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  1. 1 9 0 2

  2. -- Desarollo

  3. -- Construcción BOSCH SUPER thermo-elastic Tuerca Aislador Perno de conexión Vidrio fundido (contenido de virutas de acero determina resistencia) Carcaza Rosca niquelada Electrodo Central Núcleo de cobre Fiable bajo cualquier condición de tráfico Electrodo Masa

  4. -- Grado térmico

  5. -- Disipación de calor

  6. -- Grado térmico WR8DC WR7DC WR6DC

  7. Núcleo decobre en elelectrodocentral Pie largodel aislador Absorciónde calor Disipaciónde calor Bujía estándar Juego reducido BOSCH SUPER BOSCH SUPER thermo-elastic °C 1400 1200 1000 Temperatura 800 600 400 200 0 Carga del motor 100 % 0

  8. -- Supresión de interferencias BOSCH SUPERR 1 k 6 k 10 k

  9. -- Descripción del código

  10. -- Distancia de electrodos

  11. -- Distancia de electrodos Calibrador

  12. -- Torque

  13. -- Mala instalación (Ruptura de la ceramica)

  14. -- Formación de hollín Bujía de chispa al aire y deslizante

  15. BOSCH SUPERLDC

  16. BOSCH SUPER 4 BOSCH SUPER 4 Técnica de chispa deslizante al aire 4 electrodos finosde masa 8 recorridos posibles de la chispa Juego reducido del electrodo central Distancia de electrodos precalibrada

  17. Rendimiento 10 % BOSCH SUPER 4 8 % 6 % Bujía convencional 4 % 2 % 0 % Ralentí Plena carga

  18. Seguridad de encendido BOSCH SUPER 4 Bujía convencional normal Mezcla pobre

  19. Aceleración BOSCH SUPER 4 Bujía convencional Aceleración de 30 kph a 120 kph

  20. Programa BOSCH SUPER 4 • Gama compacta: • H 56 • HR 78 • HR 78 X • FR 56 • FR 78 • FR 78 X • FR 91 • FR 91 X • WR 56 • WR 78 • WR 78 X • WR 78 G • WR 91 • WR 91 X • WR 91 V Gran cobertura del mercado con sólo 15 tipos

  21. BOSCH SUPER 4 - resumen de sus beneficios Juego reducido del electrodo central Técnica de chispa deslizante al aire con 4 electrodos finos de masa 1 tipo cubre 2 grados térmicos Autolimpieza incluso con el motor frío Rendimiento de la bujía + 60% Seguridad de inflamación + 200% Funcionamiento óptimo del motor Almacenaje económico, alta rotación Suavidad de marcha excelente del motor Elasticidad mejorada del motor

  22. ...DTC

  23. ...DAR

  24. ...DC2

  25. Aleaciones de electrodos Aleación níquel-cromo Nueva aleación níquel-cromo-ítrio Desgaste después de 90 000 km dentro del mismo motor

  26. BOSCH SUPER FGR 6 HQE0 Chispas deslizantes, 4 electrodos de masa Para motores de inyección directa de gasolina Novedad 2000

  27. BOSCH PLATIN DP 0

  28. BOSCH PLATIN DP 1

  29. Doble encendido alternante Nueva bujía Bosch Platino para Mercedes-Benz: F8 DPER

  30. Doble encendido alternante Diseñado para motores Mercedes-Benz V6/V8/V12 de la nueva generación de 3 válvulas KE27S668

  31. BOSCH PLATINO F 8 DPER BOSCH SUPER F 7 LTCR HGR 7 KQC F7 KTCR FR 7 LDC W 7 LTCR W 7 LTCR WR 8 DC04 F 7 LTCR FR 8 LDC FR 7 KDC F 7 LDCR FLR 8 LDCU FR 8 LDC BOSCH: Número 1 en Europa XR 7 LDC

  32. HOLLÍN NORMAL

  33. RESÍDUOS DE PLOMO AZEITE

  34. RESÍDUOS / IMPUREZAS RESÍDUOS DE PLOMO

  35. ELECTRODO CENTRAL FUNDIDO SUPERCALENTAMIENTO

  36. DESGASTE EXCESIVO DEL ELECTRODO CENTRAL (erosión) ELECTRODOS CENTRAL Y MASA FUNDIDOS

  37. PIÉ DEL AISLADORDESTRUIDO DESGASTE EXCESIVO DE LOS ELECTRODOS MASA YCENTRAL (corrosión)

  38. -- Electrodos diferentes BUJÍAS NO BOSCH

  39. -- Electrodos diferentes BUJÍAS NO BOSCH

  40. -- Electrodos diferentes BUJÍAS NO BOSCH

  41. -- Película