Beszámoló az EASYWAY EG2 „ Európai forgalmi és hálózati menedzsment és ko-modalitás ” szakértői csoport munkájáról

1. Beszámoló az EASYWAY EG2„Európai forgalmi és hálózati menedzsment és ko-modalitás” szakértői csoport munkájáról 2012.03.08. Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök

2. Jelen: • Forgalomszabályozási rendszerek nemzeti szinten/szomszédos országok között • Hiányzik az európai léptékű nézőpont • Lefedetlen szakaszok (biztonság, kapacitás) • Nemzetközi stratégiák és közös erőfeszítések szükségesek • Elsősorban az európai közlekedési folyosókon • Teherszállítás kiemelt

3. EG2 célja: • Jelenlegi rendszerek felmérése - szűk keresztmetszetek és lefedetlen szakaszok közös feltárása • Alapszolgáltatások és telepítési javaslatok • Szolgáltatási szintek hálózati szerephez • Európai léptékű telepítési terv • Szükséges szabványok, törvények, rendeletek feltárása • Tanulmányok és pilot projektek kezdeményezése, eredményeik terjesztése

4. Munkaprogram kibontása: • WP2 – EW Core Services („alapszolgáltatások”) • T2.1 – Érzékeny útszakaszok forgalmi menedzsmentje • Dinamikus sávhasználat • Sebességszabályozás • Felhajtás szabályozás • Leállósáv(Vészsáv) használata • Veszélyre figyelmeztetés (összevonva T2.3-mal) • Tehergépjármű előzési tilalom • T2.2 – Közlekedési folyosók&hálózatok forgalmi menedzsmentje (határon átnyúló, regionális, agglomerációs) • T2.3 – Vészhelyzetek kezelése • 7 Útmutató

5. Útmutatók felépítése (2012) • 1 oldalas összefoglaló • Szolgáltatás leírása, célja • Szolgáltatási szintek meghatározása • Jelentősége Európára nézve • Általános bevezető • „A” rész – harmonizációs követelmények • Funkcionális követelmények/ajánlások • Szervezeti felépítés követelményei és ajánlások • Műszaki követelmények/ajánlások • Egységes megjelenés • Szolgáltatási szintek és üzemeltetési környezet • „B” rész - Alkalmazási példák, üzleti modell • Check-list

6. Dinamikus sávhasználat (sávkiosztás) • Szolgáltatás definíciója • Forgalmi sávok kiosztásának változtatása • ITS, burkolati jelek segítségével • Váltakozó irányú forgalom • Csomóponti lehajtóknál • Leállósáv használata • Sávzárás (baleset, munkavégzés, egyéb esemény) • Hozzájárulás az EW céljaihoz • Közlekedésbiztonság növelése: sávok forgalmi sűrűsége csökken balesetek száma csökken • Hatékonyság javítása: kapacitás növelés, szétosztás • Környezeti hatások mérséklése: torlódások, balesetek számának csökkenése által (zaj, káros anyagok)

7. Harmonizációs követelmények • Funkcionális követelmények/ajánlások • Bevezetési folyamat kötelező lépései (1.) : • (A0) Felkészülés a telepítésre • Forgalmi folyam és jelenlegi/szükséges infrastruktúra alapos felmérése ajánlott(2.) • (szükséges, hasznos, megvalósítható-e) • Fizikai kialakítás vizsgálata ajánlott(3.) • (sávok szélessége, teherbírása, le- és felhajtók hossza, leálló-öblök) • (A1) Adatgyűjtés és –elemzés • Monitoring rendszerek és szabaddá tétel irányítása

8. Harmonizációs követelmények • Funkcionális követelmények/ajánlások • Bevezetési folyamat kötelező lépései: • (A1) Adatgyűjtés és –elemzés • Monitoring: infrastruktúra és irányító berendezések használata kötelező – valós idejű adatgyűjtéssel (4.) • (forgalmi folyam követése és irányítása) • Sikeres szabaddá tétel ellenőrzése kötelező(5.) • (nem található jármű a megnyitandó sávon) • Szabaddá tételt sávváltással ajánlott kialakítani, jelzésére v. ajánlott a X jelzés előtt (6.) • Helyi irányító rendszernek magasabb szintű alrendszerhez kell kapcsolódnia (7.)

9. Harmonizációs követelmények • Funkcionális követelmények/ajánlások • Bevezetési folyamat kötelező lépései: • (A1) Adatgyűjtés és –elemzés • Biztonsági protokollok felállítása ajánlott(8.) • Aktiválás előtt végül ellenőrizni kell a sáv megfelelőségét a forgalom számára (9.) • (A2) Megfelelő stratégia kiválasztása • (A3) Úthasználók tájékoztatása • VJT használata ajánlott(10.) • Rendszer-ismertető sajtókampány ajánlott(11.) • (A4) Hatás követése a későbbi elemzéshez • (A5) Értékelés és elemzés, javaslatok és • továbbfejlesztés

10. Harmonizációs követelmények • Szervezeti felépítés követelményei/ajánlások • Érintettek köre rendkívül széles (útügyi hatóságok, közútkezelők, rendőrség, tűzoltóság, mentők, média) • Szervezeti és üzemeltetési felépítést, ill. minden egyes résztvevő feladatát és szerepét definiálni kell(1.) • Aktiválás és deaktiválás menetére részletes folyamatszabályozást ajánlott előállítani (2.) • Műszaki követelmények/ajánlások • Minimálisan szükséges ITS infrastruktúra • Lezáráshoz/megnyitáshoz VJT-ket kell használni (1.) • Jármű-érzékelőket kell telepíteni (2.) • Videokamerás megfigyelés kell egyes esetekben (3.) • Komplett forgalom irányító és információs központ ajánlott(4.)

