1 / 24

El corredor del mediterrani: seny o desgavell? Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre

El corredor del mediterrani: seny o desgavell? Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre. El país que volem Com organitzar la mobilitat i el sistema de transport Barcelona, 15 d’octubre de 2014. Màrius Navazo mnavazo@gea21.com. Índex.

prescott-bradley
Download Presentation

El corredor del mediterrani: seny o desgavell? Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. El corredor del mediterrani: seny o desgavell? Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre El país que volem Com organitzar la mobilitat i el sistema de transport Barcelona, 15 d’octubre de 2014 Màrius Navazo mnavazo@gea21.com

  2. Índex 1- El corredor del mediterrani: seny o desgavell?2- El cas del Vallès3- El cas de l’Aldea (Baix Ebre) 4- Epíleg: el cost d’oportunitat de les infraestructures

  3. 1- El corredor del mediterrani: seny o desgavell?

  4. Girona Viari Ferroviari Lleida Barcelona Tarragona

  5. El cas de l’A-7 (corredor mediterrani)

  6. El cas de l’A-7 (corredor mediterrani)

  7. Reflexions principals: CANVI MODAL VERS ELS MODES MÉS SOSTENIBLES ? 1) Existeix algun repartiment modal objectiu (de persones i mercaderies, per separat) en aquest corredor peninsular? 2) Planificació autista d’institucions (Ministerio i Generalitat) i departaments (carreteres i ferrocarrils)?

  8. 2- El cas del Vallès

  9. Rondes i L9 de Metro Autopista metropolitana i línia orbital Eix transversal viari i ferroviari

  10. OBJECTIU OFICIAL DE LA PROPOSTA DE TREN ORBITAL: Vertebraren transport col·lectiu la segona corona metropolitana de Barcelona per augmentar la seva quota modal en aquest àmbit

  11. DIAGNOSI MOBILITAT (ANY 2006): demanda de mobilitat Granollers Terrassa Sabadell Mataró Martorell BARCELONA Vilafranca Penedès Les principals demandes succeeixen dins de subsistemes urbans (aspecte positiu: elevada autocontenció) Vilanova Geltrú Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona

  12. DIAGNOSI MOBILITAT (ANY 2006): quotes modals TPC Granollers Terrassa Sabadell Mataró Martorell BARCELONA Vilafranca Penedès El TPC només té pes en els fluxos radials. El vehicle privat té molt pes als fluxos principals observats a la diapositiva anterior. Vilanova Geltrú Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona

  13. PROPOSTA OFICIAL: NOVA LÍNIA ORBITAL FERROVIÀRIA Granollers Terrassa Sabadell Mataró Martorell BARCELONA Vilafranca Penedès Vilanova Geltrú Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona

  14. PROPOSTA ALTERNATIVA: XARXA DE PLATAFORMES BUS/TRANVÍA Vallès: 1,2 M. habitants Granollers Terrassa Sabadell Mataró Martorell BARCELONA Vilafranca Penedès Vilanova Geltrú

  15. TAMBÉ QUART CINTURÓ!!!! (AUTOVIA A-7) Granollers Terrassa Sabadell Mataró Martorell BARCELONA Vilafranca Penedès Vilanova Geltrú Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona

  16. Sabadell Granollers Cerdanyola Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona

  17. Reflexions finals: CANVI MODAL VERS ELS MODES MÉS SOSTENIBLES ? 1) Com podem aconseguir canvis modals significatius a la 2ª corona si el tren orbital no actua sobre els fluxos amb potencial de transvasament? 2) El Quart Cinturó com a fre evident al trasvàs modal vers el transport col·lectiu 3) El Quart Cinturó com a principal amenaça per a la urbanització dels sòls al peu de mont de la serralada prelitoral 4) L’esquema de corones -que tan maco resulta sobre el mapa- facilita l’autocontenció i el canvi modal?

  18. 3- El cas de l’Aldea (Baix Ebre)

  19. L’Aldea: tindrà un Quart Cinturó abans que Bcn? Font: Pla Territorial Parcial de les Terres de l’Ebre

  20. Reflexions finals: CANVI MODAL VERS ELS MODES MÉS SOSTENIBLES ? 1) Les mesures de gestió de la infraestructura ja existent (peatges, pacificació travesseres) han de ser prioritàries a la construcció de noves infraestructures 2) La gratuïtat de l’ús de carreteres és una bona estratègia per aconseguir el necessari trasvàs de mercaderies de la carretera al ferrocarril?

  21. 4- EpílegEl cost d’oportunitat de les infraestructures

  22. El cost d’oportunitat de les infraestructures “Los países son como los ordenadores: necesitan tanto unas buenas infraestructuras (el hardware) como personas capacitadas para obtener el máximo rendimiento de ellas (el software). Como cualquier usuario de informática sabe, de nada sirve comprar el último ordenador disponible en el mercado si uno no reserva el suficiente dinero para adquirir los programas informáticos que lo harán funcionar. Pues igual que un ordenador sin programas no es más que una caja tonta, cabe preguntarse si un país que tenga el mayor número de kilómetros de vías de alta velocidad de Europa y, a la vez, más de cuatro millones y medio de parados y un gasto ridículo en innovación y desarrollo, es también una caja tonta.” El País, 24/05/10 Ignacio Torreblanca, Profesor del Departamento de Ciencia Política y de la Administración de la UNED

  23. Moltes gràcies! Màrius Navazo mnavazo@gea21.com

More Related