slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
Производство грузовых вагонов – перспективы развития PowerPoint Presentation
Download Presentation
Производство грузовых вагонов – перспективы развития

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 34

Производство грузовых вагонов – перспективы развития - PowerPoint PPT Presentation


  • 371 Views
  • Uploaded on

Производство грузовых вагонов – перспективы развития Выступление на : IV международной конференции Railway Engineering, сентябрь 2011, Москва Докладчик: Инж. Алексей Беляев, председатель правления АО «Татравагонка», Попрад. Содержание.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'Производство грузовых вагонов – перспективы развития' - kellsie


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

Производствогрузовых вагонов – перспективы развития

Выступление на : IVмеждународной конференции Railway Engineering, сентябрь 2011, Москва

Докладчик:Инж. Алексей Беляев, председатель правленияАО «Татравагонка», Попрад

slide2
Содержание
  • Основные направления развития грузовых вагонов в Европе
  • Сотрудничество «Татравагонка» – «РЖД», цели и предпосылки

III. Реализация сотрудничества

    • Сочлененная контейнерная платформа
    • Универсальный крытый вагон
    • Шестиосная цистерна
    • Тележки

4.1 Двухосная сварная ряда ТВП

4.2 Трехосная сварная ряда ТВП

IV. Потенциал и направления технического прогресса

V. Деятельность «Татравагонки» в пространстве 1520

slide3
I. Основные направления развития грузовых вагонов в Европе

Железнодорожный транспорт перестает быть „только“ транспортоми все более включается в логистические потоки.

Давление на экономику эксплуатации и сокращение расходов означает растущие требования к:

  • снижению массы тары грузовых вагонов и увеличению массы груза
  • увеличению скорости перевозок
  • энергетической экономичности эксплуатации
  • снижению износа колес
  • снижению износа путей
  • снижению уровня шума
  • повышению безопасности
  • снижению нагрузки на окружающую среду
slide4
Основные европейские тренды I.
  • Сильная специализация грузовых вагонов на конкретное назначение (например, перевозки зерна, штыба, кокса и т.д.)
  • Использование легких материалов(алюминий, пластмасса, сплавы алюминия) – снижение массы
  • Использование специальных материалов (нержавеющая сталь, специальные лакокрасочные покрытия)
  • Рост интермодальных перевозок (перевозки контейнеров, обменных кузовов, автоприцепов и целых трейлеров)
  • Сооружение и рост терминалов – „Континентальных портов“
slide5
Основные европейские трендыII.
  • Универсальные грузовые вагоны при сохранении специализации применения(например, платформа для тяжеловесных грузов с подготовкой для крепления рамы для рулонной стали, с откидными фитингами на перевозки контейнеров, а также с возможностью подготовки боковых балок для перевозки гравия)
  • Универсальные грузовые вагоны, связанные с необходимостью перевозок в обоих направлениях (например, на перевозки леса и контейнеров, на перевозки пакетированных грузов и автомобилей и т.д.)
slide6

Сотрудничество «Татравагонки» с «РЖД» с 2008 года

  • Цели :
  • Разработать и построить новое поколение грузовых вагонов
  • Использовать европейский опыт и трансформировать его на условия пространства с колеей 1520 мм
  • Предпосылки :
  • сильная конструкторская база «Татравагонки»
  • долголетний опыт в конструировании европейских вагонов
  • Производственная площадка в г. Требишов располагает широкой колеей и прямым соединением с пространством 1520 мм
  • Тесное сотрудничество с «РЖД» и ее дочерними предприятиями
slide7

III. Реализация:

  • Сочлененная фитинговая платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
  • Первый грузовой вагон европейского типа, утвержденный в пространстве 1520 мм
  • Первая аппликация стандартно эксплуатируемых контейнерных вагонов сочлененного типа в рамках колеи 1435,доработанная для удовлетворения требований «РЖД»
  • Первый шаг к контейнерному вагонуВосток – Запад
  • Изготовление пробной серии 300 шт. для «ТрансКонтейнер»
slide8

Вагон–платформа сочлененного типа для перевозки контейнеров

slide9

Преимущества вагона сочлененного типа

  • Маршрутные составы приносят выгоду в виде увеличения веса перевозимого груза на 15%
  • оптимальное использование грузовой площади и грузоподъемности,
  • длительный срок службы, выраженный в годах и километрах.
  • Грузоподъемность 106 тонн.
  • Минимальные эксплуатационные затраты.
  • Гарантийный пробег до 1 600 000 км.
  • Надежность конструкции и срок эксплуатации – 32 года.

