Proposition de réalisation de 17 kilomètres d’extension du réseau …

1. COLLOQUE « COMMUNAUTE DE TERRITOIRE, INTELLIGENCE TERRITORIALE »Vendredi 13 décembre 2013 – LiègeHistoire des systèmes de mobilité de l'agglomération bordelaise

2. Proposition de réalisation de 7 kilomètres de « tram-train » pour la desserte du Médoc Proposition de réalisation de 17 kilomètres d’extension du réseau … … dont une quatrième ligne entre le centre de Bordeaux et les boulevards 14 kilomètres environ Propositions pour la mise en place de projets de Transports en Commun en Site Propre le long de 5 autres corridors Un ambitieux projet de développement du réseau de transports en commun

3. La oportunidad del tranvía moderno Reforma del tejido preexistente Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes... Au delà de la réussite de la transformation urbaine de la ville ...

4. La oportunidad del tranvía moderno Reforma del tejido preexistente Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes... Au delà de la réussite de la transformation urbaine de la ville ...

5. Un effondrement de la fréquentation du réseau de bus

6. Un report modal limité à la ville-centre Un très faible impact sur l'utilisation des TC au niveau de l'agglomération

7. … 180 000 habitants entre la rocade et les limites de la Cub … 40 kilomètres environ En 2008, 520 000 habitants à l’intérieur de la rocade … … et 300 000 habitants dans le reste de l’aire urbaine. Une aire urbaine millionnaire dont la moitié des habitants sont « rurbanisés »

8. Une périurbanision galopante qu’il faut maîtriser

9. Une augmentation tendancielle de la production de C02 automobile Au fil de l’eau, le C02 automobile croîtra de 24% en 2020 par rapport à 1999 Les rurbains produisent 57% du C02 automobile en 2008

10. Un réseau routier quotidiennement saturé

11. Changer de système de mobilité, c'est quoi au juste ?

12. La civilisation lente La révolution industrielle Le vieil équilibre entre villes et campagnes La société de consommation La civilisation post-carbone L'exode rural : tout pour les villes L'exode périurbain La métropolisation : vers un nouvel équilibre entre villes et campagnes ?

13. La civilisation lente Routes et chevaux La révolution industrielle : le tout ferroviaire Un monde rural Trains et tramways Le temps de l'abondance : le tout automobile L'exode rural Autouroutes et nationales La civilisation post-carbone  La périrurbanisation Marche et mobilité électrique La métropolisation Les modèles de mobilité sont liés à des modèles d'aménagement du territoire ...

14. La civilisation lente Routes et chevaux La révolution industrielle : le tout ferroviaire Un monde rural Moulins et chevaux Trains et tramways Le temps de l'abondance : le tout automobile L'exode rural Charbon et pétrole Autouroutes et nationales La civilisation post-carbone  La périrurbanisation Pétrole et atome Marche et mobilité électrique La métropolisation Atome et énergies renouvelables … et à des modèles énergétiques

15. Les métamorphoses du système de mobilité cubien Le modèle traditionnel

16. Le peuplement, aujourd’hui

20. La Cub « lente » en 1852

21. Vers Paris Vers le Médoc Vers Lacanau Bordeaux est dans les boulevards, les bourgs ruraux sont articulés autour de 10 grandes voies de communication… Vers Lyon Vers le bassin Vers Bergerac Vers la Teste et Arcachon Vers Toulouse rive droite Vers l'Espagne La Cub « lente » en 1852 Vers Toulouse

22. La révolution industrielle

24. 8 axes historiques sur 10 ont été équipés en ferroviaire de longue distance La Cub « ferroviarisée » en 1930

25. Les 30 glorieuses

26. La tâche urbaine a dépassé la voie ferrée de ceinture Le tissu habité est très émietté dans l'Entre deux mers Des bourgs déjà bien constitués en rive gauche Un seul pont routier, des nationales qui arrivent jusqu'au cœur de la ville Le tramway est en cours de démantélement, c'est le ébut du temps du pétrole La Cub « route nationalisée » en 1952

27. Le réseau autoroutier a écrasé l'ancien système de communication à 10 voies Les bouts de routes nationales pris à l'intérieur de la rocade sont entre routes et rues et parfois ringardisés La structure viaire intra-rocade est dé-hiérarchisée La Cub « autoroutisée » en 2010

