1 / 15

SIKA Rapport 2008:11

Acceptabla fördelnings-effekter för svenska hushåll vid höjd drivmedelsskatt? Rickard Wall rickard.wall@sh.se. SIKA Rapport 2008:11. Bakgrund: * Internationellt klimatarbete, tex Köpenhamnsmötet i dec 2009 *Svenskt klimatarbete; Riksdagens klimatpolitiska beslut i jun 2009.

reuben-webb
Download Presentation

SIKA Rapport 2008:11

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Acceptabla fördelnings-effekter för svenska hushåll vid höjd drivmedelsskatt?Rickard Wallrickard.wall@sh.se

  2. SIKA Rapport 2008:11

  3. Bakgrund:* Internationellt klimatarbete, tex Köpenhamnsmötet i dec 2009*Svenskt klimatarbete; Riksdagens klimatpolitiska beslut i jun 2009

  4. Riksdagsbeslutet innehåller inga kvantitetsmål för reducering av utsläpp inom transportsektorn

  5. Studerad åtgärd är: Höjd skatt på drivmedel (bensin) så att priset når upp till 20 kr per literDärför att tidigare beräkningar som SIKA låtit utföra visar att ett sådant bensinpris krävs för att utsläppen av koldioxid från transportsektorn ska kunna minskas med 20 procent år 2020 jämfört med utsläppsnivån 1990 (under vissa antaganden)

  6. Klimatberedningen SOU 2008:24innehåller vissa räkningar på socio-geografiska fördelningseffekterSIKA Rapport 2008:11 kan sägas ge en uppdatering och utfyllnad av luckor

  7. SIKA Rapport 2008:11* Hushållens utgifter (SCB) År 2004, 2005, 2006 och 2007* Bensin och diesel (drivmedel)* Summa transporter* Summa boende

  8. Indelning av hushållen* Geografi (H-regioner)* Inkomstfördelning (deciler)* Ensamstående män och kvinnor med respektive utan barn* Ensamhushåll och parhushåll med respektive utan barn

  9. Realinkomstförändringar = förändringar i KÖ

  10. FÖRDELNINGSFFEKTER: GeografiDen del av hushållens förlorade realin-komst som inte motsvaras av högre skatteintäkter skulle uppgå till 0,93 % av disponibel inkomst för bilhushåll i norra glesbygden jämfört med 0,71 % för rikets bilhushåll som helhet.

  11. INKOMSTFÖRDELNINGSEFFEKTER:* Räknat i kronor stiger förlusten i real- inkomst monotont med ökad disponi- bel inkomst* Räknat som andel av disponibel in- komst faller förlusten i realinkomst över inkomstdecilerna

  12. EFFEKTER: KönMän med respektive utan barn förlorar mer i realinkomst än kvinnor – därför att män tenderar ha större utgifter för transporter medan kvinnor tenderar att ha större utgifter för boende

  13. EFFEKTER: Förekomst av barnBilhushåll med barn förlorar mer i realinkomst jämfört med bilhushåll utan barn

  14. Sammanfattning: ”Stora” förlorare av realinkomst vid en höjd drivmedelsskatt*Bilhushåll i den norra glesbygden*Bilhushåll med låga inkomster*Ensamstående män med bil*Bilhushåll med barnÖverensstämmer i stort med tidigare studier, dock är det mindre känt att män förlorar mer

  15. Avslutande kommentarer* Vid höjd skatt på drivmedel är den viktigaste åtgärden ur ett fördelningsperspektiv att återföring av influtna skattemedel sker – med god precision* Ska koldioxidutsläppen från transportsektorn minskas rejält står inte jämförelsen mellan höjd skatt och att inte göra någonting alls utan mellan höjd skatt eller någon annan åtgärd – som kanske inte blir ”skonsammare” mot folkhushållet?

More Related