面向 CCAR-121 部飞行员培训

1. 面向CCAR-121部飞行员培训 —CCAR-141部飞机类商用执照课程 陈广承 2010.5.11

2. 概述 面向121的课程 • 由230小时141部训练课程和高性能训练课程组成 • 针对组类I 230小时141训练；商照、多发、仪表； 或者250小时飞行经历，不论什么课程

3. 进入121组类II的三种情况 • 针对组类II，三种渠道 1、完成面向121的培训课程，250小时141部训练，包括20小时高性能，如果136吨以上机型，则为280小时包含50小时高性能； 2、持有商用执照，多发、仪表等级，同时具备500小时飞行经历和300小时涡轮动力飞行经历，如果没有涡轮动力经历，则用高性能训练替代；

4. 进入121组类II的三种情况 3、MPL执照 I阶段：飞行课程，80小时，类似于私照+仪表 II阶段：初级课程，主要使用FTD和模拟机，训练基本的多机组飞行技能、SOP III阶段：中级课程，主要使用模拟机，训练喷气飞机的飞行技能、MCC，类似于目前的ELT、过桥训练或者高性能训练 IV阶段：高级课程，类似于目前的副驾驶改装 总时间大约240-280小时，可进入121直接担任组类II副驾驶，可升级ATPL，不可替代CPL

5. 进入121组类II的三种情况 本段课程着重介绍第一种情况 MPL课程详解可以等待今后的培训班

6. 141课程分类 • 私用驾驶员执照课程 • 仪表等级课程 • 商用驾驶员执照课程 • 航线运输驾驶员执照课程 • 飞行教员执照课程 • 飞行教员仪表等级课程 • 地面教员执照课程 • 增加航空器类别或者级别等级课程 • 航空器型别等级课程 • 特殊准备课程 • 驾驶员学校地面课程

7. 面向121的课程 121的要求： • 商用驾驶员执照 • 多发等级 • 仪表等级 • 航线驾驶员执照理论考试 • 高性能训练

8. 面向121的课程 • 相关课程 • 私用驾驶员执照课程 • 仪表等级课程 • 商用驾驶员执照课程 • 航线运输驾驶员执照课程（理论） • 增加航空器类别或者级别等级课程 • 141.77特殊课程（高性能）

9. 面向121的课程 飞行训练课程 • 组类I 商照多发仪表（230） • 组类II 136吨以下 商照多发仪表（230）+高性能（20） • 组类II 136吨以上 商照多发仪表（230）+高性能（50）

10. 面向121的课程 商照多发仪表（230）分两种： • 私照单发+商照多发+仪表等级 • 商照（单发+多发）+仪表等级

11. 141课程（单发私照 ） 1、飞行训练时间：至少35小时； 2、带飞： 由持执照的飞行教员进行20小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 3小时单发飞机转场飞行训练； (ii) 3小时单发飞机夜间飞行训练，包括： (A) 一次总距离超过180千米（100海里）的转场飞行； (B) 在一个机场作10次起飞和10次全停着陆，且每次着陆应包含一次起落航线飞行。 (iii) 3小时单发飞机仪表飞行训练； (iv) 3小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成。

12. 141课程（单发私照 ） 3、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的15％或本条规定的总飞行训练时间的15%，取最低值。（3小时） 4、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降） (vi) 参照地标机动飞行 (vii) 领航 (viii) 小速度飞行和失速 (ix) 基本仪表飞行 (x) 应急操作 (xi) 夜间操作 (xii) 飞行后程序

13. 141课程（单发私照 ） 5、单飞训练 应当在单发飞机上进行10小时单飞训练，该训练至少包括： (1) 5小时转场单飞时间； (2) 1次总距离至少180千米（100海里）的转场单飞，在至少3个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆点之间的直线距离至少为90千米（50海里）； (3) 在具有飞行管制塔台的机场上进行3次起飞和3次全停着陆，且每次着陆应包含1次起落航线飞行。

14. 141课程（仪表等级 ） 1、注册条件 在注册进入仪表等级课程的飞行训练部分之前，应当至少持有附带与所申请的仪表等级相对应的航空器类别和级别等级的私用驾驶员执照。 2、飞行训练时间：至少35小时。 3、带飞： 由带仪表等级的飞行教员执照的持有人进行的仪表飞行训练，其中包括一次符合下列要求的转场飞行： (i) 在批准课程所用的类别和级别的飞机上按仪表飞行规则实施； (ii) 沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470千米（250海里），其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为180千米（100海里）； (iii) 在每个机场完成仪表进近； (iv) 使用导航系统完成三种不同方式的进近（VOR、ADF和ILS）。

