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Gestión Integral para la Seguridad de la Navegación y los Puertos - PowerPoint PPT Presentation


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PREFECTURA. N A V A L A R G E N T I N A. Gestión Integral para la Seguridad de la Navegación y los Puertos. ESCENARIO MARÍTIMO Y PORTUARIO ARGENTINO (2005). 12.000 BUQUES ANUALES. 1.000 BUQUES MENSUALES. 33 BUQUES DIARIOS. SE SUPERVISARON 1.372 BUQUES EXTRANJEROS 593 CON DEFICIENCIAS

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PREFECTURA

N A V A L A R G E N T I N A

Gestión Integral para la Seguridad de la Navegación y los Puertos


ESCENARIO MARÍTIMO Y PORTUARIO ARGENTINO (2005)

12.000 BUQUES ANUALES.

1.000 BUQUES MENSUALES.

33 BUQUES DIARIOS.

SE SUPERVISARON

1.372 BUQUES EXTRANJEROS

593 CON DEFICIENCIAS

21 DETENIDOS

200 MIL MOV. BUQUES

7 MILL. PASAJEROS

170 MILL. TNS. CARGA

AL AÑO.

GESTIÓN DE

LA SEGURIDAD

APLICADA AL

DESARROLLO

SUSTENTABLE

DEL SECTOR

SE SUPERVISAN EN

PROMEDIO UN CENTENAR

DE BUQUES EXTRANJEROS

AL MES

SE GESTIONAN MÁS DE

7500 MIL COMUNICACIONES

DE SEGURIDAD ENTRE EL

BUQUE Y PNA Y BUQUE

A BUQUE AL MES.

EL COMERCIO POR

AGUA ES MOVILIZADO A TRAVÉS

DE CASI UN CENTENAR

DE INSTALACIONES

PORTUARIAS

SE MANIPULAN

MÁS DE UN MILLÓN DE

CONTENEDORES AL AÑO.

APROX. 70 MILL. TNS.

HIDROCARBUROS

Y DERIVADOS AL AÑO.

Fuente: Dirección de Planeamiento PNA


OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

SEGURIDAD DE

LA NAVEGACIÓN

PROTECCIÓN

AMBIENTAL

MISIÓN

Y

FUNCIONES

PROTECCIÓN

MARÍTIMA

SEGURIDAD

PÚBLICA Y PORTUARIA

Fuente: Ley General de Prefectura, Ley de la Navegación, Ley de Seguridad Interior, etc.


Rol de la Prefectura Naval Argentina de conformidad con el derecho internacional e instrumentos de la OMI

Objetivos de la PNA

Caracterización de Funciones

Estado

ribereño

Estado del pabellón

ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA Y GUARDACOSTAS

Estado rector del puerto

Fuente: CONVEMAR, Convenios OMI, Ley General de Prefectura, Ley de la Navegación, Ley de Seguridad Interior, etc.


Actuación en calidad de Estado de abanderamiento derecho internacional e instrumentos de la OMI

Ejerce control y jurisdicción en cuestiones administrativas y técnicas de los buques con derecho a enarbolar el pabellón argentino.

Reconocimientos y certificación de buques.

Aspectos de proyecto, diseño y construcción.

Compartimentado, estabilidad, instalación planta propulsión y eléctrica.

Prevención, detección y extinción de incendios.

Dispositivos y medios de salvamento.

Medios para prevenir los abordajes.

Formación y titulación del personal de la navegación.

Asignación de las dotaciones mínimas de seguridad.


Actuación en calidad de Estado ribereño derecho internacional e instrumentos de la OMI

Gestiona un programa prescriptivo a fin de regular la navegación en aguas abiertas, restringidas e interior de puerto.

Centros de Control de Tráfico.

Planes de Búsqueda y Salvamento.

Planes de Asistencia a Buques en Emergencia.

Planes de Contingencia Ambiental.

Planes de Protección de Instalaciones Portuarias.


