Des résultats en nette progression

2. Des résultats en nette progression T2 T2(En millions de dollars) 2002 2001 Variation Produits d’exploitation 2 552 $ 2 564 $ ( 12 ) $ Charges d’exploitation 2 490 $ 2 636 $ ( 146 ) Bénéfice (perte) d’exploitation 62 ( 72 ) 134 Charges hors exploitation ( 46 ) ( 71 ) 25 Bénéfice (perte) avant écarts de changeet impôts 16 $ ( 143 ) $ 159 $ Écarts de change surles éléments monétaires à LT 19 161 ( 142 ) Bénéfice (perte) avant impôt 35 $ 18 $ 17 $

3. Meilleurs résultats d’exploitation* de tous les grands transporteurs internationaux d’Amérique du Nord MARGE D’EXPLOITATION EN % 2001 2002 * Avant aide gouvernementale - É.-U. = 6 principaux transporteurs

4. Remontée plus rapide des produits pour Air Canada VARIATION EN % – T2 2002/2001

5. Au 2e trimestre, les PPSMO d’Air Canada surpassent ceux de l’industrie VARIATION SUR 12 MOIS EN % 2002 2001 * Exploitation principale ** Source : ATA

6. Le trafic* demeure stable en juillet et août VARIATION SUR 12 MOIS EN % 2002 * Exploitation principale

7. Les résultats d’Air Canada en matière de coût unitaire** surpassent ceux de tous les transporteurs aériens américains VARIATION SUR 12 MOIS EN % 2002 2001 * Exploitation principale * * Ajusté pour tenir compte des éléments non-récurrents; É.-U. = 6 principaux transporteurs

8. Charges toutes en baisse, à l’exception de la location avions et de l’amortissement, des redevances, de la maintenance et des assurances T2 2002/2001 Exploitation principale

9. Hausse de la productivité du parc aérien : SMO cumulés pour août*  2%, Temps cale à cale*  10% VARIATION SUR 12 MOIS EN % 2002 SMO Temps cale à cale *Exploitation principale

10. Prêts pour l’avenir 1. Stratégie multimarque 2. Hausse de la productivité des employés 3. Chute des coûts de distribution 4. Rajustement et simplification du parc 5. Six Sigma 6. Faibles dépenses en immobilisations et remboursement modéré de la dette

11. Produits d’Air Canada

12. Produits d’Air Canada – Tango • Bas prix/Voyages d’agrément • Produit simplifié • Vols à la demande sur des marchés clés • Moyen et long-courriers • Intérieur, transcontinental, destinations soleil • Point à point • Pas de correspondances intertransporteurs • Faible coût du produit • Charges de main-d’œuvre de l’exploitation principale

13. Produits d’Air Canada – Zip • Bas prix/voyages d’affaires et d’agrément • Produit simplifié • Intérieur/transfrontalier • Point à point, court-courrier • Services intertransporteurs complets • Produit à faible coût • Faibles charges de main-d’œuvre

14. Rentabilité sous-jacente de Tango par Air Canada • Rentrées assurées • pas de survente, aucun refus d’embarquement • Aucun remboursement • Classe unique • Faibles coûts de distribution • 80 % à 90 % des réservations effectuées par Internet • Indépendant du système mondial de distribution • Tous les billets sont électroniques • Service à bord où « tous les extras sont en option » • Pas de correspondances intertransporteurs, pas de transfert de bagages • Rotation rapide, utilisation accrue des appareils • Charges indirectes faibles

15. La productivité des employés continue de s’améliorer SMO par EMPLOYÉ** * Air Canada avant la fusion Air Canada + Canadien au 30 juin 2000 Combiné SMO = Sièges-milles offerts * Cumulatif annuel + valeur approximative pour le reste de l’année ** Exploitation principale

16. Les commissions versées aux agences ont été réduites de plus de la moitié depuis 1998 COMMISSIONS EN % DE PRODUITS PASSAGES 9,3 % 7,6 % 6,6 % 5,9 % 4,4 % * * Cumulatif annuel + valeur approximative pour le reste de l’année

17. Toute la flotte d’appareils à fuselage étroit bientôt composée d’Airbus seulement 2000 2002 CRJ 15 % CRJ 16 % Seront remplacés par des appareils d’Airbus à la fin des baux. Initialement, transfert de certains appareils à Zip. DC-9 10 % B-737 17 % Airbus 49 % Airbus 67 % B-737 26 % 167 appareils 157 appareils

18. 2002 2003 8 MCN 15 MCN 30 CN 120 CN 320 CV 1 380 CV Mise en œuvre de Six Sigma Personnel formé Secteurs ciblés • Exploitation • Aéroports, Services techniques d’Air Canada, Contrôle de l’exploitation réseau, Opérations aériennes, Service en vol, Centres téléphoniques, Air Canada Jazz, Aéroplan, Vacances Air Canada • Personnel • Marketing, Ventes, Planification du réseau, Ressources humaines, Affaires juridiques, TI, Achats, Destina.ca MCN = Maîtres ceintures noires, CN = Ceintures noires, CV = Ceintures vertes

19. Dépenses en immobilisations faibles et remboursement modéré de la dette Dépenses en immobilisations • Dépenses en immobilisations annuelles stables = 200 millions $ • Livraisons d’appareils en 2003 et 2004 financées intégralement • 10 A319/A320/A321 • 2 A340-500 • 3 A340-600 Remboursement de la dette • 375 millions $ au deuxième semestre de 2002 (les versements ont déjà été effectués pour la plupart) • 220 millions $ en 2003

20. Une bonne liquidité • Liquidités de 0,9 milliard $ au 30 juin 2002. • Flux de trésorerie provenant de l’exploitation. • Fonds non engagés d’environ 2,8 milliards $ • appareils • moteurs et rechanges • stocks • biens immobiliers • versements au titre de la location avions supérieurs aux frais de location • comptes débiteurs

21. La valeur des unités d’entreprise d’Air Canada est substantielle

22. Mise en garde concernant les déclarations prospectives Certaines déclarations contenues dans cette présentation sont de nature prospective et, à ce titre, sont assujetties à d’importants risques et incertitudes. Les résultats dont il est question dans ces énoncés pourraient différer sensiblement des résultats réels en raison de divers facteurs, notamment les conditions du secteur d’activité, du marché et de l’économie en général, la capacité de réduire les coûts d’exploitation et d’intégrer complètement les activités de Canadien, les relations de travail, les négociations collectives et les conflits de travail, le prix de l’énergie, les taux de change et d’intérêt, les changements dans les lois, les développements ou procédures réglementaires défavorables et les litiges en cours. Les énoncés prospectifs du présent communiqué représentent les attentes d’Air Canada en date du 27 septembre 2002 et, par conséquent, ils peuvent changer après cette date. Toutefois, Air Canada n’a ni l’intention ni l’obligation de mettre à jour ou de réviser ces énoncés prospectifs, que ce soit à la lumière de nouvelles informations, d’événements futurs ou autrement.