Nowoczesna infrastruktura drogowa sposobem na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego

1. Nowoczesna infrastruktura drogowa sposobem na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego Przygotował: Tomasz Kacprzak 2014

2. Tomasz Kacprzak- prawnik, absolwent Uniwersytetu Łódzkiego- Sekretarz Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Łodzi- Zastępca Dyrektora WORD w Łodzi- Radny Rady Miejskiej w Łodzi

3. ZASADA „3E” w BRD (Wielka Brytania)

4. Co należy zrobić aby na naszych drogach było bezpieczniej ??? • Bezpieczna infrastruktura: • - bezpieczne, nowoczesne drogi i ulice, w tym nowoczesne ronda • - właściwe oznakowanie • - „uspokojenie ruchu” – tam gdzie występuje ruch pieszy i rowerowy • - drogi rowerowe • - chodniki dla pieszych • - wagi dla TIRów, sepracja kierunków ruchu za pomocą barier • Edukacja: dzieci, młodzieży oraz pozostałych uczestników ruchu • - wychowanie komunikacyjne w szkołach • - bezpieczne miasteczka ruchu drogowego (czynne cały tydzień) • - egzamin na kartę rowerową w warunkach drogowych • Aktywne działanie: • Współdziałania służb: Policji, straży gminnych, ITD, zarządców dróg • Współpraca samorządów z organizacjami pozarządowymi

5. Co należy zrobić aby było bezpieczniej ??? • Bezpieczna infrastruktura: • - bezpieczne, nowoczesne drogi i ulice, w tym nowoczesne ronda • - właściwe oznakowanie • - „uspokojenie ruchu” – tam gdzie występuje ruch pieszy i rowerowy • - drogi rowerowe • - chodniki dla pieszych • - wagi dla TIRów, sepracja kierunków ruchu za pomocą barier

6. Jakie „strefy prędkości”?

7. Strefa „Tempo 30” • Charakterystyka: • Wjazd do stref poprzez „bramy” • Wyspowe progi zwalniające • Podwyższone tarcze skrzyżowań • Skrzyżowania równorzędne • Gdzie: • Ścisłe centra miast • osiedla

8. „Brama” do Strefy „Tempo 30”

9. Wjazd do „Strefy TEMPO 30” (poprzez chodnik)

10. Progi wyspowe (ulice o mniejszym natężeniu ruchu)

11. Strefa zamieszkania • Gdzie? • ulice oraz osiedla (gdy nie ma separacji ruchu pieszego i kołowego) • Charakterystyka: • Prędkość pojazdów do 20 km/h • Pierwszeństwo pieszych • Parkowanie jedynie w wyznaczonych miejscach • Brak przejść dla pieszych

12. Strefa zamieszkania

13. Przykład złego oznakowania „strefy zamieszkania”

14. Fizyczne ograniczenia prędkości • wyniesione przejścia dla pieszych, przystanki • azyle dla pieszych • nowoczesne drogi rowerowe • wyniesione skrzyżowania • zwężanie jezdni • progi wyspowe, szykany, poduszki „berlińskie” • ronda (w tym turbinowe)

15. Wyniesione przejście dla pieszych, zatoka dla autobusów

16. Wyniesione skrzyżowanie (wraz z przejściami dla pieszych)

17. „Poduszka berlińska” (Łódź)

18. Szykana (Łódź)

19. Szykana (Łódź)

20. Szykana na DK 48 (Spała)

21. Zwężanie jezdni

22. Woonerf – Projekt w realizacji ul. 6 Sierpnia (Łódź)

23. Wysuwane słupki

24. Drogi rowerowe • asfaltowe, a nie z kostki betonowej (!) • pasy rowerowe na jezdniach • śluzy rowerowe • bezpieczne przejazdy rowerowe • kontrapasy

25. Droga rowerowa – asfaltowa(Łódź)

26. Skrzyżowanie równorzędne z pasami dla rowerzystów (Łódź)

27. Pas rowerowy (Łódź)

28. Pas rowerowy (Łódź)

29. Przejazd rowerowy (Łódź)

30. Śluza rowerowa

31. Śluza rowerowa – pierwsza w Polsce (Wrocław, 2010)

32. Droga rowerowa przy jezdni – z separatorami (Łódź)

33. Dwukierunkowy pas dla rowerów na ulicy jednokierunkowej (Łódź)

34. Przystanek autobusowo – tramwajowy na torowisku

35. Rondo turbinowe

36. Rondo na drodze wojewódzkiej nr 708 (woj. łódzkie)

37. Rondo w Lubinie

38. Oznakowanie Jakie? - znaki drogowe (pionowe) umieszczamy jedynie tam gdzie to konieczne! - warto rozbudowywać oznakowanie poziome

39. Lewoskręty i azyle

40. Oznakowanie Przykład chaosu informacyjnego

41. Droga powiatowa (pow. żniński, woj. kujawsko – pomorskie)

42. Pas wyłączony z ruchu (DK3 Przybiernów, zachodniopomorskie)

43. Droga Wojewódzka nr 470 Kościelec – Ceków Kolonia (woj. wielkopolskie)

44. Waga preselekcyjna dla samochodów ciężarowych – Łódź, ul. Zgierska (dawna DK1)