15. 141课程（仪表等级 ） 4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的40％或本条规定的总飞行训练时间的40%，取最低值。（14小时） 5、训练内容： (1) 飞行前准备 (2) 飞行前程序 (3) 空中交通管制许可和程序 (4) 参照仪表进行的飞行 (5) 导航系统 (6) 仪表进近程序 (7) 应急操作 (8) 飞行后程序

16. 141课程（单发商照 ） 1、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前，应当至少持有所注册的商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。 2、飞行训练时间：至少120小时。 3、带飞： 由授权飞行教员进行55小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 5小时的单发飞机仪表训练； (ii) 10小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮动力）的单发飞机上的训练； (iii) 一次在单发飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）； (iv) 一次在单发飞机上至少2小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）； (v) 3小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成； (vi) 5小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入和改出。

17. 141课程（单发商照 ） 4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的20％或本条规定的总飞行训练时间的20%，取最低值。（11小时） 5、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒8字） (vi) 领航 (vii) 小速度飞行、失速和螺旋 (viii) 应急操作 (ix) 高空操作 (x) 飞行后程序

18. 141课程（单发商照 ） 6、单飞训练 应当在单发飞机上进行60小时单飞训练（其中可以包括不超过50小时担任机长的飞行训练），该训练至少包括： (1) 1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）； (2) 5小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括10次起飞和10次着陆，且每次着陆应包含一次起落航线飞行。

19. 141课程（增加多发 ） 1、注册条件 在注册进入增加航空器类别等级或者增加航空器级别等级课程的飞行训练部分之前，应当持有与增加航空器类别和级别等级相对应的相应种类的驾驶员执照。 2、飞行训练时间：至少25小时 3、带飞 由授权飞行教员进行15小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 5小时的多发飞机仪表训练； (ii) 10小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮动力）的多发飞机上的训练； (iii) 一次在多发飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）； (iv) 一次在多发飞机上至少2小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）； ( v) 3小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成；

20. 141课程（增加多发 ） 4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的20％或本条规定的总飞行训练时间的20%，取最低值。（3小时） 5、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒8字） (vi) 领航 (vii) 小速度和失速 (viii) 应急操作 (ix) 多发操作 (x) 高空操作 (xi) 飞行后程序

21. 141课程（增加多发 ） 6、单飞训练 10小时在多发飞机上进行的单飞训练（或担任机长的飞行训练），至少包括： (1) 1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）； (2) 5小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括10次起飞和10次着陆，且每次着陆包含一次起落航线飞行。

22. 141课程（多发商照 ） 1、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前，应当至少持有所注册的商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。 2、飞行训练时间：至少120小时。 3、带飞 由授权飞行教员进行55小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 5小时的多发飞机仪表训练； (ii) 10小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮动力）的多发飞机上的训练； (iii) 一次在多发飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）； (iv) 一次在多发飞机上至少2小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）； ( v) 3小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成； (vi) 对于没有单发等级的学员，5小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入和改出。

23. 141课程（多发商照 ） 4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的20％或本条规定的总飞行训练时间的20%，取最低值。（11小时） 5、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒8字） (vi) 领航 (vii) 小速度和失速 (viii) 应急操作 (ix) 多发操作 (x) 高空操作 (xi) 飞行后程序

24. 141课程（多发商照 ） 6、单飞训练 10小时在多发飞机上进行的单飞训练（或担任机长的飞行训练）和50小时在飞机上进行的单飞训练（或担任机长的飞行训练），至少包括： (1) 1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）； (2) 5小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括10次起飞和10次着陆，且每次着陆包含一次起落航线飞行。

25. 关于转场 1、国内转场飞行环境 2、对应措施：AC-141-04

27. 关于转场 141附件B 4 (c) (1) (ii) ：沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470千米（250海里），其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为180千米（100海里） 141附件C 5(a)(1) 和5(b)(1) ：1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）

28. 关于转场 AC-141-04 依据：ICAO附件一 允许申请豁免，但有附加条件：

29. 关于转场 仪表等级： 沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470千米，其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为150千米。

30. 关于转场 商照单发或多发： 1、机长转场时间20（单发）15（多发）小时 2、至少一1次总距离不少于540千米的转场单飞，包括初始起飞机场以外的两个不同机场进行全停着陆，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为150千米

33. 141课程（高性能飞机训练） • 航空知识训练 • 高性能多发飞机训练 • 多机组成员协作训练 • 机组资源管理训练 • 航线/LOFT 训练

34. 141课程（高性能飞机训练） • 20小时课程 • 允许10小时在C级以上模拟机完成 • PF：10小时 • PNF:10小时 • 航线/LOFT：5小时

35. 141课程（高性能飞机训练） • 50小时课程 • 允许25小时在C级以上模拟机完成 • PF：25小时 • PNF:25小时 • 航线/LOFT：20小时