Касаетсякомплектующихвагона

(некасается тележки, тормоза, автосцепки)

slide10
2. Универсальный крытый вагон с раздвижными алюминиевыми стенами
  • Разрабатывается при сотрудничестве с «ПГК»
  • Опытный образец на испытаниях в РФ

Первая аппликация широко используемых в Европе вагонов с применением легких материалов (алюминий) на перевозку грузов, требующих защиту от влияния погодных условий, крупногабаритных грузов и пакетированных грузов, доработанная для удовлетворения требований российских железных дорог, с использованием европейской конструкции рамы вагона (конструкция без хребтовой балки).

slide11

Преимущества крытого вагона

Возможность разделения пространства вагона на несколько независимых пространств.

Полная защищенность внутреннего пространства отдождя и снега и высокая степень защищенности от пороши.

slide12

Возможность загрузки вагона как автокраном сверху, так и автопогрузчиком с боковых сторон вагона.

Повышение грузовместимости вагонов по сравнению с вагонами аналогичного типа благодаря применению алюминиевых материалов на изготовление боковых стен.

slide13
Шестиосная цистерна с объемом 137 m3
  • разрабатывается в сотрудничестве с «ПГК»
  • действующая модель выставлена на путях
  • применение 3-осной сварной тележки европейского типа
  • предусмотренный срок утверждения и выпуска на рынок: 2013 г.
slide14

Характеристика:

Шестиосная цистерна с осевой нагрузкой 25 тс предназначена для общесетевой перевозки светлых нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, авиационного топлива, газойля, керосина, масла, газового конденсата) по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм Российской Федерации, стран СНГ и Балтии, с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур воздуха от минус 600C до плюс 550C.

slide15

Преимущества 6-осной цистерны 137 м3

Интересные технические характеристики:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Масса тары 40,0 тонн

Грузоподъемность 110 тонн

Общий вес 150 тонн

Максимальная статическая нагрузка

от колесной пары на рельсы25,0 тс

Объем котла 137 м. куб.

Максимальная конструкционная скорость 120 км/ч

Высота от головок рельсов дооси автосцепок 1060 мм

Габарит 1T, ГОСТ 9238-83

Тележка: 3–х осная

Автосцепка: СА 3У

Тормоз: воздухораспределитель 438-05

Область применения: цистерна для перевозки бензина

и светлых нефтепродуктов

slide16

Повышение экономической эффективности до 15%:

Сравнение коэффициентов тары (отношение массы тары к грузоподъемности) и удельной материалоемкости (отношение массы тары к объему котла) шестиосной цистерны и цистерн модели 15-1547-03 и модели15-5103-06 показывает, что у нее эти показатели значительно лучше.

Так коэффициент тары меньше в 1,17 раза, а удельная материалоемкость меньше в 1,12. Это дает основание считать, что эксплуатационные затраты для предлагаемой шестиосной цистерны будут ориентировочно меньше на 15% по сравнению с затратами для цистерны модели 15-1547-и модели 15-5103-06.

slide17

Приспособлена современным условиям инфраструктуры

Данный вариант шестиосной цистерны был разработан, исходя из условий максимальной приспособленности цистерны к существующей инфраструктуре. Линейные размеры цистерны подбирались таким образом, чтобы на существующих пунктах погрузки и выгрузки не возникала необходимость дополнительных маневровых работ и могло использоваться максимальное количество стационарных позиций налива и слива продукта.

slide18
Стратегия – сварные тележки
  • Не существует хороший вагон без хорошей тележки
  • Некачественная тележка означает

- разрушение верхнего строения пути

- большие затраты на ремонт

  • Недостаток литья в настоящее время чрезмерно повышает цены традиционных тележек,существенным конкурентным преимуществом которых была низкая цена.
  • Сегодня цена стандартной литой тележки превышает цену сварной тележки
slide19
Сварная тележка
  • Оправдала себя в течение болеечем 50 лет эксплуатации в Европе
  • Высокая надежность
  • Излом – незнакомое понятие
  • Без техобслуживания при высоких годовых пробегах в сложных климатических условиях(Швеция)
  • Позволяет применять двухсторонний тормоз, который у тяжеловесных вагонов более надежен
  • В пространстве 1520 мм сварными тележками оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы
slide20

4.1 Двухосная сварная тележкаТВП 2009-Р

  • Характеристика:
  • Двухосная тележка модели ТВП2009-Р с интегрированной колёсной парой РУ1Ш-950-A предназначена для подкатки под грузовые железнодорожные вагоны.

Тележка обеспечивает эксплуатацию вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм в любое время года при любых метеорологических условиях в зонах с умеренным климатом в интервале температур окружающего воздуха от +45 °C до –60 °C.

slide21

Параметры тележки ТВП 2009-Р

Конструкционная скорость 120 км/ч /22,5 т/.

Конструкционная скорость100 км/ч /25 т/.

