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“PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DA RODOVIA BR-242/BA – C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA”

“PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DA RODOVIA BR-242/BA – C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA”. LOCALIZAÇÃO. Km 516,9. Km 905,3. ESTUDOS REALIZADOS TRÁFEGO. ESTUDOS REALIZADOS TRÁFEGO. ELABORAÇÃO DE PROJETOS GEOMÉTRICO E DE TERRAPLENAGEM.

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“PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DA RODOVIA BR-242/BA – C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA”

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Presentation Transcript

  1. “PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DA RODOVIA BR-242/BA – C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA”

  2. LOCALIZAÇÃO Km 516,9 Km 905,3

  3. ESTUDOS REALIZADOS TRÁFEGO

  4. ESTUDOS REALIZADOS TRÁFEGO

  5. ELABORAÇÃO DE PROJETOS GEOMÉTRICO E DE TERRAPLENAGEM Após a conclusão do Estudo de Capacidade para implantação da terceira faixa, verificou-se que o trecho não apresenta os parâmetros mínimos para implantação de acordo com as normas para Elaboração dos Projetos CREMA, portanto, não há nenhum tipo de correção geométrica nem serviço de terraplenagem a ser realizado nessa rodovia.

  6. ESTUDOS REALIZADOS HIDROLÓGICOS • PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS: • Temperatura média anual: 25ºC • Temperatura máxima média anual: 32 ºC; • Temperatura mínima média anual: 18ºC; • Trimestre mais seco: junho/julho/agosto; • Trimestre mais chuvoso: novembro/ dezembro/ janeiro • Insolação média anual: 2850h; • Umidade relativa média anual: 68 %; • Precipitação total média anual: 1000/1500mm; • Número de dias de chuva média anual: 80/100 dias.

  7. ESTUDOS REALIZADOS HIDROLÓGICOS CARACTERIZAÇÃO PLUVIOMÉTRICA • TEMPOS DE RECORRÊNCIA (TR) PREVISTOS • PARA EFEITO DE CÁLCULO • Drenagem sub-superficial: 10 anos • Drenagem superficial: 5 a 10 anos • Bueiro tubular: 15 anos (c) e 25 anos (o) • Bueiro celular: 25 anos (c)e 50 anos (o) • Pontilhão: 50 anos • Obras de arte especiais: 100 anos

  8. ESTUDOS REALIZADOS VISTORIA DE DISPOSITIVOS DE DRENAGEM BUEIRO 20 - JUSANTE LD BUEIRO - 35 MONTANTE LE BUEIRO 15 - JUSANTE LE BUEIRO 73 - JUSANTE LE BUEIRO 104 - MONTANTE LD BUEIRO 121 - MONTANTE LE

  9. ESTUDOS REALIZADOS VISTORIA DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 1 5 2 11

  10. ELABORAÇÃO DE PROJETOS DRENAGEM • OBRAS DE DRENAGEM SUPERFICIAL • Em geral os dispositivos existentes encontram-se em bom estado de conservação, porém em alguns trechos a vegetação tomou conta causando o rompimento de parte dos dispositivos. • Há necessidade de uma limpeza e desobstrução em grande parte da extensão do segmento a ser restaurado e intervenções pontuais de reconstrução onde houve rompimento dos dispositivos.

  11. ELABORAÇÃO DE PROJETOS DRENAGEM • OBRAS DE ARTE CORRENTES • Informações colhidas junto aos técnicos do DNIT local, Unidade Local de Feira de Santana, bem como a vistoria realizada no trecho pelos técnicos da Consultora, não evidenciou a existência de bueiros com problemas hidráulicos e/ou danificados, sendo que alguns necessitam apenas de limpeza, conforme cadastro efetuado.

  12. ELABORAÇÃO DE PROJETOS DRENAGEM • OBRAS DE DRENAGEM PROFUNDA • O levantamento de campo não foi identificou nenhum dreno profundo existente e respectivas saídas, mas de acordo com a vistoria dos técnicos no local, foi verificada a necessidade de implantação do dispositivo no corte em rocha entre as estaca 4252 e 4265, de dreno tipo DPR-01 com saídas tipo BSD-02.

