1 / 47

VELKOMMEN TIL ETTERMARKEDSFORUM 2009

VELKOMMEN TIL ETTERMARKEDSFORUM 2009. KONFIDENSIELT. Bilavgiftene i Norge. BIL – arbeidsoppgaver 2009. Strategi for myndighetskontakt – foreløpig skisse. Oslo, 16. april 2009. Arbeidsområder BIL. Tunge og lette kjøretøyer Ettermarked/ servicemarked Lover og forskrifter

stew
Download Presentation

VELKOMMEN TIL ETTERMARKEDSFORUM 2009

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. VELKOMMEN TIL ETTERMARKEDSFORUM 2009

  2. KONFIDENSIELT Bilavgiftene i Norge BIL – arbeidsoppgaver 2009 Strategi for myndighetskontakt – foreløpig skisse Oslo, 16. april 2009

  3. Arbeidsområder BIL • Tunge og lette kjøretøyer • Ettermarked/ servicemarked • Lover og forskrifter • Sikkerhet og miljø mv • Rekruttering • Handelsreguleringer • Kontaktledd mot bransje, politikere, myndigheter, media, organisasjoner • Avgifter og skatter • Høringsuttalelser

  4. Fora • Ettermarkedsforum /Eu • Representanter fra alle B.I.L.s medlemsbedrifter, • Ivareta felles interesser vis-à-vis myndigheter • Rådgivende når det gjelder servicemarkedet, teknikk, forskrifter, PKK, verksted, med mer. • Tungvogngruppen (TVG) • Ivareta tungbilimportørenes spesielle behov • Rådgivende organ for Styre og Råd • Informasjonsgruppen (IG) • Rådgivende ressursgruppe for administrasjonen

  5. Myndighetskontakt • BIL’s hovedoppgave er myndighetsdialog for å påvirke våre rammebetingelser • Videreutvikle den meget gode relasjonsbyggingen bl.a. gjennom prosjekter som 140-08 og Klimaveien, og med besøk til fabrikker og forskningssentre i utlandet • Relasjonsbygging også overfor samarbeidspartnere og viktige premissgivere

  6. Arbeid med rammebetingelser • Fremtidig avgiftssystem • Miljømål • Hel- og delektriske biler • Annen ny teknologi • Drivstoff • Vrakpant • Omregistreringsavgift

  7. BIL’ s avgiftsgruppe • BIL har etablert en bred avgiftsgruppe blant importørene som skal komme med forslag til endringer i avgiftssystemet som er tilpasset morgendagens teknologi og fremtidige krav til utslipp.

  8. BIL’ s avgiftsgruppe • Petter Smebye General Motors Norge AS • Karianne Westbye Mazda Motor Norge • Thormod Skofsrud Ford Motor Norge AS • Stein O. Håvelsrud Harald A. Møller AS • Bård Stenberg M.A.N. Last og Buss AS • Arne Lyslo Kristiansen Bertel O. Steen AS • Lars-Erik Årøy Toyota Norge AS • Tor Johannessen BMW Norge AS • Arne Berg Subaru Norge AS • Øystein Herland Volvo Personbiler Norge AS • Erik Andresen BIL • Tore Lillemork BIL

  9. Kjennetegn ved dagens avgiftsregime • Svært høye avgifter. Kjøp er dyrt – bruk er rimelig • Avgiftene er provenymessig begrunnet • Endring i avgiftene skaper endringer i forbruksmønster (vinnere og tapere/ nybilsalg vs. bruktbilsalg) • Politikerne bruker avgiftssystemet mer aktivt enn tidligere for å styre adferd • Sterke politiske krav om bl.a. avgiftsendringer for å stimulere kjøp av elbiler og plugg-inn hybrider. Statlig skattetap på 1,2 mrd i 2015 (el-utvalg), - 2,6% av 2008-tall • Særlig sårbar kan vektleggingen av de tre ulike delene av kjøpsavgiften være • EU-krav til kjøpsavgifter vil redusere drivstoff-forbruket for solgte biler med ca 25% innen 2015. Sammen med økt antall elbiler, vil drivstoffavgiftene synke. Staten må erkjenne provenyreduksjonen. • Politisk vilje for å favorisere el-biler vil kunne redusere statens inntekter. Dette kan akselerere Finansdeps endringslyst overfor andre avgifter i skjerpende retning Kilder:

