NUEVA CONCESIÓN INTERNACIONAL RUTA 5 TRAMO TALCA – CHILLÁN

1. NUEVA CONCESIÓN INTERNACIONAL RUTA 5 TRAMO TALCA – CHILLÁN CUAL ES LA PRIORIDAD ?

2. CONTEXTO En el marco de la nueva licitación que se llevara a cabo de la Concesión de la Ruta 5 sur, en su tramo entre Talca y Chillan, en octubre pasado el ministro de Obras Publicas, Juan Andrés Fontaine, en entrevista en medio de comunicación economía y negocios señala: ““Lo que nos parece hoy día prioritario es evitar el paso por Talca a través de un bypass, que es la fórmula a través de la cual se encaran estos pasos de carreteras por las grandes ciudades”, lo cual a creado un debate al respecto si es o no la alternativa planteada, la mejor solución para la comuna de Talca. Mas allá del Proyecto de Bypass, del cual no sabemos nada concreto, creo que el enfoque de la discusión es el errado, porque dada la oportunidad de esta nueva licitación, la gran pregunta que debemos hacernos es: cual es la prioridad ?, es la ruta 5 Sur?, o es la conectividad de las Personas? A su vez, este debate ha provocado mayores interrogantes que certezas, personalmente algunas preguntas son: • ¿Si se hace bypass, se tendría que pagar peaje por querer entrar a cada comuna?. • Al realizar este proyecto, las obras complementarias o de mitigación, necesarias y sentidas por las distintas comunas de la región, estarán insertas en esta nueva licitación? • Estas obras complementarias o de mitigación, se realizaran con recursos sectoriales?, en que Plazo? • Si el proyecto Bypass se materializa, quien mantiene la ruta desafectada?

3. DATOS A LA CAUSA CONCESIÓN ACTUAL RUTA 5 TRAMO TALCA – CHILLÁN • Autopista de doble calzada, que se extiende entre Km. 219,490 y 412,800, con una longitud de 193,310 km. • Abarca parte de la Séptima Región del Maule en las comunas de Río Claro, San Rafael, Talca, Maule, San Javier, Villa Alegre, Linares, Longaví, Retiro y Parral y de la Octava Región del Biobío en las comunas de Ñiquén, San Carlos, San Nicolás, Chillán y Chillán Viejo. • El tramo concesionado cuenta con 76 Puentes - entre los que se destaca: puente Maule, puente Achibueno, puente Longaví, puente Perquilauquén y puente Ñuble. Además, cuenta con 42 Pasos Inferiores, 52 Pasarelas, 17 Pasos Superiores, 72 kilómetros de Calles de Servicios y 4 Áreas de Servicios. • La concesión del tramo Talca–Chillán, a cargo de la empresa Ruta del Maule de Intervial Chile. • Inicio de concesión, 13-03-1996, finaliza mayo 2020. • Inversión oferta Inicial: UF 5.517.809 / MMUSD 225,7 Millones de dólares. • Inversión materializada: UF 8.179.894 / MMUSD 334,7 Millones de dólares. • Desde el 2011 al 2018 el flujo vehicular anual es de 26.167.236 de vehículos. • En el mismo periodo de tiempo, el ingreso mensual es de M$4.900.000, lo que significa que el total de ingresos en el periodo analizado es de M$460.000.000, equivalentes a 16.804.086 de UF. (Elaboración propia, datos obtenidos de pagina Web Mop, concesiones, informes Mensuales) • MOP adjudicó a mediados del año 2017 a la consultora “QProject” un estudio territorial con participación ciudadana, que proporcionara un diagnóstico y análisis del área en que se ejecutará el proyecto vial a concesionar. De hecho, la consultora recibió insumos de los municipios, comunidades residentes adyacentes a la carretera, servicios públicos y grupos de interés, los cuales previa tabulación serian entregados al MOP para tomar las mejores decisiones. • Se considera que el problema del tramo Río Lircay-Estero Piduco es de capacidad mas que de congestión. • La nueva Licitación tiene un monto de MMUSD 521 Millones de Dólares