  13. ELABORAÇÃO DE PROJETOS DRENAGEM QUADRO DE QUANTIDADES

  14. ESTUDOS REALIZADOS GEOTÉCNICOS • LEVANTAMENTO HISTÓRICO DO PAVIMENTO EXISTENTE • O segmento da BR-242/BA, entre os km 516,9 e 905,3 foi implantado na década de 70, originalmente constituído por: base em solo estabilizado granulometricamente ou solo-brita / sub-base em solo estabilizado granulometricamente / revestimento em tratamento superficial duplo / acostamentos com tratamento superficial simples. • Verificou-se pelas sondagens alterações no revestimento: CBUQ e Areia Asfalto Usinada à Quente em alguns segmentos. • O trecho também foi objeto do programa CREMA 1ª Etapa, com os seguintes serviços executados: TSD nos acostamentos e serviços de fresagem, reciclagem da base, reperfilagem, remendos e micro-revestimento ou CBUQ na pista. • O degrau final entre a pista e os acostamentos será de aproximadamente 4,0cm.

  15. ESTUDOS REALIZADOS GEOTÉCNICOS • AVALIAÇÃO FUNCIONAL DO PAVIMENTO • Inspeção Visual • Estações de Ensaio • Levantamentos (Conforme as normas do DNIT): Avaliação Objetiva da Superfície do Pavimento, Levantamento da Condição de Superfície do Pavimento, Panelas, Remendos, Medidas da Irregularidade do pavimento, desníveis existentes entre a pista de rolamento e os acostamentos e condições dos acostamentos.

  16. ESTUDOS REALIZADOS GEOTÉCNICOS • AVALIAÇÃO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO • Levantamento das Deflexões Recuperáveis • Sondagens do Pavimento • Ensaios • CONCLUSÕES • Constata-se a necessidade das seguintes intervenções: • Eliminação do trincamento e panelas existentes; • Redução dos elevados desníveis existentes nos bordos da pista • Aporte de capacidade estrutural do revestimento; e, • Reconstrução da estrutura do pavimento existente em alguns segmentos.

  17. ESTUDOS REALIZADOS GEOTÉCNICOS LOCALIZAÇÃO ESQUEMÁTICA DAS FONTES DE FORNECIMENTO DE MATERIAL

  18. ESTUDOS REALIZADOS GEOTÉCNICOS LOCALIZAÇÃO ESQUEMÁTICA DAS FONTES DE FORNECIMENTO DE MATERIAL

  19. ELABORAÇÃO DE PROJETOS RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO REMENDOS PROFUNDOS LOCALIZADOS Foi constatado por meio de cálculos realizados que a porcentagem das áreas de remendo levantadas ao longo do trecho era incompatível com a área de remendo profundo sugerida pelo catálogo para cada segmento analisado. ABAS E ALÇAS As soluções foram dimensionadas com base nas indicações estabelecidas no Catálogo de Soluções. Obras de Arte Especiais O projeto de restauração prevê a adoção de um novo revestimento com espessura de 5,0cm em CBUQ Faixa “C” do DNIT.

  20. ELABORAÇÃO DE PROJETOS RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • SEGMENTOS A RESTAURAR • Comparação de soluções obtidas: • Catálogo de Soluções constante do Edital, dimensionando as espessuras pelo Método DNER-PRO 11/79. • Método DNER-PRO 269/94 (TECNAPAV) • Conclusão: O TECNAPAV simula de maneira extremamente simplista o problema de resiliência das estruturas de pavimentos flexíveis, portanto as soluções foram baseadas no Catálogo de Soluções constante do Edital, com as espessuras obtidas pelo Método DNER-PRO 11/79.

