EL CANAL DE CASTILLA

1. EL CANAL DE CASTILLA La Junta de Castilla y León, el 13 de junio de 1991, declaró el Canal de Castilla Bien de Interés Cultural, en la categoría de Conjunto Histórico.

2. HISTORIA DEL CANAL El Canal de Castilla es uno de los proyectos más importantes de ingeniería civil del Siglo XVIII de España. Pretendía servir como vía fluvial de comunicación y transporte entre la meseta castellano-leonesa y el Puerto de Santander. La meseta se hallaba incomunicada hacia los puertos del norte debido a la Cordillera Cantábrica, que era muy difícil de recorrer y al estado lamentable de sus vías de comunicación. Se precisaba trasportar los excedentes de cereales que se producían en Castilla y León, pero no era posible por sus malas comunicaciones

3. HISTORIA DEL CANAL Ya en los siglos XVI y XVII se intentó buscar solución al problema de aislamiento de la meseta, pero no fue hasta el Siglo XVIII, con Fernando VI cuando se realizó el plan de desarrollo de la economía de España mediante la construcción de obras públicas relacionadas con la comunicación.

4. HISTORIA DEL CANAL El ingeniero Antonio de Ulloa presenta a la corona el “Proyecto General de los Canales de Navegación y Riego para los Reinos de Castilla y León”. En él se contempla la construcción de una red de caminos y canales de navegación para Castilla, por ser la principal productora de cereales.

5. HISTORIA DEL CANAL El primer proyecto era muy ambicioso. Se pretendía construir 4 canales que unirían Segovia y Valladolid con Reinosa, para después atravesar la Cordillera Cantábrica y llegar a Santander. Sin embargo sólo se construyó el Ramal Norte, de Reinosa hasta Calahorra de Rivas, su continuación, el ramal Canal de Campos hasta Medina de Ríoseco (no se llegó hasta Reinosa sino a Alar del Rey) y el Ramal Sur, de Grijota hasta desembocar en el Pisuerga en Valladolid.

6. HISTORIA DEL CANAL Las obras comienzan el 16 de julio de 1753 bajo la dirección de Antonio de Ulloa y el ingeniero jefe Carlos Lemaur, en el tramo del Ramal de Campos. Pero la construcción del Canal tiene muchos problemas: falta de dinero de la Corona para realizar las obras, crisis políticas, sociales y económicas, la Guerra de la Independencia… todo ello provocó continuos parones en las obras. Con altibajos, durante un siglo, se estuvo trabajando en el Canal, hasta que finalmente se detuvo por completo en 1849. Desde 1828 su construcción se dejó en manos de capital privado.

7. HISTORIA DEL CANAL «««««««««« La Corona concede a la “Compañía del Canal de Castilla” su explotación por 70 años con el compromiso por su parte de continuar las obras en el mismo. En 1849 está terminada la parte que actualmente conocemos. Cuando finaliza el contrato vuelve a ser del Estado. En este momento pertenece a la “Confederación Hidrográfica del Duero”. «««««««««« Esta Compañía utiliza el Canal como medio de navegación, sobre todo de transporte de personas, para regadío y pesca, para utilizar su fuerza hidráulica en molinos… De 1850 a 1860 se utiliza muy activamente en el transporte de personas, pero cae en desuso con la construcción del ferrocarril.

8. HISTORIA DEL CANAL A lo largo de su trayecto se construyeron fábricas de papel, harinas, cueros, molinos… e incluso astilleros, con el mayor desarrollo económico de la zona. No se puede olvidar su utilización para el regadío de los campos cercanos.

10. Elementos arquitectónicos Para la construcción del Canal de Castilla hubo que salvar un desnivel de 150 metros y poner en marcha la "ingeniería del transporte", por lo que se construyen una serie de elementos arquitectónicos capaces de salvar los desniveles propios de la fisonomía del terreno y facilitar de esa forma la "navegación". ELEMENTOS ARQUITECTÓNICOS

11. Vaso del canal Presenta una sección de forma trapezoidal, haciendo tendido el desnivel entre la superficie y el fondo, con el fin de evitar la caída de tierras desde la parte superior del vaso. La anchura de esta superficie varía entre los 11 y 22 metros, el recorrido del mismo es de 207 km. y la profundidad de 1,80 a 3 metros.

12. Se encuentran en lascabeceras de los ramalesNorte y Campos. (Herrera de Pisuerga y Calahorra de Ribas)‏ PRESAS Y AZUDES Con ellos se regula el cauce del ríodondecoge el aguapara el Canal, igualandolos niveles de ambos. Asíse facilitaba el cruce del ríoporlasbarcas y se impidequelasaguas del Canal siganhacia el río.

13. Son zonas donde se ensancha el canal con el fin de facilitar la maniobra, fondeo y amarre de las embarcaciones y la carga y descarga de las barcazas. ARCAS YDÁRSENAS Características: Se construyen con grandes sillares de piedra. Son verdaderos puertos de interior. Allí se realizan las cargas, descargas y tareas propias de la navegación (reparación, etc...) Disponían de grúas, astilleros, diques, …

14. ACUEDUCTO PUENTE PUENTES Y ACUEDUCTOS Servían para facilitar el cruce del canal con una vía de comunicación (ferrocarril, carretera, caminos) en el caso de los puentes y con otras corrientes de agua en el caso de los acueductos.

15. LAS ESCLUSAS Para permitir la navegación, el Canal de Castilla es predominantemente horizontal, gracias a las 49 esclusas que permitían a las embarcaciones salvar los pequeños desniveles del recorrido.

