HABITANTES: 9.427.219 (p) 2006 PIB: 9.411 Millones de dolares 2006 EXPORTACIONES

2. DATOS GENERALES • HABITANTES: 9.427.219 (p) 2006 • PIB: 9.411 Millones de dolares 2006 • EXPORTACIONES • 4223.3 Millones de $us2006 (p)INE • 922.24 Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE • IMPORTACIONES • 2820.93Millones de $us2006 (p)INE • 728.13Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE • SALDO COMERCIAL • 1402.37Millones de $us2006 (p)INE • 192.11Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE

3. EXPORTACIONES IMPORTACIONES • EXPORTACIONES (2006) • Agricultura, ganadería, silvicultura, caza pesca 3% • hidrocarburos 54% • minerales 20%; • Productos de la Industria Manufacturera 23%. • IMPORTACIONES • Trigo a granel, Fertilizantes, carga ensacada, carga general en contenedores.

4. Importaciones y Exportaciones 2004 (t.m.)

5. SISTEMA PORTUARIO PUERTOS BAJO REGIMENES ESPECIALES ENTE PORTUARIO: Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B) ARGENTINA PARAGUAY URUGUAY CHILE PERU

6. PRINCIPALES PUERTOSCUENCA DEL PACIFICO • ARICA (1904) • ANTOFAGASTA (1904) • IQUIQUE (zona franca) • MATARANI (graneles) • ILO (zona franca)

7. PRINCIPALES PUERTOSCUENCA DEL PLATA • ZONA FRANCA DE ROSARIO • NUEVA PALMIRA • VILLETA (ASUNCION) • PUERTOS BOLIVIANOS : Central Aguirre Gravetal Puerto Busch

9. Dos ejes importantes con miras al Puerto seco: • Oruro- Pisiga • Ancaravi- Toledo – Cruce Patacamaya - Tambo quemado Oruro Pisiga: 231.5 Km. Concluido : 36.77 km. En ejecución: 72.14 km. Por ejecutarse: 122. 60 km. Oruro – Ancaravi – Cruce T. Quemado: 200 Km. Por ejecutarse Oruro- Ancaravi 88.62 Km. Ancaravi- Cruce T. Quemado 111.38 Km.

10. FERROCARRILES Oruro se conecta con el sur y el norte del país, no tiene conexión con la Red Oriental. La unión de estas dos redes es una NECESIDAD Y ESTRATEGIA A NIVEL NACIONAL. El Aiquile –Santa Cruz consolida el Corredor Central de Bolivia.

16. COMENTARIOS • Situación Geográfica de Bolivia / Oruro • Oruro Nexo Integrador : vinculación aérea, ferroviaria y vial. • Transporte marítimo, Fluvial • Flujos Comerciales de la Región • Corredores bioceanicos • Situación Portuaria (pais mediterraneo?) • Gas (CIF, Transporte, Puertos ORURO Ciudad

17. ASPECTOS LEGALES

18. NORMATIVA En Bolivia no existe una legislación adecuada sobre temas marítimos ni portuarios, pero si bien la Ley 3316 no resuelve estos problemas es una base para partir hacia una legislación efectiva a favor del comercio exterior nacional. Para la realización de inversiones de esta naturaleza, como la de construir un puerto seco, en Bolivia existe la normativa suficiente como la Ley 1182 “Ley de Inversiones” y la Ley 1874 “Ley de Concesiones”. Existen otras leyes promulgadas para el departamento de Oruro y otras referidas a la construcción de carreteras, a nivel nacional, que permiten crear redes internas que se constituyen en los nodos de conexión de los corredores bioceánicos.

19. LEY 3316 OBJETIVO PROMOVER LA EJECUCIÓN DE PLANES, PROGRAMAS, PROYECTOS DE DESARROLLO INTEGRAL EN BENEFICIO DEL DEPARTAMENTO DE ORURO

20. PARTE DEL ARTICULO 1º Se dispone la ejecución de planes, programas y proyectos para el logro del Desarrollo Integral ejecutados por la Prefectura del Departamento de Oruro y los Municipios en el marco de sus atribuciones y competencias establecidas en la Ley 1654 y 2028 respectivamente. INVERSION – PRODUCCION - COMERCIO/MERCADOS- CAPACITACION - TECNOLOGIA PUERTO SECO – PLATAFORMA LOGISTICA DE SERVICIOS INSENTIVOS TRIBUTARIOS – FORMALIZACION COMERCIAL – GENERACION DE INGRERSOS A LA HACIENDA PUBLICA

21. ART. 2º OBJETIVOS (Del desarrollo integral). Inciso 1. Concretar corredor bioceánico Bolivia es muy importante para la integración en Sudamérica porque 5 de los 12 Ejes atraviesan o tienen impactos en nuestro país.