Масса4,9 т +/- 5 %.

Максимальная

осевая нагрузка 25 т.

Максимальная

ширина 2354мм

Максимальная

длина 3250 мм

slide22

Тхз

Двухсторонняя тормозная система.

Перспективная возможностьустановки двухстороннего интегрированного тормоза типа

CLASP.

slide23

Преимущества тележки ТВП 2009-Р

Track Friendly тележка - Конструкция тележки обеспечиваетрадиальную регулируемостьколесных пар врадиусеколеидиагональными тягами.

slide24

Цель разработки– предложить сварную альтернативу литым тележкам российского производствас улучшенными техническими параметрами и снижением LCC затрат на жизненный цикл.

  • Ожидаемый эффект тележки ТВП 2009-Р:
  • Улучшение ходовых качеств
  • Повышенная надежность против схода с рельсов
  • Снижение износа колесных пар и снижение износа путей
  • Снижение эмитируемого шума
  • Значительное увеличение срока службы тележек
  • Удлинение срока сервисных осмотров до 6 лет с минимальными затратами на ревизию
slide25

План–график реализации:

  • В сотрудничестве с «ВНИКТИ» проведены первые инспекционные ходовые испытания тележки
  • Изготовление опытного образца рамы тележки и отправка рамы на инспекционные испытанияСрок: 12/2010
  • Окончание инспекционных испытаний рамы тележкиСрок: 04/2012
  • Окончание этапа разработки тележки Срок: 05/2012
  • Окончание этапа разработки и утверждения методики испытаний и сертификации тележки сварного исполненияСрок: 08/2012
  • Окончание сертификационных испытаний рамы тележки Срок:01/2013
  • Окончание сертификации тележки Срок: 10/2013
slide26

4.2. Трехосная сварная тележка ТВП 2011 – 3Р

  • Характеристика:
  • Трехосная тележка с интегрированной колёсной парой РУ1Ш-950-A предназначена для подкатки под грузовые железнодорожные вагоны для перевозки тяжелых грузов.
  • Тележка обеспечивает эксплуатацию вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм в любое время года при любых метеорологических условиях в зонах с умеренным климатом в интервале температур окружающего воздуха от +45 °C до –60 °C.
slide27

Параметры тележки ТВП 2011-3Р

Масса 8,2 т +/- 5 %.

Максимальная осевая нагрузка 25 т.

Конструкционная скорость 120 км/ч /22,5 т/.

Конструкционная скорость100 км/ч /25 т/.

Максимальнаяширина 2336 мм

Максимальнаядлина 5060 мм

slide28

Двухсторонняя тормозная система.

  • База тележки 2x1700 мм
  • Диаметр колёс по кругу катания 957 мм
  • Тележка оснащена параболическими рессорами
  • Размер зазора между корпусом подшипника и рассохой - поперечная подача 2x25 мм
slide29

Примеры применения тележки ТВП 2011-3Р

Сварное исполнение 3-х осной тележки используется в Европе прежде всего на немецких дорогах (DB) на перевозку тяжеловесных грузов.

  • Пример тележки - платформа для перевозки штучных грузов, тяжелых колесных и гусеничных транспортных средств
slide30

Пример тележки - Хоппер для транспортировки железной руды и других тяжелых грузов на подложках

slide31

IV. Дальнейший потенциал и направления технического прогресса в грузовых железно- дорожных перевозкахпространства 1520

  • Область техники:
  • Интегрированная тормозная система для двухстороннего торможения
  • Модернизация автосцепки с повышением степени автоматизации как механического сцепления, так и соединения пневматики
  • Модернизация тормозной системы и альтернативные решения к современной тормозной системе
  • Поиск подходящего варианта эксплуатационного решенияраздельногоударно–тягового прибора (автосцепка против буфера = смешанные перевозки против эксплуатации маршрутных поездов)
slide32

Область законодательная:

  • Сближение европейских стандартов TSI и стандартов ГОСТ по разработкам, испытаниям и сертификации грузовых железнодорожных вагонов. И хотя шаги в этой области уже реализуются (ERA-OSJD Contact Group), необходимо весомо поддерживать этот процесс.
  • Создание и утверждение единой методики испытаний и сертификации сварного исполнения тележек рамного типа
  • Создание условий для более простого внедрения новых технических решений или решений, проверенных на практике на трассах 1435
slide33
IV. Деятельность «Татравагонки» в пространстве1520:
  • Открытие торгового представительства с постоянным присутствием представителей «Татравагонки» в регионе
  • Прием на работу российских специалистов и участие в основании Инженерного центра
  • Активное участие в конференциях, выставках и специализированных форумах пространства 1520 mm
  • Намерение принести в Россию ноу–хау после отладки производства в Словакии