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Presentazione MORECO per Policy-Makers. Per i decisori politici ad ogni livello e per tutti coloro che possono influenzare lo sviluppo delle localizzazioni residenziali e della mobilità. Il progetto MORECO Perchè MORECO può interessarvi? Fatti, scenari, tendenze Impacts on actors

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Presentation Transcript
presentazione moreco per policy makers
Presentazione MORECO per Policy-Makers

Per i decisori politici ad ogni livello e per tutti coloro che possono influenzare lo sviluppo delle localizzazioni residenziali e della mobilità

  • Il progetto MORECO
  • Perchè MORECO può interessarvi?
  • Fatti, scenari, tendenze
  • Impacts on actors
  • Good practices and opportunities for the future
  • Practical MORECO-Tools

graphics. SIR

SIR

moreco mobility and residential costs smart locations for better liveability
MORECO – Mobility and Residential CostsSmart Locations for better liveability

graphics. SIR

graphics. SIR

SIR

schema dei costi di localizzazione in centro e nei sobborghi
Schema dei costi di localizzazione in centro e nei sobborghi:

+ si è vicini al centro,

+ alto è il costo della casa

high

è conveniente andare a vivere in località non centrali

low

graphics. SIR

SIR

schema dei costi di mobilit privata
Schema dei costi di mobilità privata:

gli assi (efficienti) di trasporto pubblico riducono I costi di mobilità

high

+ si è lontani dai centri, maggiori sono I costi di mobilità

low

graphics. SIR

graphics. SIR

SIR

moreco verso localizzazioni intelligenti con trasporti pubblici efficaci e buoni servizi
MORECO: verso localizzazioni “intelligenti”con trasporti pubblici efficaci e buoni servizi

high

Localizzazioni intelligenti riducono I rischi che derivano dall’aumento dei costi della mobilità (es. Per aumento dei costi energetici)

low

graphics. SIR

SIR

metodologia moreco
Metodologia MORECO

Proprietari di casa

Costruttori

Decisori politici

LOCALIZZAZIONI INTELLIGENTI

Pianificatori

SIR

strumenti moreco
Strumenti MORECO

Per privati: calcolatore dei costi residenziali, consulenza abitativa

Per pianificatori: analisi territoriale, valutazione degli insediamenti e delle potenzialità del tpl

Per amministratori, costruttori e decisori politici: presentazioni, seminari, canferenze, MORECO-White Book

SIR

fatti scenari tendenze
FattiScenariTendenze

komobile stadtland

slide12

Picco petrolifero e Prezzo dell‘energia

Domanda di Petrolio

INCREMENTO

DEI PREZZI

Produzione petrolifera

2003 <> 2030

komobile stadtland

traffico e trasporti sono i maggiori consumatori di petrolio
traffico e trasporti sono i maggiori consumatori di petrolio

Oil Usage in Austria 1995–2010

Traffic & Transport

Domestic heating, hot water

Industry, steam generation, ...

komobile stadtland

gli schemi insediativi non lasciano scelta
Gli schemi insediativi non lasciano scelta!

residence

leisure

social contacts

place of work

supply

others

Rendono necessario l‘uso dell‘auto

komobile stadtland

slide15

Bassa densità frammentazione

Un buon edificio! Ma anche una buona localizzazione?

Elevato consumo di suolo

Aumento delle distanze

Poca efficacia dei mezzi di trasporto pubblici

Nessun mix funzionale. Luoghi di lavoro lontani dalle residenze

Elevati costi per infrastrutture pro capite

Posti di lavoro e centri comeciali lontani dalle aree residenziali

Architettura sofisticata, efficienza energetica, costruzione ecologica!

MA

Elevato consumo di suolo, dipendente dall’auto, non sostenibile!

