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Logística Regional Destino a Puertos de la Provincia de Santa Fe

INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE. Logística Regional Destino a Puertos de la Provincia de Santa Fe. Primeras Jornadas Liga Naval Argentina – Filial Rosario ROSARIO, 4 de OCTUBRE de 2012. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE. OBJETIVO.

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Logística Regional Destino a Puertos de la Provincia de Santa Fe

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  1. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE Logística Regional Destino a Puertos de la Provincia de Santa Fe Primeras Jornadas Liga Naval Argentina – Filial Rosario ROSARIO, 4 de OCTUBRE de 2012

  2. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE OBJETIVO Describir la logística regional centrada en el traslado de cereales y oleaginosas hasta su destino a Puerto

  3. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE DEFINICIÓN DEL ÁREA DE ANÁLISIS • Área de análisis: provincia de Santa Fe • Área de conflicto: zona de mayor concentración de terminales portuarias, N y S de Rosario • Área de influencia: • directa: Santa Fe, NO Buenos Aires, E Córdoba, O y Centro Entre Ríos • indirecta: N, S, O y Centro Córdoba; S y E Entre Ríos; NO pampeano; NE Salta, Jujuy, Tucumán, Formosa, Chaco y Santiago del Estero

  4. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE PROVINCIA DE SANTA FE • Ubicación geoestratégica privilegiada • Centro del Mercosur • Integrante corredor bioceánico • Red vial coincidente con ejes económicos y productivos • Región naturalmente fértil • Importante actividad agrícola ganadera

  5. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE PROVINCIA DE SANTA FE • 1º productora nacional de oleaginosas y aceites vegetales • 2º productora de cereales • Participación en el 8% del PBI nacional • Desde 1985 creación de terminales portuarias al norte y sur de la ciudad de Rosario • 61.000.000 de toneladas salieron de sus puertos durante el año 2009/10

  6. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE CADENA DE VALOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS. Esquema 61 Mill. Exportacion Campaña 2009/10 82 Mill. Ton 12 Mill. Prod industrializados 21 Mill. Consumo interno 9 Mill. Consumo Chacras y Stock

  7. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE TRANQUERAS ADENTRO TRANSPORTE FLUVIO-MARITIMO INTERIOR OPERATORIA INTRAPORTUARIA FLETE LARGO TRANSPORTE DE GRANOS, SUBPRODUCTOS Y ACEITES(Exportación) CADENA LOGÍSTICA TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

  8. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE ORIGENES Según el análisis del hinterland competitivo, los orígenes de los granos están compuestos prioritariamente por los departamentos de las provincias de Córdoba (29,5%), Buenos Aires (23,3%) y Santa Fe (23,1%). A este grupo de departamentos le siguen los correspondientes a las provincias de Entre Ríos (10,3%), Santiago del Estero (5,7%) y Chaco (3,2%) y resto La producción total en el ámbito definido como hinterland competitivo del nodo exportador de Rosario aproximadamente 70,8 Mill. Ton.

  9. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE Cereales y oleaginosas de la Provincia de Santa Fe. Producción por regiones estratégicas (2009/2010) Fuente: Elaboración propia a partir de www.minagro.gob.ar y Plan estratégico Provincial Santa Fe La participación de la provincia en el total de la producción de granos en la República Argentina fue de entre el 17 y 18% en las tres últimas campañas.

  10. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE DESTINOS Plantas Aceiteras, Molinos Harineros e Industrias de Biodiesel de los departamentos del Hinterland Competitivo Terminales portuarias del AMRosario

  11. OPERATORIA INTRAPORTUARIA EMBARQUE RECEPCION ALMACENAJE A E R TRAMO 3 INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE OPERATORIA INTRAPORTUARIA

  12. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE Información de las Terminales Portuarias Fuente: Elaboración propia a partir de Bolsa de Comercio de Rosario (2010), Noblegrain (2009), Serden (2009) y SAGPyA (2008)

  13. Información de las Terminales Portuarias Exportaciones totales por zona de embarque(en porcentajes) Fuente: Elaboración propia en base a datos de Bolsa de Comercio de Rosario

  14. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE Fuente: Elaboración IET

  15. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE REPARTO MODAL DE LAS MERCANCIAS Transporte de mercancías exportadas: • Ferrocarril: 16% • Barcazas: 5% • Camión: 79% En términos generales, se movilizan un total de aproximadamente 2 millones de vehículos por año, de los cuales casi el 87% corresponden al transporte de los flujos exportables del sector agrícola

  16. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE IDENTIFICACIÓN DE LOS PROBLEMAS LOGÍSTICOS: El Sistema de Transporte de cargas del sector agrícola • Transporte Automotor 48,2 Mill.ton • Transporte Ferroviario 9,7 Mill.ton • Operaciones Intraportuarias