36. 141课程（高性能飞机训练） • 航空知识： • 航空公司的运行：20小时 • 高空飞行知识：20小时 • 高性能多发飞机机型理论：64小时 • 多机组成员协作理论知识：25小时

37. 141课程（高性能飞机训练） • 飞行训练内容： • 飞行前准备：包括文件和起飞性能数据的计算； • 飞行前检查：包括无线电和导航设备的检查与设置； • 起飞前检查：包括动力装置检查和由PF 做的飞行简令； • 以不同襟翼设置的正常起飞，PF 和PNF 的任务，标准喊话； • 中断起飞；侧风起飞；最大起飞重量下起飞；V1 后发动机失效； • 航空器系统的正常和不正常操作，检查单的使用； • 应急程序，包括发动机失效和火警，烟雾的控制和排除，起飞和着陆期间的风切变，紧急下降，飞行机组成员失能。

38. 141课程（高性能飞机训练） • 飞行训练内容（续）： • 在不同的航空器构形下，对接近失速的早期识别和反应。 • 仪表飞行程序包括等待程序；使用原始导航数据的精密进近，飞行指引仪和自动驾驶仪，模拟单发失效进近，非精密进近和盘旋进近，PF 的进近简令，导航设备的设置，进近期间的标准喊话程序，进近和着陆数据的计算。 • 复飞：正常和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高/高度时从仪表转换到目视飞行； • 着陆：正常、侧风和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高/高度时从仪表飞行转换到目视飞行。

39. 141课程（高性能飞机训练） • 多机组成员协作训练 • 多机组成员协作训练的目标是使受训者在整个飞行阶段，括在正常、非正常和紧急情况下，具备最佳的决策制定、交流、任务分工、检查单使用、相互监督、团队协作和支持等能力，以在各种情况下能够安全地操纵多人制机组的多发飞机。 • 多机组成员协作训练的目的是熟悉多机组成员协作，教授学生理解机组成员是作为一个团队在运行，而不只是技术胜任的个人的简单组合。

40. 141课程（高性能飞机训练） • 多机组成员协作训练的要求包括：教员应具有人为因素和机组资源管理方面的知识，了解人为因素训练和CRM 技巧最新的发展；要求学生在训练中以PF 或PNF 身份担任机组人员，向学生提供成为高效率团队领导者或成员所必备技能的实践机会。

41. 141课程（高性能飞机训练） • 多机组成员协作训练应遵循以下原则：无论机长是PF 还是PNF，都应履行其管理和作决定的职责；PF 和PNF 的任务应按照合适的方式被明确指定和分配，以使PF 能够将他的全部注意力集中在航空器的操纵和控制上；机组协作所达到的目的是不管在正常，非正常或遇到紧急情况时，都能有条不紊地操作飞机；使用检查单对有序安全地实施飞行特别重要；在飞行期间，机组之间要确保互相监督，互相沟通并互相支持；操纵航空器的任何行动都应在相互监督下完成。当发现重大的偏差时，应告知负责具体行动或任务的驾驶员；标准喊话程序非常重要，特别是在起飞和进近期间，用来指明飞行进程、系统状态等；航空器系统的操作、无线电设备和导航设备的设置等，这些操作在没有PF 要求或没有通知PF 并得到确认时不得执行。

42. 外送学生 1、由于国内培训力量不足，航空公司需要在国外培养飞行员，因此政府根据航空公司的请求在境外认可了一些飞行学校，来完成航空公司外送的学生的整体训练，这些训练不仅仅是执照训练，而是一揽子训练内容，是需要注册并在政府监督下完成的，所以回国后经过简化程序即可进入航空公司工作； 2、认可的学校并不代表是最好的学校，而是能够根据航空公司的需要完成一揽子训练计划的学校；

43. 外送学生 3、仅仅执照训练，费用大概在35-50万人民币左右，一揽子训练费用大概在60-70万人民币左右，国外学校往往不了解情况，只是拿着执照训练的价格来谈合同； 4、低价问题，有些学校报价太低，有可能在搞资本运作，也有可能是“天才”报价，天才是不多见的； 5、根据我们的数据，目前航空公司机长略微短缺，副驾驶饱和，今年开始将出现过饱和现象，因此提醒各位注意防范就业风险；

44. 外送学生 6、通常学生完成所有训练需要18-24个月（不包括开飞前的地面培训），快的可能是13个月，低于13个月和高于24个月对训练质量都会有影响，但并不违反规章。如果认为学校进度缓慢，可以拿出训练合同，看看这方面是如何描述的，如果无法按照合同完成训练，尽快和学校交涉； 7、飞行训练不是生财之道，要有专业人员联系，（人事+财务）部门做主往往只问价钱不问质量，为航空公司带来后患。

45. 结束 • 问题？建议？ • 谢谢！