22. ART. 4º (De la Definición). (…) es un espacio territorial del Departamento de Oruro como polo de desarrollo (…) comercio nacional e internacional, servicios de transporte de nexo bioceánico y otras actividades propias de su naturaleza y esencia. PUERTO SECO Zona Primaria Aduanera, predios de almacenaje, manipuleo y carga de mercaderías constituyéndose en una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país, conectada directamente con los puertos a través, redes ferroviarias, carreteras y aeropuertos. PLATAFORMA LOGISTICA PUNTOS O ÁREAS DE RUPTURA DE LAS CADENAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA, EN LOS QUE SE CONCENTRAN ACTIVIDADES Y FUNCIONES TÉCNICAS Y DE VALOR AGREGADO “CORREDORES LOGISTICOS TRANSFRONTERIZOS”

23. ARTICULO 6º (Naturaleza jurídica). PREFECTURA; MUNICIPIOS; ORGANIZACIONES SOCIALES PRODUCTIVAS, ORGANIZACIONES SIN FINES DE LUCRO, EMPRESAS RELACIONADAS AL COMERCIO EXTERIOR, EMPRESAS PRIVADAS QUE ESTEN ACORDES AL DESARROLLO DEL DEPARTAMENTO Y CONCORDANTE CON LAS POLITICAS NACIONALES. ENTIDAD DE ECONOMIA MIXTA. CONCORDANTE CON ART. 35 D.S. 28631 REGLAMENTARIO DE LA LEY LOPE DE 08/03/2006 Estado 51% Privados 49%

24. ARTICULO 7º (De la Coordinación con las Zonas Francas de Oruro y la Aduana Nacional). La coordinación del Puerto Seco con las Zonas Francas de Oruro y la Aduna Nacional se establecerá por Reglamento. Puerto Seco emitirá reglamentación operativa en concordancia con Ley 1990

25. Decreto Supremo Reglamentario Promulgación Ley 3316 Estudios Estudio a diseño final SAM Puerto Seco Oruro Infraestructuras Terminal de contenedores Está en redacción el Decreto Supremo Reglamentario a la Ley 3316 para viabilizar las operaciones del Puerto Seco Oruro, las cuales están orientadas a implementar un centro logístico favorecedor del comercio exterior boliviano. Plataforma de negocios Operaciones

26. PROPUESTA

27. DEFINICION DE PUERTO SECO TERMINAL INTERMODAL DE MERCANCIAS SITUADA EN EL INTERIOR DE UN PAÍS CONECTADA DIRECTAMENTE CON LOS PUERTOS A TRAVÉS, NORMALMENTE, DE LA RED FERROVIARIA. Las Plataformas Logísticas son Puntos o Áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido

28. LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

32. PRINCIPALES OBJETIVOS DE UN PUERTO SECO (I) • EXPANDIR EL AREA DE UN MERCADO CAUTIVO MÁS ALLÁ DE LOS LÍMITES ACTUALES, ESTABLECIENDO CADENAS LOGÍSTICAS QUE PERMITAN A LOS CLIENTES CANALIZAR SU CARGA A TRAVÉS DE UN CIERTO PUERTO DE UNA FORMA RÁPIDA Y FIABLE. • 2) FACILITAR LA ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE, ADUANAS Y PROCEDIMIENTOS DE DOCUMENTACIÓN DE FORMA QUE EL PUERTO ESTÉ EN UNA POSICIÓN DE OFRECER EN LA REGIÓN DEL PUERTO SECO UN PERFIL DE SERVICIO SUPERIOR AL DE OTROS PUERTOS LOCALMENTE COMPETITIVOS.

33. CARACAS VENEZUELA BOGOTA COLOMBIA QUITO ECUADOR BELEN CRUZEIRO DO SUL PUERTO VELHO PERU BRAZIL LIMA BOLIVIA CUIABA BOLIVIA BRASILIA PARAGUAY RIO DE JANEIRO ASUNCIÓN PARANAGUA ARGENTINA CHILEE . E URUGUAY OBJETIVO PUERTO SECO ORURO “ OPTIMIZAR LAS OPERACIONES DE LA CADENA LOGÍSTICA, REDUCIR COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE Y PRODUCIR BENEFICIOS MACROECONÓMICOS PARA LA REGIÓN, HACIENDO EFECTIVO DEL CORREDOR BIOCEÁNICO.”

34. PUERTOS • ARICA • ANTOFAGASTA • IQUIQUE • ILO • MATARANI • SANTOS • PARANAGUA • HIDROVIA PARAGUAY PARANA Proyecto

35. CAN DEC. 185-223 Problemas por la mediterraneidad DEC. 331-393 Transporte Multimodal Aspectos Legales Antecedentes (Pacifico) Tratado de Comercio y Aduana Tratado de Amistad y Libre Comercio Perú 1905 Chile 1904 Chile 1912 Convención de Tráfico Comercial Convenios Chile 1937 Convención de Transito Chile 1955 Tratado de Complementación Económica Chile 1995 Chile 1993 Convenio Comercial Acuerdo de Complementación Económica número 22

36. ASPECTOS DE TRANSPORTE Y DISTANCIAS . PUERTO SECO ORURO

37. ASPECTOS PROCEDIMENTALES

38. Camión Internacional Boliviano ConceptoOperacional DISTRIBUCION Puerto Seco oruro PROYECTO DE CARRETERA ORURO BOLIVIA Tambo Quemado CHILE Puerto de Arica

39. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

40. ESTIMACION ECONOMICA PRELIMINAR