A115103 姓名:邱嘉祥指導老師: 張烔堡
TOYOTA 介紹 • 廠名沿革 • 技術特色 • 車產特色 • 公司營運狀況 • 近年來有何特別新聞 • 豐田公司未來之展望
廠名沿革 • 由豐田佐吉一手創辦的「豐田自動織機製作所」於1933年9月成立了汽車部門，這個提議是由豐田佐吉兒子，豐田喜一郎所提出的。但首任社長則由豐田利三郎出任。透過活用在織機製作上的鑄造、機械加工技術等的技巧，經過研究後終於在1935年開始製造汽車。1937年，汽車部門正式獨立出來，成立了「豐田自動車工業株式會社」（トヨタ自動車工業株式会社）。豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司，現在在中國出銷售進口汽車外還和在天津，成都以及廣州的合資工廠生產汽車。 • 豐田汽車得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺，豐田成為日本軍方車輛的主要供應商，主要從事軍用卡車的生產，因此在戰爭末期，豐田的廠房被盟軍夷為平地。 • 隨著在戰後的1950年實施的財政收緊政策，公司陷入了經營危機。豐田喜一郎辭任社長一職，作為以帝國銀行（即其後的三井銀行，現今的三井住友銀行）・東海銀行（即其後的日本聯合銀行，現今的三菱東京日聯銀行）為首的銀行團緊急融資的條件，繼而成立了以強化銷售為主的「豐田自動車銷售株式會社」（トヨタ自動車販売株式会社），實行將製造及銷售分開。之後，該公司便一直與負責生產及開發的「豐田自動車工業」緊密聯繫，同步工作。但最終於1982年再次合併成為「豐田自動車株式會社」（トヨタ自動車株式会社）。值得一提，在1950年的經營危機之中，豐田也有參與，大量生產為朝鮮戰爭中美軍使用的卡車，而豐田亦在66上半年進軍大中華市場。
公司的影響力，可見於總部所在的「舉母市」，因為豐田汽車將總部設在該市，使該市能夠迅速發展起來，遂改名為「豐田市」。公司的影響力，可見於總部所在的「舉母市」，因為豐田汽車將總部設在該市，使該市能夠迅速發展起來，遂改名為「豐田市」。 • 另外，位於名古屋站前的豐田大廈及每日大廈將於2007年重建為「Midland Square」，新的名古屋辦事處及現時位於東京的營業部將會一併遷進新址（與東和不動產.每日新聞社做法一樣）。 • 2008年第一季，生產了241萬輛車，取代生產225萬輛車的美國通用汽車，成為全球第一。然而受到金融海嘯影響，2009年一月豐田公佈二次大戰以來首次虧損，至2009年3月底為止的2008會計年度，豐田累計虧損達4,369億日圓（約台幣1,506億元），原社長渡邊捷昭下台由豐田家族第三代豐田章男接棒。 • 直至2003年月為止，公司的總僱員數為65,551人，加上所有聯繫的公司合計共有264,096名僱員。是全日本最大，世界第三大的企業。
G T 8 6 售價:122.9萬起
車產特色 • 豐田在50年代後期至60年代，相繼推出Crown、Corona及Publica三款汽車，構成了乘用車的基本雛形。及後在60年代後期，各個車種相繼進行型號更改，使其大型化、豪華化，亦加添一些中級的型號。舉例來說，在Publica（即其後的Starlet）與Corona中間引入Corolla；再在Corona與Crown之間引入Corona Mark II（即其後的Mark II）；及在Corolla與Corona之間引入Celica等。透過這種車種的增加，由Publica作為入門型號，到Corolla、Corona、Mark II至豐田的旗艦型號Crown，使其商品作金字塔式的形狀展開。 • 這種形式的開展進一步被日本慣用的年功序列及終身僱用制度所支持。因為正當日本的上班族被承諾有進升及加薪機會的時候，這促使他們轉購一些更加高級的型號。在80年代曾經使用過的一句宣傳語句「總有一天Crown」正好反映了豐田的這種銷售策略。另一方面，銷售網路的配備亦非常完善，有時在不同網路甚至會投入使用同一底盤同一車身，但作了細微更改的「兄弟車款」，都促使銷售網路間的競爭，進而擴大銷情。 • 像這樣的商品開展，重視顧客動向的經營策略，使到在60年代，日本開始汽車化之際，相對於「技術日產」而被評為「銷售豐田」的稱號。
