luchthaven twente n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
Luchthaven Twente PowerPoint Presentation
Download Presentation
Luchthaven Twente

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 15

Luchthaven Twente - PowerPoint PPT Presentation


  • 168 Views
  • Uploaded on

Luchthaven Twente. Blijspel of Drama? Laatste bedrijf? Nol Graas VOLT-Twente 15 mei 2013. Thema’s voor vanavond:. Financiële rapportages Staatssteun Planning Vliegroutes Conclusie Prekwalificatie. Financiële rapportages. Jaarafsluiting 2012, inclusief 4 e kwartaal

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'Luchthaven Twente' - sera


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
luchthaven twente

Luchthaven Twente

Blijspel of Drama?

Laatste bedrijf?

Nol Graas

VOLT-Twente

15 mei 2013

thema s voor vanavond
Thema’s voor vanavond:
  • Financiële rapportages
  • Staatssteun
  • Planning
  • Vliegroutes
  • Conclusie
  • Prekwalificatie
financi le rapportages
Financiële rapportages
  • Jaarafsluiting 2012, inclusief 4e kwartaal
    • Nog niet bekend, zelfs 4e kwartaal niet!
  • 1e kwartaal rapportage 2013
    • Elk deelproject is vertraagd
    • Indexatie rekenkundig onnavolgbaar: van 2,5 – 1%
    • Maar 3% van de jaaruitgaven en 11% van de jaarinkomsten in het 1e kwartaal?
    • Jaaruitgaven zijn dan maar 12% = € 2.265.375
financi le rapportages1
Financiële rapportages
  • Begrotingwijziging 2013:
    • Relatie met (actuele) planning ontbreekt volledig
    • Geen onvoorzien opgenomen; strijdig met BBV!
    • Indexatie rekenkundig onnavolgbaar: van 2,5 – 1%
    • Risico reservering onveranderd!!!(Staatssteun !)
  • Conclusie:
    • Begroting 2013, met of zonder wijziging, is geen basis voor controle door Raad en Staten
  • PS: Inkomsten verhuur van TRONED terrein gaan naar SPV!! (antwoord 8 uit verslag NV Schiphol van 28.09.2011 en antwoord 9 van 24.10.2011)
staatssteun
Staatssteun
  • Er is zelfs sprake van meer dan E 16,2 mln!
  • The €16,2 is an ADT delivery obligation to the SPV and a condition precedent. ADT have to find alternative routes and consult with the SPV on alternative ways to invest € 16,2 mln in the airport. (antwoord 12 uit verslag Egis 22.09.2011)
  • Als het van Brussel niet mag dan moeten we, ADT, wel een oplossing vinden om dit bedrag, de investeringen, toch beschikbaar te stellen
planning
Planning

Politiek uitgangspunt, de politieke Ambitie

  • Eind 2014 vliegen, maar wat betekent dit:
    • Een werkende luchthaven aan de Noordzijde
    • Of “technisch kunnen vliegen” vanaf de oude vertrekhal (recente uitleg door directeur ADT)
  • Dat eerste is niet meer mogelijk
    • Er is nog niets getekend
    • Daarnaast is onduidelijk de: tijdsduur van Staatssteun, Luchthavenbesluit, bestemmingsplan enzovoort.
planning1
Planning
  • Technisch kunnen vliegen:
    • Uitleg hiervan is: Alle vergunningen geregeld waardoor er gevlogen zou kunnen worden.
    • Maar wat is daarvoor mimimaal nodig:
      • Staatssteun geregeld: vraagt ca 18 maand
      • Daarna luchthavenbesluit: vraagt 24 maand
      • Voorwaarde LHB: duidelijkheid Brussel en een exploitant (onbesproken gedrag)
      • Bestemmingsplan goedgekeurd
  • Conclusie: ook technisch vliegen is eind 2014 niet meer haalbaar, er is dan zelfs geen LHB!
vliegroutes
Vliegroutes

Uitgangspunt ADT: We vliegen niet over Duitsland

Echter:

  • In de bijlagen van de Structuurvisie wordt wel over Duitsland gevlogen
  • Informatie bijeenkomst in Alte Weberei in Nordhorn toonde veel weerstand ook aan die kant van de grens
  • Vandaar bovenstaande uitspraak van ADT
  • Maar is dit realistisch, kan dit vliegtechnisch?
vliegroutes1
Vliegroutes
  • Er circuleren nieuwe (concept) vliegroutes en:
    • Inderdaad op papier niet over Duitsland
    • Maar wie heeft routes gemaakt? ADT zelf?
  • Consequenties van die nieuwe vliegroutes:
    • Meer vliegen over Enschede, met meer uitstoot boven de stad, meer risico’s
    • Aangegeven routes niet mogelijk voor B 737
  • De door ADT voorgestelde nieuwe vliegroutes zouden in Duitsland nooit toegestaan worden.
  • Nederland wel?
conclusie
CONCLUSIE
  • Blijspel of drama: wat een blijspel had moeten worden, lijkt te gaan eindigen in een DRAMA
    • Planning loopt volledig uit de hand
    • Politieke ambitie:
      • eind 2014 vliegen echt onmogelijk
    • Vertragingen worden veroorzaakt door :

HET ONMOGELIJKE, KOST WAT HET KOST,

MOGELIJK TE WILLEN MAKEN !

conclusie1
CONCLUSIE
  • Zijn Raad en Staten voldoende en/of volledig geïnformeerd over:
    • Planning?
    • Verplichting ADT om, bij afwijzen Staatssteun Brussel, de € 16,2 mln. toch beschikbaar te stellen?
    • Bijbehorende risico’s en financiële dekking?
    • Vliegroutes wel over Duitsland en dat procedure 2 – 4 jaar vertraging kan kosten?
  • En zijn we aangekomen bij het einde van het laatste bedrijf, en is het drama compleet?
conclusie kwalificatie
CONCLUSIE - Kwalificatie

Is het consortium gekwalificeerd?:

  • Is er bewezen ervaring in het aantrekken van vliegverkeer in de afgelopen 5 jaar?
  • Is er ervaring in het exploiteren van een luchthaven?
  • Wel is er ervaring in het verlenen van diensten als subcontractor, o.a. bagage afhandeling;
  • Maar een subcontractor/airport operator is nooit verantwoordelijk voor de marketing , het ontwikkelen van een luchthaven!

Consortium voldoet volgens ons niet aan de uit de KADERNOTA.

kwalificatie consortium
Kwalificatie consortium

Kwalificatie eisen op basis van de Kadernota:

(niet op basis RFQ: dat is afgeleid, intern ADT document wat nooit door Raad en Staten is goedgekeurd!)

  • Tenminste 3 jaar ervaring exploiteren luchthaven met > 1mln. Pax: Nee, geen ervaring exploiteren luchthaven, wel ervaring als verlener van service, als bv. bagage afhandelaar (subcontractor rol)
  • Ontwikkelen/exploiteren bedrijventerreinen afgelopen 5 jaar: er is maar 1 (één) referentie
kwalificatie consortium1
Kwalificatie consortium
  • Bewezen ervaring aantrekken vliegverkeer 5 jaar: nee geen enkele aantoonbare ervaring.
  • Bewezen solvabiliteit/financiering: aangetoond (5a 1 rating) van Reggeborgh Invest BV. Noodzaak marktconforme garantie?
  • Good standing: onduidelijk, Bitumen affaire?

Consortium agreement: niet overlegd, ingezien

Tenderboard: wat is beoordeeld?

- niet de response van het consortium

- niet de wijziging RFQ via Information Notifications

kwalificatie consortium2
Kwalificatie consortium

Voorlopige conclusie:

  • Aan meest essentiële kwalificatie criterium wordt vooralsnog niet voldaan: bewezen ervaring aantrekken vliegverkeer afgelopen 5 jaar;
  • Het verlenen van meerdere diensten, als subcontractor, aan een luchthavenexploitant is niet hetzelfde als ervaring in het aantrekken van vliegverkeer;
  • Marketing is wezenlijk anders dan verlenen van operationele diensten.