RIO DE LA PLATA derecho internacional e instrumentos de la OMI

30.212 Km2.

EXTENSION

323 Km. largo

221 Km.ancho


CANAL MARTIN GARCIA derecho internacional e instrumentos de la OMI

CANAL E. MITRE

CANAL PASO BANCO CHICO

CANAL ACCESO BUENOS AIRES

CANAL INTERMEDIO

Canales de Navegación en el Río de la Plata 240 Km desde Estacionario Recalada hasta Puerto Buenos Aires

CANAL PUNTA INDIO


Río Paraná (2570 Km.) derecho internacional e instrumentos de la OMI

1650 Km En su mayoría navegables hasta 32’

Río de la Plata


Sistema radarizado
SISTEMA RADARIZADO derecho internacional e instrumentos de la OMI

  • PARA LA COBERTURA DE LOS CANALES DEL RÍO DE LA PLATA A TRAVÉS DE ESTE SISTEMA LA PREFECTURA CUENTA CON INSTALACIONES RADAR EN:

  • ISLA MARTIN GARCIA

  • PUERTO BUENOS AIRES

  • ATALAYA


Sistema de Identificación Automática (SIA-AIS) derecho internacional e instrumentos de la OMI

A partir del mes de mayo de 2003 fue instalado este sistema acorde las nuevas directivas surgidas de las enmiendas al Capitulo V del Convenio SOLAS por parte de la Organización Marítima Internacional


Sistema de Identificación Automática (SIA-AIS) derecho internacional e instrumentos de la OMI

  • PARA EL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DE ESTE SISTEMA SE CUENTA CON ESTACIONES RECEPTORAS DE SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN DE BUQUES EN LOS SIGUIENTES LUGARES:

  • PARA EL LITORAL FLUVIAL

  • PUERTO BUENOS AIRES CON REPETIDORAS EN EL PONTON RECALADA, ATALAYA, PUNTA PIEDRAS, ISLA MARTIN GARCIA Y ZARATE.

  • PARA EL LITORAL MARÍTIMO

  • PUERTO MADRYN.

  • COMODORO RIVADAVIA.

  • PUERTO DE USHUAIA.


Servidor Nacional SIA-AIS derecho internacional e instrumentos de la OMI

LA INFORMACIÓN DIFUNDIDA EN ESTE SITIO WEB PROVIENE DE LOS SISTEMAS AIS INSTALADOS EN LOS CENTROS DE CONTROL DEL TRÁFICO, UBICADOS EN ESTACIONES COSTERAS DE LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, CON LOS MOVIMIENTOS DE BARCOS Y OPERACIONES PORTUARIAS.


Sistema de Seguridad por Videocámaras derecho internacional e instrumentos de la OMIPuerto de Buenos Aires - Puerto Madero – Puerto Nuevo - Puertos de Boca del Riachuelo y Dock Sud.

PERMITE LA OBSERVACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES, DOCK SUD Y ENLACES CON TERMINALES UBICADAS EN LOS PUERTOS DE ZÁRATE Y ROSARIO. EL SOFTWARE PERMITE LA OBTENCIÓN DE IMÁGENES ESTÁTICAS Y DINÁMICAS EN SOPORTE MAGNÉTICO (CD) Y SU MEMORIA DE ALMACENAMIENTO ES DE SEIS (6) MESES.


Sistema de Seguridad por Videocámaras derecho internacional e instrumentos de la OMIPuerto de Buenos Aires - Puerto Madero – Puerto Nuevo - Puertos de Boca del Riachuelo y Dock Sud.

  • 200 MIL MOV. BUQUES.

  • 7 MILL. PASAJEROS.

  • 170 MILL. TNS. CARGA AL AÑO.

  • SE GESTIONAN MÁS DE 7500 MIL COMUNICACIONES

  • DE SEGURIDAD ENTRE EL BUQUE Y LAS ESTACIONES

  • COSTERAS LA PREFECTURA Y BUQUE A BUQUE AL MES.


Actuación en calidad de Estado rector del puerto derecho internacional e instrumentos de la OMI

  • FUNCIÓN DE NATURALEZA PREVENTIVA Y CORRECTIVA.

  • SE APLICA A BUQUES EXTRANJEROS QUE RECALAN VOLUNTARIAMENTE EN UN PUERTO DE OTRA PARTE.