Polarità lontane dalle residenze

Ampi parcheggi

Non accessibili a piedi, in bici o

con mezzi pubblici

tipi di insediamento mobilit e consumi energetici
Tipi di insediamento, mobilità e consumi energetici

source: Land Salzburg, SIR

komobile stadtland

buona parte dei consumi energetici dipendono dall auto privata
Buona parte dei consumi energetici dipendono dall‘auto privata

acqua calda

traffico

ricaldamento

elettrod.

luce

Consumi energetici annuali [kilowatt ora]

Casa tradizionale

con auto

Casa tradizionale

senza auto

Casa a efficienza

Energetica con auto

Casa a efficienza

energetica senza auto

source: Frey 201053 Grafik: VCÖ 2010

komobile stadtland

livello di motorizzazione dipende dalla densit
Livello di motorizzazione dipende dalla densità

Level of motorisation [passenger cars / 1.000 inhabitants]

density [inhabitants / inhabited hectares]

source: Schweizer Bundesamt für Raumentwicklung ( 2006): Raumstruktur und Mobilität von Personen

komobile stadtland

diffusione urbana consumo di suolo
Diffusione urbana / Consumo di suolo

Nonostante una popolazione costante aumenta il consumo di suolo

foto: SAGIS

komobile stadtland

consumo di suolo
Consumo di suolo

Il consumo di suolo negli ultimi 20 anni aumenta pur a fronte di un andamento demografico sostanzialmente stabile (dato prov.TO)

frammentazione consumo di suolo
Frammentazione, consumo di suolo

possibilità

+

costi

Produzione agricola

Aree per tempo libero

Habitat ecologici

Autorità locali

Aumento delle distanze

Danni ambientali

Infrastrutture e servizi

komobile stadtland

il costo delle infrastrutture dipende dalla densit urbana
Il costo delle infrastrutture dipende dalla densità urbana

Strade, acquedotti, fognature, rete elettrica, illuminazione stradale....

Case unifamiliari isolate:

12 unità abit./ha

Case unifamiliari accoppiate:

21 unità abit./ha

Case a schiera:

34 unità abit./ha

Case multipiano

:75 unità abit./ha

Costo delle infrastrutture per unità abitativa in %

100

47

25

63

source: SIR„Infrastrukturkostenstudie Salzburg, SIR-Konkret 4/2007

komobile stadtland

cambiamenti demografici
Cambiamenti demografici

Pochi bambini in una società che invecchia!Nuova richiesta di infrastrutture!

foto: Harry Schiffer | www.eltis.org

komobile stadtland

la societ invecchia
La società invecchia ...

Struttura della popolazione per calssi di età e sesso, EU-27; in % della popolazione totale

men (2010)

women(2010)

men(2060)

women(2060)

> 85 years

80 – 84 years

75 – 79 years

70 – 74 years

65 – 69 years

60 – 64 years

55 – 59 years

50 – 54 years

45 – 49 years

40 – 44 years

35 – 39 years

30 – 34 years

25 – 29 years

20 – 24 years

15 – 19 years

10 – 14 years

5 – 9 years

source: Eurostat (Online-Datencode: demo_pjangroup, proj_10c2150p)

< 5 years

komobile stadtland

necessit per gli abitanti anziani
Necessità per gli abitanti anziani
  • Mix funzionale

Percorsi sicuri

Ambienti senza barriere

image: Pawel Nowik | fotolia.com

Avere a pochi passi

  • negozi (libertà di scelta)
  • trasporto pubblico
  • aree ricreative
  • rete sociali
  • strutture sanitarie

komobile stadtland

spese sanitarie
Spese sanitarie

Una importante parte delle spese per la sanità è correlata all’uso dell’auto per gli spostamenti di tutti i giorni

foto: Stefan Körber | fotolia.com

foto: shutterstock.com

foto: www.eltis.org

source: VCÖ 2012

foto: www.eltis.org

komobile stadtland

impatti sugli attori
Impatti sugli attori

komobile stadtland

conseguenze per i residenti
Conseguenze per i residenti

Incremento spese per la mobilità

Incremento spese per riscaldamento

Incremento spese per eletricità

suburban couple

new low energy house

heater-pump

15.000 km

extended farming family

unrenovated

single-family-house

timber heating

30.000 km

urban single

flat with gas heating

3.000 km

rural extended family

unrenovated

single-family-house

oil heating

30.000 km

L‘aumento del costo del petrolio aumenta le spese per abitazione e trasporti

Incremento delle spese per residenti con costo del petrolio a 150€ invece che 52 € al barile (senza modifiche nel comportamento)

suburban couple

renovated row-house

gas heating

5.000 km

small family

in commuter belt

partially renovated

single-family-house

oil heating

18.000 km

source: www.zersiedelt.at

komobile stadtland

slide30

L’aumento dei costi energetici per abitazione e trasporti riduce le altre spese

trasporti

domestic budget

abitazione

Pressione al

cambiamento

altro

aumento delle spese per abitazione e trasporti cambio degli stili di vita
aumento delle spese per abitazione e trasporti =cambio degli stili di vita

