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KMB 2C. 本路線提供又一村、大坑東往來旺角、京士柏、佐敦及尖沙咀的巴士服務，於 1968 年 1 月 20 日起投入服務，取代因六七暴動而停駛的 7A 及第一代 10 號線途經的部份路段。初時往來又一村至尖沙咀碼頭，當時又一村總站設於海棠路，途經窩打老道、衛理道及漆咸道南， 1968 年 4 月 12 日起改經旺角染布房街。豪華巴士路線 202 號線（已取消）投入服務後，為避免與 202 號線服務重覆，於 1976 年 7 月 16 日起遷往大坑東邨。.
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本路線提供又一村、大坑東往來旺角、京士柏、佐敦及尖沙咀的巴士服務，於1968年1月20日起投入服務，取代因六七暴動而停駛的7A及第一代10號線途經的部份路段。初時往來又一村至尖沙咀碼頭，當時又一村總站設於海棠路，途經窩打老道、衛理道及漆咸道南，1968年4月12日起改經旺角染布房街。豪華巴士路線202號線（已取消）投入服務後，為避免與202號線服務重覆，於1976年7月16日起遷往大坑東邨。本路線提供又一村、大坑東往來旺角、京士柏、佐敦及尖沙咀的巴士服務，於1968年1月20日起投入服務，取代因六七暴動而停駛的7A及第一代10號線途經的部份路段。初時往來又一村至尖沙咀碼頭，當時又一村總站設於海棠路，途經窩打老道、衛理道及漆咸道南，1968年4月12日起改經旺角染布房街。豪華巴士路線202號線（已取消）投入服務後，為避免與202號線服務重覆，於1976年7月16日起遷往大坑東邨。
踏入二十世紀八十年代中期，大坑東邨重建令到人口減少，令本線需求下降，直至香港城市理工學院（現稱香港城市大學）於九龍塘又一村的校舍落成，於1989年3月2日起延長至達之路（1992年12月1日起改稱又一村），再次服務又一村居民，重要性再度提高，當時總站設於達之路與桃源街交界，1993年2月28日起因原有總站興建大型商場（即又一城），遷往達之路城市大學正門，直至1998年12月13日起遷入又一城永久總站但初時由於達之路北行不能右轉又一城總站故此要繞經德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行，直至2000年5月30日起，該處路口改建竣工，本線才改由達之路北行右轉駛入又一村總站。踏入二十世紀八十年代中期，大坑東邨重建令到人口減少，令本線需求下降，直至香港城市理工學院（現稱香港城市大學）於九龍塘又一村的校舍落成，於1989年3月2日起延長至達之路（1992年12月1日起改稱又一村），再次服務又一村居民，重要性再度提高，當時總站設於達之路與桃源街交界，1993年2月28日起因原有總站興建大型商場（即又一城），遷往達之路城市大學正門，直至1998年12月13日起遷入又一城永久總站但初時由於達之路北行不能右轉又一城總站故此要繞經德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行，直至2000年5月30日起，該處路口改建竣工，本線才改由達之路北行右轉駛入又一村總站。
本線初時途經尖沙咀東（漆咸道南），直至1996年7月28日起因4A（大坑東至佐敦道碼頭）取消，改經佐敦道、廣東道及彌敦道返回加士居道，不再經覺士道及尖沙咀東，並改為循環運作。踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本線於2002年7月20日起，改為全空調服務。耐人尋味的是，當年改為全空調服務的收費（$4.20），比起同是往來又一村至尖沙咀的203號線（$7.00）便宜達四成。本線初時途經尖沙咀東（漆咸道南），直至1996年7月28日起因4A（大坑東至佐敦道碼頭）取消，改經佐敦道、廣東道及彌敦道返回加士居道，不再經覺士道及尖沙咀東，並改為循環運作。踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本線於2002年7月20日起，改為全空調服務。耐人尋味的是，當年改為全空調服務的收費（$4.20），比起同是往來又一村至尖沙咀的203號線（$7.00）便宜達四成。