公司營運 • 經過之前所提及過在1950年的危機教訓後，豐田正式確立了像「改善」、「Just-in-time生產系統」（看板系統）以及豐田生產方式等等的生產、經營技術。而且，亦開始重視銷售、不單靠銀行融資，努力於充實本身的資本，現已成為無借賃經營的優良企業中的佼佼者。由於豐田的內部儲備相當充足，故又被稱為「豐田銀行」。根據2002年度的結算，豐田是首間日本企業的連結經常利潤超過了一兆日圓。而在2004年度的結算中，也是首間日本企業的連結純利（以美國會計基準）超過了一兆日圓。 • 在90年代以後的不況期，其經營舉動也備受注目。最終豐田把其生產方式向其他企業出售。可是另一方面，其壓價至一毛錢也不放過的方式，被評猶如「把乾毛巾扭盡」般，對一些與其有合約關係的公司以及大型的客戶（如製鐵商）強烈壓迫，受到嚴重批評。另外，豐田在各地所面對的負面新聞令其備受注目。如在興建豐田商工會議所所需的9億日圓裡，由豐田市資助當中約7億日圓的建設費用；在興建名古屋站前的新總部大樓「Midland Square」上又收受市街地再開發補助金；其負責所有債務負擔的蒲郡海洋開發（Laguna）項目上又強求愛知縣及蒲郡市增加投資；在項目中心部開設的海陽學園又偷步：在取得認可前先行評核獎學金得獎者等等欠缺社會性的負面新聞引起了社會的關注。
近期新聞 • 2005年公司的新總部大樓建成。樓高14層，地底兩層，是一幢全以玻璃幕牆所覆蓋的現代化建築物。同年10月，從本來由通用汽車持用的大約20%的富士重工業股權中，取得8.7%的股權，成為了該公司的最大股東。豐田隨之宣佈會與富士重工業合作，作業務上的提攜。 • 據2006年5月3日出版的《紐約郵報》報導，在北美豐田總部當秘書的K小姐，數度被北美豐田社長大高英明帶到位於紐約曼哈頓區的中央公園，受到身體接觸等性騷擾行為。結果原社長、北美豐田及位於豐田市的豐田汽車總部被要求賠償1億9千萬美元（相當於210億日圓）。原社長大高以「繼續留任社長將會損害公司利益」為由提出請辭。但外界均視這次請辭只為調職。（美國法人性騷擾事件） • 2009年8月美國加州發生一起交通意外， 駕駛人開著豐田的凌志車款，飆到時速190公里時，整輛車失控衝出車道翻覆，車裡四名乘客當場喪生。後來經過調查，可能是腳踏墊卡住油門踏板，25日終於宣布，2010年一月開始召修八種在美國售出的車款，包括camryprius Avalon和lexus等.預估總共420萬輛.召回後要把油門踏板縮短，並且更換更安全的腳踏墊.同時為其中五種車款安裝新的煞車功能，讓同時踩下油門跟煞車踏板時，以煞車功能優先。 • 2010年1月爆發汽車瑕疵事件，由加拿大零件場CTS生產之油門踏板，經美國運輸部發現有瑕疵，此踏板會產生油門不會回彈導致爆衝，全球總召回車輛790萬輛持續增加，2月爆發第三代Prius煞車失靈事件，全球在召回27萬輛，這是史上豐田最慘之一年。 • 2010年1月，Toyota宣布在歐洲一千八百萬部汽車，包括二十二萬部在英國，關於加速板的問題。許多Toyota的汽車模型都有問題，這個包括之前和2010年度的汽車。Toyota接著召回他們的Pirus模型和重新設計他們的ABS系統。 在3月26日，因為冷淡的銷售在這次召回後， Toyota停止了在英國和法國的出口直達十二日。在2010年的四月，美國政府要求Toyota賠償約一千六百萬元美金給國際高速交通部門關於這次加速板的事故的耽誤。在4月10日toyota說他會給這個賠償。公司說這次事故可能會令公司損失20億的出口和銷售。 。 2010年世界百大企業排名豐田汽車由2009年的第八名下滑至第十一名，仍為汽車界的龍頭，Mercedes Benz緊追在後。
未來發展 五十年的時間，豐田汽車由一家織布工廠，發展成擁有十四家子公司的豐田集團，並在美國、加拿大投資設立汽車工廠，之後再世界五大洲均有完善的產銷據點，令人讚嘆，讓人折服。豐田式生產體系以 「 看 板 」 方式，將製造、銷售、服務結合在全程品質的純淨領域間，使產業與消費大眾享受最高品質所衍生的福祉。 最近豐田汽車決定從事生物科技的基礎研究，並提出 「 超 豐 田 生 產 方 式 」 的構想，這兩種前瞻性的造車理念交叉成熟時，嶄新的豐田世界就在眼前了。