  • PROCEDIMIENTOS DE BASAN EN CONTROLES UNIFORMES.

  • SE IDENTIFICAN DEFICIENCIAS QUE AFECTAN LA SEGURIDAD DEL BUQUE, SU EQUIPO O TRIPULACIÓN.

  • ACUERDO LATINOAMERICANO SOBRE EL CONTROL DE BUQUES POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO – SEDE DE LA SECRETARIA Y CENTRO DE INFORMACIÓN DEL ACUERDO EN BUENOS AIRES (EDIFICIO GUARDACOSTAS SEDE DE PREFECTURA).


SAN LORENZO derecho internacional e instrumentos de la OMI

ROSARIO

ARROYO SECO

SAN NICOLÁS

ZÁRATE

CAMPANA

SAN ANTONIO ESTE

BUENOS AIRES

PUERTO MADRYN

MAR DEL PLATA

RIO GRANDE

DOCK SUD

COMODORO RIVAD.

QUEQUÉN

LA PLATA

CALETA OLIVIA

USHUAIA

BAHÍA BLANCA

PUERTO DESEADO

COBERTURA DE ACTIVIDADES DE CONTROL DE BUQUES POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO EN ARGENTINA

  • 5.000 KILÓMETROS DE COSTAS MARÍTIMAS Y FLUVIALES.

  • 19 PUERTOS HABILITADOS ( COMPRENDE UN CENTENAR DE INST. PORTUARIAS).

  • 60 OFICIALES DE SUPERVISIÓN HABILITADOS

  • 130 OFICIALES PARTICIPARON PROGRAMA MEJORA CONTINUA.

  • 1.372 BUQUES EXTRANJEROS INSPECCIONADOS AÑO 2005.

Fuente: Dirección de Planeamiento PNA


Evolución actividades de control de buques extranjeros en Argentina (1997-2005)

(*) ENE/JUN 2005 (783 Buques)

Tendencia Buques Con Deficiencias

Cantidad de Buques

Fuente: División Control de Buques - PNA


TIPO DE DEFICIENCIAS OBSERVADAS Argentina (1997-2005)

Argentina – Año 2005

Fuente: División Control de Buques - PNA


TIPO DE BUQUES SUPERVISADOS Argentina (1997-2005)

Argentina - 1er. Semestre 2005

Fuente: División Control de Buques - PNA


CONVENIOS INFRINGIDOS Argentina (1997-2005)

Argentina – Año 2005 (610 CASOS)

Fuente: División Control de Buques - PNA


CONTROL BUQUES FLUVIALES Argentina (1997-2005)

HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ Y

RIO DE LA PLATA – Año 2005


MEDIDAS DE ACCIÓN A SER ADOPTADAS POR EL OFICIAL DE SUPERVISIÓN POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO

BUQUE EN PUERTO / RADA

OSERP OBSERVA

DEFICIENCIA

  • SUBSANAR PREVIO AL ZARPE

  • AUTORIZAR EL ZARPE HACIA

  • OTRO PUERTO

  • CONCEDER UN PLAZO DE TIEMPO RAZONABLE

DETENCIÓN DEL

BUQUE

  • EN TODOS LOS CASOS SE

  • NOTIFICA A:

  • ESTADO DE BANDERA

  • REPRES. CONSULAR

  • SOCIEDAD CLASIFICACIÓN

  • PRÓXIMO PUERTO, DE

  • CORRESPONDER, Y

  • OMI.

LEVANTAMIENTO

DE LA DETENCION

POR CUMPLIMIENTO DE

LAS DEFIENCIAS.


Escenario y Estrategia de Control SUPERVISIÓN POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO

  • La edad promedio de los buques que visitan nuestros puertos superan los 20 años.

  • Buques graneleros, carga general y tanques representan el principal tráfico mercante.

  • Deficiencias más comunes responden en general al inadecuado mantenimiento del buque y su equipo.

  • Buques procedentes puertos ubicados en áreas de conflicto importan mayor riesgo a la protección

  • Convenios SOLAS, MARPOL y STCW constituyen los convenios más infringidos.