Privati: opzioni possibili

Miglior e minor uso dell‘auto

Riduzione di altre spese

Nuove loccalizzazioni

diverse scelte modali

Riduzione dell

attività

Scelta di destinazioni + vicine

Veicoli +

efficenti

Maggior tasso

Di occupazione

Migliori

stili di guida

Trasferimento della casa o del luogo di lavoro

Trasporto

pubblico

Uso di mezzi

non a motore

new

media

Nuovi mezzi

di trasporto

efficient

Vehicles

Effetto indesiderato: l’opzione porta ad una riduzione del benessere

Mantenimento: opzione utile, ma rimane la dipendenza dal petrolio

Evoluzione: l’opzione riduce ladipendenza dal petrolio

fig.3: Possible short-term and long-term adaptive reactions on rising energy prices (source: Gertz et al. 2008)

komobile stadtland

conseguenze per il trasporto pubblico
Conseguenze per il Trasporto Pubblico

Diminuzione dell‘uso del TPL fuori dalle aree urbane. Problemi di capacità nelle città. Aumento dei costi

foto: komobile

komobile stadtland

le strutture urbane favoriscono il trasporto pubblico
Le Strutture urbane favoriscono il trasporto pubblico

Uso intenso

high efficiency

Alta densità

foto: komobile

foto: Jakob Radlgruber | fotolia.com

Alta qualità

foto: komobile

komobile stadtland

il trasporto pubblico nelle aree a urbanizzazione diffusa
Il trasporto pubblico nelle aree a urbanizzazione diffusa…

Uso limitato

high costs

diffusione

Offerta scarsa

fotos: komobile

komobile stadtland

conseguenze per la spesa pubblica
Conseguenze per la spesa pubblica

Il consumo di suolo aumenta le spese infrastrutturali e il peso dei costi esterni

foto: SIR

komobile stadtland

pi per meno
Più per meno?

+

aree edificate

trasporti

infrastrutture

costi

Popolazione attiva

entrate

komobile stadtland

il consumo di suolo aumenta le spese
Il consumo di suolo aumenta le spese

Insediamenti diffusi

Lunghe distanze

Infrastrutture costose

Insediamenti compatti

brevi distanze

Risparmio di risorse

komobile stadtland

forte crescita delle spese per la manutenzione un esempio ponti stradali
Forte crescita delle spese per la manutenzioneUn esempio: ponti stradali

administration

operation

remedial maintainance

demolition

minor maintainance

reconstruction

planning

major maintainance

percentage of total costs in 2010

komobile stadtland

costi esterni del traffico automobilistico
Costi esterni del traffico automobilistico

costs of GHG emissions

costs of air pollution

costs of traffic noise

external costs of accidents

Cent per passenger-car-kilometer

fixed costs covered by allowances

external costs of congestion and searching for parking

limitation of the mobility of unmotorised persons

net loss of agglomeration benefits

shift in costs due to mandatory construction of garages

komobile stadtland

emissioni di gas serra dovuti alla mobilit
Emissioni di gas serra dovuti alla mobilità

foto: Kara | fotolia.com

foto: Land Salzburg

1,85 tons per

abit all‘anno

0,83 tons per

abit all‘anno

source: Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein (SIA)

komobile stadtland

in sintesi
In sintesi

Ci si deve aspettare un aumento dei costi energetici,

  • Una pianificazione territoriale non efficiente:
  • aumenta i costi per le autorità locali:
  • costi elevati per sviluppare le infrastrutture- aumento delle spese per la manutenzione- costi elevati per la sanità e I trasporti
  • aumenta i costi per icittadini:
  • - obbliga ad avere e usare l‘auto privata- aumenta I costi per la mobilità- da servizi insufficienti per gli anziani
  • aumenta il consumo di suolo e causa danni ambientali

komobile stadtland