  10. De viktigste interessentene I tillegg vil potensielle kunder/opinionen være viktige for omdømme og rammebetingelser: Marked Samfunn • Politikere og • Myndigheter • FIN • MD Bileiere EL-gruppen (EBL) TOLL og Avgift Interessegrupper - Forbrukere - Miljøbevegelsen Potensielle kunder Media Norsk Petroleumsinstitutt Opinionen Bilprodusenter - Ulike ønsker Oljeselskapene Ansatte i bransjen Eiere og finans Internt Eiere/investorer Finansmarkedet/media OFV NBF Fellesforbundet Bilpolitisk utvalg Kilder: Møter med BIL; Burson-Marstellers analyse

  11. BILs mål BILs samlede håndtering av bilavgiftssaker skal bidra til å bedre bilimportørenes rammebetingelser Kortsiktige tiltak Rammebetingelser – Langsiktig satsing Delmål 1: Vrakpant Delmål 1: Forutsigbarhet i avgiftsspørsmålet BIL skal målrettet påvirke myndighetene til å øke vrakpanten (for biler med katalysator) BIL skal påvirke myndighetene slik at man oppnår forutsigbarhet i avgiftsspørsmål Delmål 2: Flytte avgifter fra kjøp til bruk Delmål 2: Omregistreringsavgift BIL skal målrettet påvirke myndighetenes til å endre omregistreringsavgiftsmodellen BIL skal påvirke myndighetene slik at man opprettholder avgiftsnivået, men øker nivået på bruksavgifter tilfordel for kjøpsavgifter Kilder: Møter med BIL; Burson-Marstellers analyse

  12. Argumenter for endring – fra kjøp til bruk • Miljø • Det er bra for miljøet å flytte avgifter fra kjøp til bruk • Høye kjøpsutgifter motiverer til bruk - Privatøkonomisk ”tap” å la bilen stå. • Redusere offentlige utgifter • Redusert bruk betyr lavere utgifter til vei • Flere kollektivbrukere reduserer drift og utbyggingskostnader for kollektivsystem per hode • Helsegevinst • Flere vil bruke bil kun når de virkelig har behov. Økt mosjon. • Redusert bruk gir færre ulykker • Næringsliv • Bedre flyt for næringstrafikk i rushtid • Teknologi • Ny teknologi gjør uansett dagens avgiftregime utdatert om kort tid • Ikke lenger en like klar sammenheng mellom motorstyrke, motorvolum og utslipp • Vekt blir en mer relevant faktor fremover Kilder: Møter med BIL, Burson-Marsteller analyse

  13. BIL’ s avgiftsgruppe - hovedmål • Følge EU’s ambisjoner om 120 gram CO2 i 2015 og 95 gram CO2 i 2020 • Flytte avgifter fra kjøp til bruk – 25% i 2015 • Innfase vektavgift på elbiler fra 2015 • Teknologinøytralitet

  14. KunnskapsformidlingMiniseminar og politikerturer Miniseminar med faglig påfyll Deltagere vil være: Finanskomiteen Transport- og kommunikasjonskomiteen Energi- og miljøkomiteen Finansdepartementet Politikertur Toyota EU - Brüssel

  15. Klimaveien

  16. Hva er Klimaveien • Klimaveien er en felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid og som i samarbeid med myndighetene ønsker å mobilisere til en samfunnsdugnad for å redusere CO2-utslippene fra veitrafikken. Kampanjen vil fokusere på hvilke positive tiltak som kan gjøres, fortrinnsvis innenfor dagens rammebetingelser • Målsetningen med Klimaveien er å identifisere og igangsette tiltak som skal bidra til å redusere CO2-utslippene fra veitrafikken med 1 million tonn eller 10 prosent innen utgangen av 2009.

  17. Bilutstillinger 2010

  18. Styrets anbefaling • 2009 og 2010 er unntaksår med lavt bilsalg og dårlig inntjening • Bilutstillinger vil være vanskelige å forsvare økonomisk • Sannsynlig at flere produsenter vil reservere seg • Vedtak: • Styret anbefaler at det ikke arrangeres verken tungvognutstilling eller personbilutstilling i 2010. Dette vil bli lagt frem til rådsmøtet den 20.4. 2009 for endelig vedtak. • Rådsmøtet støtter beslutningen i styret.