PROCESO DE

EVALUACIÓN

DE RIESGO

CONTROL DE BUQUES FOCALIZA ESFUERZOS EN LA SUPERVISIÓN DE LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES (SOLAS - Códigos IGS y PBIP- / MARPOL) Y EL FACTOR HUMANO (STCW)

ESTRATEGIA DE CONTROL DE RIESGO


Gesti n del tr fico de cruceros tur sticos
GESTIÓN DEL TRÁFICO DE CRUCEROS TURÍSTICOS SUPERVISIÓN POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO

CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR

  • LOS BUQUES CRUCEROS TRANSPORTAN TURISTAS A LUGARES REMOTOS.

  • SE CONSTRUYEN BUQUES DE PASAJE DE MAYOR TAMAÑO Y CAPACIDAD.

  • REPRESENTAN UN ESTÍMULO PARA LA ECONOMÍA DE LAS COMUNIDADES PORTUARIAS.

  • EXIGE LA INTEGRACIÓN DE CAPACIDADES OPERATIVAS PARA BRINDAR ADECUADO MARCO DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN


Buques deficientes y su impacto en la industria del transporte naviero y portuaria
BUQUES DEFICIENTES Y SU IMPACTO EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE NAVIERO Y PORTUARIA

  • INCREMENTA LOS TIEMPOS DE PERMANENCIA Y TRÁNSITO DE LOS BUQUES.

  • DEMORA EN LOS PLANES DE CARGA.

  • AFECTA LOS PROCESOS LOGISTICOS QUE OPERAN JUSTO A TIEMPO “JUST IN TIME”.

  • DAÑOS AMBIENTALES.

  • OCUPACIÓN DE MUELLES OPERATIVOS.

  • INCREMENTO DE RIESGOS ASOCIADOS.

  • PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD COMERCIAL.


Gesti n de la protecci n mar tima
GESTIÓN DE LA PROTECCIÓN MARÍTIMA TRANSPORTE NAVIERO Y PORTUARIA

  • SISTEMA ESTABLECE OBLIGACIONES PARA

  • A LOS GOBIERNOS CONTRATANTES

  • A LAS ADMINISTRACIONES

  • A LAS COMPAÑÍAS

  • A LAS INSTALACIONES PORTUARIAS


Modelo de recepcion de alerta ssas resoluciones msc 136 147
MODELO DE RECEPCION DE ALERTA SSAS. Resoluciones MSC 136/147.-

De: [email protected]

Para: [email protected]

Enviado: Lunes,06 de marzo de 2006 09:16 a.m.

Asunto: subject+SSAS ALERT REPORT.

!!! Test Call!!!!

-SSAS ALERT MESSAGE-

Vessel Name: B/T SAN MARTIN I – IMO 9298789.

MMSI: 701051000.

IMN: 437103410.

ESTE ES UN MENSAJE DE PRUEBA DE LA ALARMA SILENCIOSA PBIP DEL BUQUE.- ACUSE RECIBO DE LA MISMA, DIRECTAMENTE AL BUQUE, O A TRAVES DEL OFICIAL DE PROTECCION DE ANTARES NAVIERA S.A.

LAT: 42:57.42S

LON: 063:06.66W.

Time: 03-06-2006 12:14:43 (UTC).

COURSE: 045 deg.

SPEED: 12 KT.



CONCLUSIONES 136/147.-

  • Prefectura ha concebido e implementado un modelo de gestión de la seguridad integral marítima y portuaria, incorporando a los servicios tradicionales de seguridad los componentes operativos de protección marítima

  • Mantener los puertos y vías navegables seguras, protegidas y abiertas a las corrientes de comercio.

  • Reducir las externalidades negativas del transporte por agua.

  • Promover la cultura de la seguridad, premiando las prácticas seguras en el sector.

  • Facilitar la integración económica y la competitividad del sector externo por medio del acceso a servicios de transporte por agua de calidad.

  • Genera condiciones favorables para la localización de inversiones en el sector marítimo y portuario; y

  • Contribuye al desarrollo de una flota mercante e industria naviera sustentables.



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