机动车安全技术检验项目和方法 GB21861-2008

机动车安全技术检验项目和方法GB21861-2008

一、安检单错误修改 （1）两条横线划去需要修改的部分；（2）若是原内容有误，应将正确的内容填写在横线的上方；（3）若是要复测结果，应将新的结果填写在横线的上方；（4）在修改处加盖修改的印章；（5）同一处只准修改一次。

轮（轴）荷 GB7258-2012 4.4.1　汽车及汽车列车、挂车的轴荷和质量参数应符合GB 1589的规定。 4.4.2　机动车在空载和满载状态下，整备质量和总质量应在各轴之间合理分配，轴荷应在左右车轮之间均衡分配。 4.4.3　边三轮摩托车处于空载及满载状态时，边车车轮轮荷应分别为整备质量及总质量的 35% 以下。

Fv -车轮支承力 Fre- 合力 Fu- 驱动力 K -最大合力 Fs -侧向力 X,Y,Z -坐标轴

制动系的工作原理 1、工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力矩对车轮进行制动。制动系利用摩擦原理，借助摩擦力矩阻止车轮的转动或转动的趋势。行驶的汽车要实现减速、停车，必须借助路面强制地对车轮产生与行驶方向相反的外力即制动力。 2、制动力大小的影响因素：（1）踏板力的大小；（2）制动系的形式；（3）路面的附着性能；

v -行驶速度a -制动减速 Fm -制动产生的惯性力FG -车辆重量 FB1- 前桥上的制动力FB2 -后桥上的制动力 F1- 前桥上的车桥负载F2 -后桥上的车桥负载

轴制动率：测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴（静态）轴荷之百分比。轴制动率：测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴（静态）轴荷之百分比。 1KG=9.8N≈10N

整车制动率：测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。整车制动率：测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。

7.11.1.1 表6　台试检验制动力要求

驻车制动力百分比：测得的驻车制动力与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。测得的驻车制动力与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。驻车制动力百分比：测得的驻车制动力与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。测得的驻车制动力与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。

7.11.2　驻车制动性能检验 当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶人，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应大于等于该车在测试状态下整车重量的 20%，但总质量为整备质量 1.2倍以下的机动车应大于等于 15%。

过程最大差值点 以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，

不平衡率:在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的 60%时为与该轴轴荷）之比.

7.11.1.2　制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）7.11.1.2　制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）表7　台试检验制动力平衡要求

阻滞力:指汽车在制动实验台上进行制动性能检验时，在不踩制动踏板的情况下，所测得的各轮制动力。国标GB7258--2012规定：测得的汽车、汽车列车各轮阻滞力均应小于等于轮荷的10%。车轮阻滞力百分比：测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴（静态）轴荷之百分比。