PESO E BALACEAMENTO DE AERONAVES

1. PESO E BALACEAMENTO DE AERONAVES

2. INTRODUÇÃO • Segurança, • Maior eficiência durante o vôo, • DISTRIBUIÇÃO DE CARGA INADEQUADO - reduzir o teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade, consumo de combustível, cancelamento do vôo, perda de vida, destruição de equipamento e etc... • Peso vazio e Centro de Gravidade (homologação), • Tendência de ganho de peso (acúmulo de sujeira, graxa ,horas de vôo, condições atmosféricas, tipo de aeroporto) – pesagem periodica se faz necessária, • Limites máximos de peso e C.G.

3. TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO • A teoria da alavanca simples foi formulada por Arquimedes e ele dizia – Daí-me um ponto de apoio e levantarei a Terra. • Teoria da alavanca , que está em equilíbrio ou balanceada quando está em repouso sobre o fulcro (ponto de apoio), em posição nivelada. • Peso – distância do fulcro(ponto de apoio). • Balanceamento da alavanca - peso igual em ambos os lados para efeito de rotação. • De modo geral, o peso menor distante do fulcro tem o mesmo efeito do maior próximo do fulcro. • O efeito de rotação é chamado de momento. • O balanceamento é apenas uma questão de se colocar as cargas , de modo que, o braço médio da aeronave carregada fique dentro da faixa do C.G. • A comprovação matemática é feita através do controle do peso , balanceamento e carregamento corretos dos limites especificados de cada aeronave, • Dados de peso e balanceamento – fontes – especificações da aeronave, limitações operacionais da aeronave, manual de voo e registro de peso e balanceamento. • Perda de registro.

4. TERMINOLOGIA SIGNIFICADO DE ALGUNS TERMOS • Plano de referência ou Linha de Referência a) - Plano vertical imaginário – todas as medidas horizontalmente fins balanceamento com a aeronave em atitude vôo nivelado. b) - Em relação ao Plano de Referência todas as localizações de equipamentos, tanques , compartimento de bagagem , motores, hélices, etc..., estão incluídas nas especificações técnicas da aeronave, folhas de dados de certificação de tipo, com respectivas distância. c) – Não existe regra fixa para a localização do plano de referência. Na maioria dos casos ele está localizado no nariz da aeronave. d) – O fabricante pode localizar o plano de referência onde for melhor conveniente para a localização de equipamentos, medição e computação do peso e balanceamento .

5. BRAÇO • É a distância horizontal entre um equipamento e o plano de referência. • É precedido do sinal positivo ou negativo.

6. MOMENTO • É o resultado da multiplicação de um peso pelo seu braço. (M-pxb). • O momento de um item em torno do plano de referência é obtido pela multiplicação do peso deste item , pela distância horizontal, entre item e o plano de referência. • Qualquer peso adicionado à aeronave, em qualquer lado do plano de referência será positivo, e qualquer peso removido será negativo.

7. CENTRO DE GRAVIDADE-C.G. • É o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, são exatamente iguais em magnitude. • Este ponto não deve ter tendência de rotação. • E o ponto no qual o peso da aeronave ou de qualquer objeto está concentrado.

8. PESO MÁXIMO • É o permitido de uma aeronave e seu conteúdo. • Há variações no peso máximo permissível, dependendo da finalidade e condições em que deve ser operada.

9. PESO VAZIO • Todos os equipamentos operacionais que possuem localização fixa instalados na aeronave. Ex. Célula, motores, equipamentos necessários, fluído hidráulico, óleo e combustível residuais. • Residuais – os fluidos que não são drenados, devido à sua localização nas linhas ou nos tanques e reservatórios.

10. CARGA ÚTIL • Subtração do peso vazio do peso bruto máximo permissível. • A carga útil consiste do máximo de óleo, combustível, bagagem, piloto, co-piloto e membros da tripulação. • A redução no peso de um item, quando possível, poderá ser necessário para que a aeronave permaneça dentro do peso máximo permitido para a categoria em que estiver operando. • A determinação destes pesos é chamada de verificação do peso.