16. Ubicación y Fines de las esclusas. • Ubicación: 24 en el Ramal Norte, 18 en el Ramal Sur y 7 en el Ramal Campos. • Fines: Salvar los desniveles existentes en el terreno para permitir el paso de las barcazas.

17. Características. • Características: Balsas cerradas en sus dos extremos por dos pares de compuertas tipo mitra, que en su parte inferior cuentan con portonas de desagüe mediante el sistema de guillotina. La balsa se rellena abriendo las portonas inferiores hasta que el nivel de la balsa se iguala con el nivel del cauce del Canal. Se procedía entonces a la apertura de la puerta y se introducía la barcaza. Están revestidas de sillerías de piedra caliza o arenisca.

18. Esclusas ovaladas • OVALADAS: Pertenecen a la primera etapa de construcción del Canal y permiten el paso de dos barcazas a la vez. Sus dimensiones oscilan entre 20-25 metros de largo por 10 metros de ancho. Son más costosas de ejecutar y más lentas de llenar. En total hay 34 esclusas de estas características.

19. Esclusas rectangulares. • RECTANGULARES: Corresponden a la etapa en que se privatiza la construcción del Canal. Supone un ahorro de coste en su construcción y un llenado más rápido, aunque solamente permite el paso de una barcaza. Corresponden al siglo XIX y en total son 15 esclusas, las dimensiones son de 30 metros de largo por 5 metros de ancho.

20. Paralelos al caucediscurrenlos caminos de sirga, quepermitían el pase de los animales de tiro, generalmentemulas o caballos, quearrastrabanlasbarcazas, siempre del ladoderecho en el sentido de la marcha, quetransportabanmercancías y pasajeros. LOS VIALES ASOCIADOS

21. Las Barcazas fueron construidas de madera y hierro, llegaron a sobrepasar los 20m de eslora y 4m de manga. 2 ó 3 mulas tiraban de la barcaza BARCAZAS Los cereales se transportaban por el canal en barcazas tiradas por mulas que las arrastraba desde los caminos de sirga

22. OTROS ELEMENTOS Son unos pequeños depósitos utilizados para recibir, enlazar y distribuir canalizaciones o conductos subterráneos. ARQUETAS DE RIEGO Están en el interior de unas construcciones cuadrangulares de piedra (casetas) con un tejado redondo o piramidal .

23. OTROS ELEMENTOS Los desagües son un sistema diseñado para drenar (eliminar) agua del canal, bien porque sobra agua, bien porque se lleva por tubos (alcantarillas) o canales de riego para ser utilizado en el regadío de los campos. DESAGÜES, ALCANTARILLA Y CANALES DE RIEGO

24. FUNCIONAMIENTO DEL CANAL Los caballos iban por los caminos de sirga, uno a cada lado del canal, tirando de la barcaza. Por sus aguas navegaron las barcazas, en un principio movidas por un sistema combinado de arrastre y vela, pero con el paso del tiempo sólo se mantuvo el arrastre mediante caballerías como fuerza motriz. El tráfico por el Canal solo estaba permitido de sol a sol.

25. RAMALES DEL CANAL • Ramal Norte desde Alar del Rey hasta Ribas de Campos, con 75 km. de recorrido es el que más desnivel salva, posee 24 esclusas: Ramal de Campos desde Ribas de Campos hasta Medina de Rioseco, en la Provincia de Valladolid, posee 7 esclusas: • Ramal Sur, desde El Serrón hasta la dársena de Valladolid, posee 17 esclusas:

26. RAMAL NORTE ALAR DEL REY Con un recorrido de 75 km. y 24 esclusas es el que más desnivel tiene que salvar. Comienza en Alar del Rey (Palencia), tomando las aguas del río Pisuerga, y llega hasta Ribas de Campos, donde, en el lugar conocido como Calahorra de Ribas, sus aguas se juntan con las del río Carrión. 

27. RAMAL DE CAMPOS CALAHORRA DE RIBAS GRIJOTA Con un recorrido de 78 km. y 7 esclusas, apenas tiene desnivel. Comienza en el lugar conocido como Calahorra de Ribas y continua por la comarca de Tierra de Campos hasta Medina de Rioseco.

28. DÁRSENAS de… Ubicada en el P.K. 0,380 del trazado del Canal, ramal Norte, periodo de construcción 1759-1804. Situada del dentro del Casco Urbano de Alar del Rey (Palencia) con 200 metros de longitud y una anchura de 30 metros. MEDINA DE RIOSECO Ubicada en el P.K. 152,925 del trazado del Canal, fin del Ramal Campos, periodo de construcción 1842-1849. Situada del dentro del Casco Urbano de Medina de Rioseco (Valladolid), Es la Dársena más amplia de todas del Canal, con unas dimensiones de 332 metros de longitud y 52 metros de ancho.

29. RAMAL SUR A la altura del Serrón, término municipal de Grijota (Palencia), el Ramal Campos se bifurca en dos, dando lugar al comienzo del Ramal Sur que llega hasta Valladolid. Tiene un recorrido de 54 km. y 18 esclusas

30. Grijota Como atractivos importantes de la localidad, cabe destacar la esclusa del Canal de Castilla, un precioso conjunto de cantería que en sus tiempos se utilizaba para que las barcazas que transportaban cereal usando la vía fluvial salvaran los desniveles.

31. ESCLUSA DE GRIJOTA CÁRCEL DE PENADOS (ALAR DEL REY)

32. TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS DE 4º B DEL “CEIP MARGARITA SALAS” ARROYO DE LA ENCOMIENDA (VALLADOLID)