  19. Vrakpant • Dagens vrakpantordning • Argumentene • Tiltak Kilder:

  20. Dagens ordning • I dag: • Ved nybilkjøp betales 1.300 kroner inn til Staten. 1.500 kroner utbetales av Toll- og avgiftsdirektoratet til personen som leverer sin bil til vraking. • Tidligere satsinger på økt vrakpant: • I 1996 ble vrakpanten for et år hevet til 6.000 kroner • I 2008 ble vrakpanten for spesielt forurensende kjøretøy for et år hevet til 5.000 kroner Kilder: sft.no

  21. Trafikksikkerhetsargumentet • Sikkerhetsnivået i bilene har økt betraktelig de seneste årene: • I biler som er produserte fra 2003 og fremover er risikoen for dødsfall 75% lavere i en bil fra 1980-tallet • Den største forbedringen har skjedd i småbilsegmentet • Risikoen for invaliditet eller dødsfall snart like lav små som i store biler • Elektroniske stabiliseringssystemer som er standard i de fleste nye biler ser ut til å redusere sannsynligheten for uhell betydelig Kilder: folksam.se, Tore Vaaje/Gjensidige Forsikring

  22. Miljøargumentet Bilparkens variasjon i utslipp i det aktuelle året, g CO2/km

  23. Forslag BIL • Kr. 20.000,- i vrakpant for biler uten katalysator • 1989 modell og eldre • Ca 130.000 biler • Generell økning av vrakpanten (stått stille siden 1999) • Kr. 2.000,-

  24. Kontraktsinngangsstatistikk

  25. BIL viktig ressurs for bilrelaterte prosjekter • Samferdselsdepartementets prosjekt for elektrifisering av veitransporten • Teknologiutvalgets prosjekt for 30% reduksjon av utslippene fra veitransporten innen 2020/2025

  26. ETTERMARKEDSFORUM 2009

  27. ETTERMARKEDSUTVALGET (Eu) Eu pr. 6.6.2008:Kåre Holmen (Formann, GM Norge AS)Norbjørn Nissestad (MAN Last og Buss AS)Stein Ivan Solbakken (H.A. Møller A/S)Roar Jacobsen (Norsk Scania A/S)Jan Ove Kaarbø (Toyota Norge AS)John F. P. Hansen (BMW Norge AS)Per Wiborg Wold (Motor Gruppen AS)Knut Arne Sæta (Bertel O. Steen A/S) Geir Hvidsten (Kia Bil Norge AS)Danny Midtøy (Hyundai Motor Norway AS)

  28. AKTUELLE SAKER ETTERMARKEDET; MARKEDSSITUASJONEN • Fra Eu 29. april: • ” Det var enighet om at ettermarkedet fortsatt går bra. Ventetidene har gått noe ned, typisk til 1 – 2 uker, og det blir spennende å følge utviklingen videre.” • Fra TVG 12. mars: • ” Ettermarkedet går også som normalt, men noen synes å merke en nedgang også her.”

  29. ETTERMARKEDET • HVORDAN ER SITUASJONEN PR. I DAG, 4/6?? • HVORDAN ER KONKURRANSESITUASJONEN? - De frittstående blir mer og mer proffe- Igjen: hva med frontruter / air condition / hjul og dekk??

  30. PKK Markedsandeler 2008 • Lette kjøretøyer:- Verkstedene: 89,3 %- NAF: 9,9 %- SVV: 0,7 % • Mellomtunge:- Verkstedene: 96,7 % • Tunge:- Verkstedene: 99,2 %

  31. REKRUTTERING REKRUTTERINGSPROSJEKTET • NBF, opplæringskontorene, BIL • Kontinuerlig arbeid, også i disse tider • www.bilfag.no: nye nettsider • Materiell (brosjyre, roll-up, give-aways,…) • Renomméprosjekt • Rekruttering er en utfordring uansett konjunkturer; skaffe / beholde nok fagfolk – og vi vil ha de beste…

  32. KVALITET PÅ SKADEREPARASJONER • Behov for å heve kvaliteten (også hos merkeverksteder) • Påvirke forsikringsselskapene til å kreve fagmessig utførelse • Sverige: BILSweden og MRF har i ca. 2 år jobbet mye med dette – og oppnår nå resultater • ”Hoppe etter svenskene”…- samarbeid BIL / NBF

  33. NØKKELTALL • BIL startet innrapportering av nøkkeltall for omsetningen av deler og tilbehør i 1996 • Ca. 15 importører har deltatt hvert år • Kun de som rapporterer får sammenstilling tilbake • Kan brukes som beregningsgrunnlag for totalmarked og markedsandeler, også i f.t. de frittstående (eller ”merkeløse” som de også er blitt betegnet som), men med noe usikkert resultat

  34. Publikasjoner • BIL la i 2008 ned:- Deleprisoversikt- Forhandleroversikt- Oversikt over garantibestemmelserDette pga. liten interesse hos medlemmer og liten etterspørsel fra omverdenen

  35. MYNDIGHETER • BIL har generelt et meget godt forhold til myndighetene • men”sliter” i en viss grad med Statens vegvesen / praksis ved trafikkstasjoner osv.- manglende svar / avgjørelser- til dels mangelfull kompetanse – innen dette svært komplekse området • Kjøretøyforskrifter inkl. EU-direktiver / -forordninger er meget omfattende og krever svært god innsikt, noe som er en stor utfordring for oss alle