4. Proyecto o idea de Bypass La ejecución de un bypass, por regla general corresponde a una ruta alternativa alrededor de una zona urbana, rodeándola total o parcialmente, con el fin de evitar que los vehículos entren en ella, si no tienen intención de hacerlo, para acortar el tiempo de la ruta, y mejorar la seguridad vial. Pese a tener, por definición, un recorrido más largo al suponer un trazado alrededor de la ciudad, el tiempo requerido para circunvalarla es menor, puesto que la velocidad máxima de una carretera es mucho mayor que la de una travesía urbana Por trascendidos en medios de comunicación, sin contar con una versión oficial, se proyecta este Bypass, desde la comuna de San Rafael llegando hasta la comuna de San Javier, por el oriente de la actual carretera. • Cuales serian los inconvenientes de este planteamiento: • Se dividen las comunas, en otro tramo. • Ocuparía terreno agrícola y lo fragmentaría. • Es un trazado mas Largo. • Una Alta inversión, significaría que las obras requeridas por distintas comunas afectadas, quedarían con pocas posibilidades de realizarse. • Se tendría que esperar 25 a 30 años mas para poder resolver los temas de conectividad de oriente a poniente. • Bypass seria en doble via. • En el tramo Río Lircay-Estero Piduco, no existe congestión (por lo menos hasta ahora)y en general el tránsito es expedito al no tener semaforización involucrada ni ningún otro tipo de impedimento que genere la detención en ruta de los vehículos (como era el caso de la ciudad de Rancagua, Chillán y Temuco cuando el tránsito era por el medio de la ciudad en la situación sin Bypass). Dicho la anterior, Bypass no solucionaba ninguno de los conceptos inherentes a su justificación. Fuente: Prensa Regional

5. OBRAS QUE DEBIESE INCLUIR NUEVA CONCESIÓN De las distintas necesidades de las comunas, que han sido levantadas por las propias comunidades, municipalidades, por la CCHC, y grupos de interés, hago listado de las que me parecen mas relevantes: • Soterramiento Ruta 5 Sur, entre Villa Bicentenario Y puente Piduco. • Habilitar acceso a la ciudad, desde la carretera, enlace 8 Sur. Para los autos que vienen del sur y quieran ingresar a Talca. • Ejecutar proyecto de mejoramiento en el enlace Varoli. • La construcción de puentes en calles de servicio, sobre el Estero Piduco. • mejorar y complementar el enlace El tabaco, acceso por la Calle 15 Sur, con la construcción de nuevas pistas y puente de acceso por 15 Sur. • Ejecución de proyecto, arco 21 Norte, Las Rastras. Especial la conexión de Av. 21 Norte desde la carretera hasta la Av. Lircay. • Mejoramiento Integral de atravieso y enlace Lircay, que incluya un paso desnivelado, para los vehículos que vienen desde el Oriente hacia el centro de la ciudad. A su vez mejorar paso inferior ferrodiario. • Continuidad de las caleteras, en ambos costados, desde enlace Pelarco en el sector Panguilemo. • Crear conectividad Correspondiente a la prolongación de la calle Camino del Agua, sector Nueva Holanda. • Mejoramiento general de enlace 2 Norte, con pistas adicionales de viraje, prolongación de ciclovía existente hacia el poniente • Mejorar la conexión de Av. Circunvalación 30 Oriente – 17 Norte. Esto incluye construir un paso sobre nivel, expropiar y pavimentar el tramo entre ruta 5 Sur y 23 Oriente

6. OBRAS QUE DEBIESE INCLUIR NUEVA CONCESIÓN • Traslado del Peaje de Retiro al sector de Perquilauquén (límite entre la Región del Maule y la Región de Ñuble. • Construcción de doble Via Ruta 5 – Constitución. • Área de servicios y descanso en San Javier • Construcción de caletera en todo el Maule sur. • Construcción de caletera entre accesos a Parral y sector talquita • Construcción de nuevo acceso a Parral. • Mejoramiento acceso a Longavi. • Mejoramiento Acceso Retiro. • Mejoramiento y hermosamiento acceso a Linares. • Incorporación del sistema de peaje de libre desplazamiento o “free flow”.

7. MUCHAS GRACIAS