28. Le modèle post-carbone

29. Une périurbanisation croissante

31. Un nouveau réseau tram coordonné avec le réseau TER

32. Le « tram-train » du Médoc :un tram périurbain • Coûts d’investissement réduits: • 97 M euros 2010 pour 7,1 km • Création d’une voie unique tram sur ballast longeant une voie unique TER existante • Un simple tramway en première phase • Possibilité ultérieure de mutualiser les 2 voies pour exploiter un tram-train • Longues interstations : 1420 m en moyenne • Vitesse commerciale élevée de 38 km/h

34. Les principales voiries d’accès à l’agglomération peuvent-elles absorber ces flux supplémentaires ? En 2010, le réseau est déjà saturé Médoc Trafic : 13 000 véhicules Nbre de voies : 1 Saturation en HP par sens : 78% A 10 Trafic : 93 800 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 104% RN 89 Trafic : 58 800 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 85% Rocade Ouest Trafic : 87 000 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 145% Rocade Est Trafic : 115 000 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 128% Nord Bassin Trafic : 15 000 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 25% A 62 Trafic : 64 800 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 108% A 63 Trafic : 63 800 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 106% Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

35. Un réseau ferroviaire faiblement fréquenté en 2010 Axe Médoc Trafic : 1 300 voyageurs 100% trafic régional Axe Haute Gironde (Nantes) Trafic : 2 600 voyageurs 38% trafic national 62% trafic régional des rapport de 4 à 36 entre l’usage des autoroutes et des trains… Axe Libournais (Paris) Trafic : 22 000 voyageurs 73 % trafic national 27 % trafic régional Axe Bassin d’Arcachon (Bayonne – Pau) Trafic : 16 200 voyageurs 39 % trafic national 61 % trafic régional Axe Sud Gironde (Toulouse) Trafic : 9 000 voyageurs 49 % trafic national 51 % trafic régional Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

36. Un « Super réseau ferroviaire métropolitain » en 2030 4 lignes ferroviaires structurantes A compléter par des lignes de TC à haut niveau de services Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

37. Simulons les effets de ce réseau en termes d’usage (et en termes d’investissements ?) Axe Médoc Trafic : 3 791 voyageurs Axe Haute Gironde (Nantes) Trafic : 7 581 voyageurs Hypothèse de croissance du trafic Trafic national : x2 Trafic régional : x4 Axe Libournais (Paris) Trafic : 64 149 voyageurs yc. trafic LGV Tours-Bordeaux Axe Bassin d’Arcachon (Bayonne – Pau) Trafic : 47 237 voyageurs Axe Sud Gironde (Toulouse) Trafic : 26 243 voyageurs Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

38. En 2030, le « Super réseau ferroviaire métropolitain » est une condition nécessaire, mais pas suffisante pour limiter la congestion automobile Médoc Trafic : 15 100 véhicules Nbre de voies : 1 Saturation en HP par sens : 91% A 10 Trafic : 94 900 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 105% RN 89 Trafic : 59 500 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 99% Rocade Ouest Trafic : 90 500 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 101% Rocade Est Trafic : 124 600 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 138% Nord Bassin Trafic : 21 100 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 35% A 62 Trafic : 71 300 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 119% A 63 Trafic : 65 500 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 109% Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

39. Une voie réservée sur les autoroutes et la rocade pour des véhicules à occupation multiple (réseau VOM) Hypothèse : on passe de 1 à 2 personnes par voiture Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

40. Simulons les effets du « Super réseau ferroviaire métropolitain » et du réseau VOM Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

41. En 2030, un réseau routier qui retrouve une fluidité (théorique) Médoc Trafic : 15 100 véhicules Nbre de voies : 1 Saturation en HP par sens : 91% A 10 Trafic : 74 700 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 83% RN 89 Trafic : 42 200 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 70% Rocade Ouest Trafic : 71 300 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 79% Rocade Est Trafic : 98 100 véhicules Nbre de voies : 3 Saturation en HP par sens : 109% Nord Bassin Trafic : 21 100 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 35% A 62 Trafic : 50 600véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 84% A 63 Trafic : 46 500 véhicules Nbre de voies : 2 Saturation en HP par sens : 78% Réunion SCoT et mobilitéPoitiers – 30 mars 2012

42. Le vieux modèle radio-concentrique : les voies autoroutières structurent le territoire HabitantsEmplois et services

43. Le futur système territorial : des réseaux de mobiltié, d'énergie et d'information maillent le territoire HabitantsEmplois et services InhabitantsJobs and services

44. Merci de votre attention !