  17. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE AUTOMOTOR • Congestión • Contaminación ambiental • Accidentes de Transito • Estacionamiento en banquinas • Mal estado de calzadas • Conflictos en intersecciones a nivel • Mal estado de banquinas • Falta de señalización • Falta de iluminación • Robos

  18. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE MODO FERROVIARIO • Ramales con: • disposición radiocéntrica, • maniobras de inversión, • vías únicas que afectan la capacidad del Sistema y su modalidad operativa • Interferencias con el desarrollo urbano • Instalaciones existentes inadecuadas para operar con trenes largos pesados • Escasos terrenos disponibles para obras de mejoras y ampliaciones

  19. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE CIRCUNVALAR FERROVIARIO

  20. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE RICARDONE ROLDAN ALVEAR 180 Ha 120 Ha 90 Ha PROYECTOS LOGÍSTICOS Donde se puede almacenar, consolidar y desconsolidar cargas, distribuir cargas a distintos destinos, ofrecer servicios de transporte, realizar operaciones de intercambio modal, playas ferroviarias y estacionamiento para camiones. Costo inversiones viales $ 68.000.000

  21. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE MODO FLUVIAL Y PORTUARIOOperaciones Intraportuarias • Cadena de transporte: • Recepción • Almacenamiento • Embarque • Problema en algún eslabón, produce perturbaciones en las vías de llegada o en las de salida • Problemas en las vías de llegada: • Congestionamiento en accesos • Camiones mal estacionados

  22. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE TERMINALES PORTUARIAS Reconquista Santa Fe Minera Alumbrera Terminal 6 Resinfor Metanol Cargil Cargil fertilizantes Petrobras (ex PASA) Dow Química Nidera Unidad XVI Toepfer La Plata Cereal Chacabuco ESSO Petrobras ACA ICI Vicentín Pecom- Agra

  23. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE TERMINALES PORTUARIAS Terminal Puerto Rosario Terminales VI y VII Punta Alvear UABL Dreyfus Toepfer Arroyo Shell Terminales I y II Villa Constitución

  24. Dado que el mayor porcentaje del traslado se realiza via camion preocupa… • Los niveles de servicio de las rutas • El estado de la Infraestructura

  25. Rutas Nacionales y Provinciales de la Zona de Estudio Fuente: elaboración IET en base a datos de la Dirección Provincial de Vialidad (2011).

  26. Rutas Nacionales y Provinciales de la Zona de Estudio Fuente: elaboración IET en base a datos de la Dirección Provincial de Vialidad (2011).

  27. Evolución de los TMDA de las rutas nacionales en el ámbito nacional y provincial

  28. Estado de la calzada de la red vial provincial a partir de las mediciones de IRI (2009) Nota: Bueno <2,5; Regular 2,5-4; Deficiente 4-5; Muy Deficiente >5. Fuente: Gobierno de la Provincia de Santa Fe (2009)

  29. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE DIAGNÓSTICOASPECTO AMBIENTAL Impactos provocados en la situación actual: • Ocupación de calzadas y banquinas • Obstrucciones al tránsito • Deterioro de pavimentos • Obstrucciones en accesos • Interferencias con actividades normales del lugar • Generación de polvos y ruidos • Derrame de cereales • Aparición de roedores y feos olores

  30. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE DIAGNÓSTICOASPECTO LEGAL Revisión de la legislación normativa existente a nivel nacional, provincial y local, relacionada al transporte de cargas por camión y por ferrocarril

  31. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE PERSPECTIVAS FUTURAS • Amplia red vial confortable y segura • Zonas de Actividades Logísticas con intercambios modales y múltiples servicios • Infraestructura ferroviaria acorde a la necesidad de trenes largos pesados • Aumento de profundidad de calado en las vías navegables • Disminución de cantidad de buques por aumento de capacidad de bodegas • Desarrollo de sistemas para circulación, gestión y control de cargas • Autoridad de Fiscalización con tecnología acorde a la función • Sistema de información dinámico con los conductores de camiones • Disminución de cantidad de camiones por aumento de capacidad de cargas

  32. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE PERSPECTIVAS FUTURAS

  33. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES • Planificación y prevención • Incorporación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) • Ampliación de playas de espera • Construcción de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) • Incorporación de nuevas instalaciones de acopio • No utilización del camión como silo • Adecuación y construcción de infraestructuras ferroviarias y viales • Atención a los problemas ambientales

  34. INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE Para dar respuesta al desafío de llevar la producción al puerto se requiere de la efectivización del plan estratégico para el sector

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