雖然本線班次並不頻密，客量只是一般，本線仍有存在價值，因為本線是唯一途經京士柏及何文田山的九龍市區巴士路線，而且途經伊利莎伯醫院有不少長者及往來醫院的市民乘搭本線，延長至又一村後，更方便南山邨居民、往來又一城購物的市民、接駁港鐵東鐵線及觀塘線的轉乘客（因又一村總站隔鄰為港鐵九龍塘站）及城市大學學生出入。雖然本線班次並不頻密，客量只是一般，本線仍有存在價值，因為本線是唯一途經京士柏及何文田山的九龍市區巴士路線，而且途經伊利莎伯醫院有不少長者及往來醫院的市民乘搭本線，延長至又一村後，更方便南山邨居民、往來又一城購物的市民、接駁港鐵東鐵線及觀塘線的轉乘客（因又一村總站隔鄰為港鐵九龍塘站）及城市大學學生出入。
本線提升至全空調服務後，最初以丹尼士巨龍9.9米（ADS）、丹尼士單層Dart（AA）及三菱單層MK117J（AM）作主力，隨著三菱單層巴士年事已高，部份巴士換入10.6米丹尼士Trident（ATS）及富豪超級奧林比安（ASV）。不過本線客量水平一向不高，加上原有部份空調單層巴士（AM／AA）步入垂暮之年開始退役，九巴因此在2008年訂購30部配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞Scania K230UB單層低地台空調巴士（ASB / ASC，俗稱「金雞仔」），配置Salvador Caetano車身，首三部出牌10.6米巴士（ASB1 / NT8619、ASB2 / NU5921、ASB3 / NU6279）於2009年5月24日起於本線起服役（第四部出牌的ASB4／NU8643亦於翌日投入服務），成為首條引入該款香港首批金色車身單層低地台空調巴士的九巴路線。
在大坑東道及南山邨道交界未進行道路工程前，本路線曾經受南山邨道的路面限制影響，而只能使用11米或以下的巴士，及後2012年大坑東道及南山邨道完成道路工程之後，轉彎位被擴闊，九巴嘗試派出12米長的富豪B7RLE（AVC）單層空調巴士測試路面，發現該款巴士適合投放於本路線行走，於是派出該車型以取代Scania K230UB 10.6米（ASB）行走此路線，用車限制因而被取消。故此，其中兩部行走該線的Scania K230UB 10.6米（ASB3 / NU6279、ASB4 / NU8643）於2012年3月9日起被調走，調往屯門車廠（U）及派往54號線服役，改派2012年3月全新出牌，配置歐盟五型引擎的富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC49／RG2858、AVC50／RG2991）服役，四天後（2012年3月13日）再引入兩部同款巴士（AVC51／RG4538、AVC52／RG4644）替代兩部Scania K230UB 10.6米（ASB1 / NT8619、ASB2 / NU5921），六天後（2012年3月19日）再引入一部同款巴士（AVC55／RG6831）替代一部Dennis Dart（AA39／GF9466），進一步提升本路線的服務。
2013年8月九巴正式引入單門版Alexander Dennis Enviro 200 Dart（首輛同款巴士已於2013年4月運抵香港，但有未經證實傳聞指有關巴士不合九巴要求或出現問題而將被賣走，最後九巴決定購入11輛同款巴士，編號為AAS，並已於2013年8月26日首輛出牌），本路線隨即於2013年9月3日起引入其中兩部（AAS1／SE5971、AAS3／SE5981）替代其中兩部現役富豪B7RLE（AVC66／RK4220、AVC67／RK4247）。
值得一提，2C號這個編號，已是第二次使用，第一代2C於1960年3月1日投入服務，往來九龍城至觀塘，同年9月1日延長至老虎岩（即今樂富）至觀塘裕民坊，1961年底延長至觀塘翠屏道，因六七暴動而停駛，之前沒有重投服務，後由11C及11D號線取代，現在再重用。而本線的又一村總站，位於港鐵九龍塘站以西，根據區議會地區分界，是屬深水埗區，不過不少市民卻誤認為屬九龍城區，原因是總站位於深水埗區與九龍城區之間的區界。值得一提，2C號這個編號，已是第二次使用，第一代2C於1960年3月1日投入服務，往來九龍城至觀塘，同年9月1日延長至老虎岩（即今樂富）至觀塘裕民坊，1961年底延長至觀塘翠屏道，因六七暴動而停駛，之前沒有重投服務，後由11C及11D號線取代，現在再重用。而本線的又一村總站，位於港鐵九龍塘站以西，根據區議會地區分界，是屬深水埗區，不過不少市民卻誤認為屬九龍城區，原因是總站位於深水埗區與九龍城區之間的區界。