  21. ELABORAÇÃO DE PROJETOS RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO SEGMENTOS A RECONSTRUIR Os segmentos a reconstruir extensão de entre 220 a 660m. A solução adotada para esta situação foi a remoção do pavimento existente e a execução de um pavimento novo. ACOSTAMENTOS Para os acostamentos dos segmentos a restaurar foram adotadas as indicações do Catálogo referente aos acostamentos com desnível, considerando um degrau de 5cm. Os acostamentos dos segmentos de reconstrução foram considerados como pavimento novo e o degrau adotado nesses casos foi de 4cm.

  22. ELABORAÇÃO DE PROJETOS RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO • RESUMO DAS SOLUÇÕES ADOTADAS • CBUQ • REPERFILAGEM CBUQ FX “D” • LAMA ASFÁLTICA GROSSA • FRESAGEM • TRATAMENTO SUPERFICIAL SIMPLES • TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO • TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO COM POLÍMERO • RECICLAGEM DO REVESTIMENTO • REESTABILIZAÇÃO DA BASE COM ADIÇÃO DE MATERIAL • RECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTO

  23. ELABORAÇÃO DE PROJETOS RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO QUADRO DE QUANTIDADES

  24. ELABORAÇÃO DE PROJETOS RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO QUADRO DE QUANTIDADES

  25. ELABORAÇÃO DE PROJETOS SINALIZAÇÃO • SINALIZAÇÃO HORIZONTAL • Em decorrência da substituição de todo o revestimento asfáltico foi prevista reconstituição/implantação de toda a sinalização horizontal, composta de: • Linha demarcadora de faixa (simples seccionada) • Linha de proibição de ultrapassagem(contínua) • Linha de bordo • Linha de continuidade • Áreas zebradas • Faixa de canalização • Inscrições no pavimento, tachas e tachões.

  26. ELABORAÇÃO DE PROJETOS SINALIZAÇÃO • SINALIZAÇÃO VERTICAL • Através do levantamento cadastral realizado, constatou-se que o atual sistema atende as normas de projeto, necessitando de algumas complementações, sob o ponto de vista físico e operacional. Os tipos previstos são: • Sinais de Regulamentação • Sinais de Advertência • Sinais de Indicação • Sinais Educativos • Sinais de Referência Quilométrica

  27. ELABORAÇÃO DE PROJETOS SINALIZAÇÃO QUADRO DE QUANTIDADES

  28. ELABORAÇÃO DE PROJETOS OBRAS COMPLEMENTARES • DEFENSAS • Deverão ser implantadas nas cabeceiras das Obras de Arte Especiais. • Foram respeitados os seguintes limites para implantação das defensas: • Cabeceira de pontes – Entrada → Comprimento =16,0m + 24,0m = 40,0m; • Cabeceira de pontes – Saída → Comprimento =8,0m + 16,0m = 24,0m;

  29. ELABORAÇÃO DE PROJETOS OBRAS COMPLEMENTARES QUADRO DE QUANTIDADES

  30. ESTUDOS REALIZADOS AMBIENTAL • PASSIVO AMBIENTAL • Meio Biótico muito alterado: KM 588,90(PONTE 06) – EROSÃO NO PAVIMENTO KM 722,90(ESTACA 10170) – LOCAL COM EROSÃO, COM QUEIMADA, AUSÊNCIA DE MEIO-FIO E DE DRENAGEM SUPERFICIAL KM 908,30(ACESSO À BA-460) - FALTA DE MANUTENÇÃO E DE SINALIZAÇÃO AO ACESSO. FALTA DE DRENAGEM SUPERFICIAL, CAPINA E DE LIMPEZA PÚBLICA.

  31. ESTUDOS REALIZADOS AMBIENTAL

  32. ESTUDOS REALIZADOS AMBIENTAL

  33. ELABORAÇÃO DE PROJETOS AMBIENTAL LOCALIZAÇÃO ESQUEMÁTICA DAS ÁREAS DE REVEGETAÇAO

  34. ELABORAÇÃO DE PROJETOS AMBIENTAL QUADRO DE QUANTIDADES

  35. ELABORAÇÃO DE PROJETOS RESUMO DO ORÇAMENTO

  36. “PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DA RODOVIA BR-242/BA – C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA” OBRIGADA

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