11. Harmonizációs követelmények • Műszaki követelmények/ajánlások • Szabványok és előírások • VJT-ken használt jelzésképeket a Bécsi Konvencióban foglaltak szerint kell alkalmazni (5.) • Üzemeltetőnek a valós időben rendelkezésre álló adatokat Datex II formula szerint kell közzétenni (6.) • Intézkedésről tájékoztató szolgáltatóknak tudni kell fogadni a Datex II formátum szerinti adatokat (7.) • Térképi tájékoztatatás esetén, Datex II felhasználásával speciális publikálási mód ajánlott(8.)

12. Dinamikus sávhasználat (sávkiosztás) Üzemeltetési környezet: Figyelemmel kell lenni a minimális és maximális követelményekre!

14. Sebességszabályozás • Kötelező vagy ajánlott sebesség jelzése VJT-ken • Forgalmi- és időjárási körülmények • Cél: Biztonságos, folyamatos haladás • Zaj/környezetszennyezés csökkentése • Indoklás/realitás különösen fontos (elfogadás) • Szempontok: lefedettség • összehangolás szintje (egyéb szolg.) • monitoring/ellenőrzés

16. Felhajtás szabályozás • „Jelzőlámpás irányítás” a felhajtón • Főpálya forgalmát ne zavarja • Csúcsidőszakokban • Felhajtó és főpálya forgalmának függvényében • Cél: megelőzni/késleltetni a főpálya torlódását • Áteresztő képesség maximalizálása • Összefüggő sor tagolása (felhajtón) • Fonódás megkönnyítése • Szempontok: lefedettség • Előjelzés módja • Működtetési stratégia

18. Leállósáv(Vészsáv) használata • Leállósáv időszakos megnyitása a forgalom előtt • Plusz sáv létesítése a forgalom számára • Csúcsidőszakokban • Időszakos kapacitáshiány esetén • Biztonsági feltételek • Cél: kapacitás növelése • Megelőzni/késleltetni a torlódás kialakulását • Balesetek csökkentése • Szempontok: Monitoring • Biztosítás • Kijelzés módja • Aktiválás/deaktiválás • Ellenőrzés

20. Tehergépjármű előzési tilalom • Nehéz tehergépjárművek 1 (lassú) sávra irányítása • Cél: a forgalomlefolyás javítása • Eljutási idők csökkentése • Biztonság növelése • Forgalomlefolyás javítása a csúcsidőszakokban • Nehéztehergépjárművek és személyautók „kapcsolatának”javítása • Szempontok: előjelzés felhajtóknál • Előzési tilalom jelzése

22. Forgalmi menedzsment közlekedési folyosókon keresztül és hálózati szinten • TMP: forgalomszabályozási stratégia • Intézkedések előírása specifikus esetekre • Előrelátható/váratlan • Valós idejű tájékoztatás és irányítás • Mindig ideiglenes intézkedések • Cél: kapacitás optimális kihasználása a hálózaton • Határokon átívelő, nyelvfüggetlen, következetes • TMP-k folyamatos fejlesztése • Szempontok: lefedettség (tér, idő) • Rendelkezésre álló rendszer(ek) • Következetesség • Érintett európai hálózat

24. Veszélyre figyelmeztetés • Vezetők figyelmeztetése felmerülő veszélyforrásra • Forgalmi/időjárási viszonyok, balesetek, munkavégzés, veszélyes tárgy, stb. • Akár infrastruktúra–autó, vagy autó-autó között • Cél: baleset megelőzés (elsődleges és másodlagos) • Torlódás • Akadály az úton • Burkolatviszonyok • Egyéb vezetési körülmények • Szempontok (példák): automatizáltság • Pontosság és következetesség • Érzékelés • Elemzés/feldolgozás

26. Vészhelyzetek kezelése • Incidensek kezelése felfedezéstől helyreállításig • Erőforrások, intézkedések • Szisztematikus, tervezett, koordinált • Részt vevők: közútkezelők • Rendőrség, mentők, tűzoltók • Műszaki mentők, média • Cél: incidensek kezelése biztonságosan, gyorsan és hatékonyan • Biztonság, forgalom lefolyása, infrastruktúra • Szempontok: lefedettség • Észlelés és megerősítés • Kooperáció és irányítás • Közútkezelők érintettsége

28. Nagy.Adam@autopalya.hu