  36. STATENS VEGVESEN (SVV) • BIL tror SVV trenger tilført større ressurser • Det samme gjelder til dels kompetanse • Hatt adskillige møter (med god dialog) • Brev til Trafikkdirektør / Assisterende Vegdirektør • Møte(r) med Samferdselsdepartementet • Møte med Trafikkdirektør i løpet av juni 2009

  37. EKSEMPLER PÅ SAKER VIS A VIS SVV / VEGDIREKTORATET • TYPEGODKJENNING / RAMMEDIREKTIVET 2007/46/EF • REGISTRERINGSSITUASJONEN/ PRAKSIS VED TRAFIKKSTASJONER • DOKUMENTASJON VED REGISTRERING / ”PARAFERING” • NY FORSKRIFT OM BILVERKSTEDER OG KONTROLLORGAN FOR PKK • SEN SAKSBEHANDLING VED HENVENDELSER • NEDREGISTRERING TIL LAVERE TOTALVEKT • REGISTRERING MED ”MANGELLAPP” • FRONTALE BESKYTTELSESSYSTEMER (”KUFANGERE”) • TILLATT AKSELLAST KONTRA BOGGILØFT FOR FREMKOMMELIGHET • GODKJENNING AV KJØRETØY OMBYGGET TIL GASSDRIFT • INFORMASJON FRA VEGDIR. OM NYE KRAV M.M. • …………….. Mange av ”problemsakene” er typiske tungbilsaker; derfor ta opp i egne fora

  38. SAKER • Rammedirektivet (Godkjenningsdirektivet), 2007/46/EF er viktigste sak innen forskriftsområdet • Ny verkstedforskrift og PKK-forskrift fastsatt 13. mai 2009 (ref. utsendelse 28. mai) • Ellers brukes det mye ressurser på å ”kjempe” mot økt byråkrati (f.eks. praksis i f. m. dokumentasjoner) • Forskjellig praksis ved trafikkstasjonene Når dette er sagt, skal også sies at noe fungerer

  39. BREV TIL ASS. VEGDIREKTØR 27.3.2009

  40. GODKJENNINGSDIREKTIVET • Direktiv 2007/46/EF • Endret ved Forordning EF/1060/2008 • I kraft 29. april 2009 …… suksessivt til 2014 • WVTA for alle biler og tilhengere

  41. GODKJENNINGSDIREKTIVET Erik Sætre i Påbyggergruppens årsmøte 23.4.: • All info vil bli lagt ut på vegvesen.no • Kan enkeltgodkjenne ferdig påbygd kjøretøy • Småserie: ikke tatt stilling til evt. begrensning • Nasj. avgiftsforskr. Vil fortsatt legges til grunn for avgiftsklassifisering • Vd. sier nå ikke at det skal være typegodkj., men hvis du skal typegodkj. må dir. følges

  42. GODKJENNINGSDIREKTIVET Planlagt fremdrift: • Mai 2009: akseptert WVTA i h.t. nytt dir.;forutsetning: belter i buss, båreinnfesting i ambulane + endringer for lastsikring.For øvrig fortsetter KF å gjelde inntil videre • Norge tatt dissens for nevnte særkrav; ta opp i EØS; hvis aksept: OK; hvis ikke: fravike særkrav • Høst 09: nytt dir. impl.; KF gjelder til da • Enkeltgodkj.: kravene i dir. utsettes til vår 2010

  43. GODKJENNINGSDIREKTIVET • Brev fra Vegdirektoratet 30.4.2009:Endringer i Kjøretøyforskriften:- aksepterer alle kjøretøyer med WVTA- forbehold inntil videre: belter i buss klasse II båreinnfesting / -utstyr i ambulanse- krav til lastsikringsutyr utgår, men fortsatt brukskrav - avgiftsklassifisering gjelder fortsatt

  44. MØTER - ETTERMARKEDSFORUM • Eu legger opp til flere møter gjennom året;- temamøter om enkeltsaker - tungbilmøter- minst ett møte i Ettermarkedsforum i tillegg til Havna?

  45. MØTER - ETTERMARKEDSFORUM • MULIGE TEMAER:- Kvalitet på skadereparasjoner- Forskriftssaker / Godkjenningsdirektivet- Konkurransesituasjonen; aktiviteter - Rekruttering • Eu BER OM INNSPILL FRA MEDLEMMENE….

  46. ETTERMARKEDSFORUM 2009

More Related