Download
1 / 12
130 likes | 319 Views
Специально для Международной конференции «Городское планирование: транспортный аспект. Российский и международный опыт». Возможность и перспекитивы развития общественного транспорта в Москве и в Московской агломерации – Взгляд японского экспертного института.
E N D
Специально для Международной конференции «Городское планирование: транспортный аспект. Российский и международный опыт» Возможность и перспекитивы развития общественного транспорта в Москве и в Московской агломерации– Взгляд японского экспертного института г. Москва, 23 июля 2013г. Ивао Охаси Главный представитель Исследовательский Институт Номура Московский филиал Российская Федерация, 107045, г. Москва, Трубная ул., д. 12,Милленниум Хаус Т. 495-795-0640 Email i2-ohashi@nri.co.jp
Исходя из опыта пространственного развития метрополиса Токио, следуетучитывать несколько аспектов для единого развития городской итранспортной инфраструктуры Москвы и московской агломерации.
1. От дома до офиса с пересадками – Пунктуальные, быстрые, безопасные,менее стрессовые и удобные маршруты для массового количества пассажиров вединой,практически интегрированной мультимодальной сети общественноготранспорта. В Токийккой агломерации, принимают участие в организации и функционировании общественного транспорта в различных видах около 120 предприятий (и государственных и частных). • Пунктуально • Быстро • Безопасно • Менее стресс • Удобно Около 80-90 км Источник:Pasmo
В Японии одним из двигателей городского развития являются мультимодальные пассажирские терминалы. Пример Токийского мультимодального пассажирского терминала: Вокзал «Синагава» Источник: Токийский Пожарный Департамент, JR East
2. Городское развитие через интегрированное транспортное и городское планирование при понимании того, что единое развитие транспортной и городской инфраструктуры послужит эффективным стимулом социально-экономического развития города. Полицентричная городская структура Большого Токио, созданная вдоль кольцевых магистралей Осуществляемые в Москве проекты строительства кольцевых дорог и расширение территории города за счет новой Москвы являются хорошей возможностью для решения проблем больших городов.
Опыт проектов, выполненных Институтом Номура в странах мира:Комплексное развитие мультимодального транспортного узла на базе Шанхайского международного аэропорта «Хунцяо»и прилегающих к нему территорий (Китай) • Год реализации– 2007 г. Заказчик – Правительство г. Шанхай. • Институт Номура разработал стратегию комплексного развития крупнейшего в мире по протяженности мультимодального транспортного хаба (комплекс органично объединенных крупномасштабных объектов, таких как международный аэропорт, терминал высокоскоростных поездов дальнего следования, станция поездов областного междугородного сообщения, станция метро и т.д.) и прилегающей к нему территории (жилой, коммерческой и промышленной зон). • Задачи включали не только зонирование и расположение отдельных объектов, но, в том числе, анализ и прогноз того, как предлагаемая комбинация мультимодальных объектов запустит новые бизнесы и инвестиционные возможности, и, в результате, повлияет на изменения в экономической и социальной структуре г. Шанхай. • Принципиальные ценности, привнесенные в проект Институтом Номура– комплексный подход к созданию мультимодального транспортного хаба и развитие прилегающих территорий в рамках единой концепции; интегрированная, последовательная концепция развития наземного, подземного и воздушного пространства; схемы и решения для эффективной связи мультимодальных функций между разными объектами. Источник: Правительство г. Шанхай
3. Огромные возможности развития новых и инновационных бизнесов потенциально заключены в единообразном развитии пассажирско-транзитных транспортных узлов и прилежащих к ним территорий. Реконструкция устаревшего пространства с железнодорожной объектов в современную многофункциональную городскую территорию с транспортным узлом в качестве ядра для бизнеса и общественной деятельности Инновации бизнеса, который соединит услуги транспорта, торговли и финансов. Источник: Wikipedia, DBJ (Япония), Tokyu (Япония)
4. Реализация развития общественного транспорта и контроль автотранспорта должна осуществляться посредством системного подхода. Источник:Shutoko(Япония), Showa Crane, Chichibu Kitamura, NPA (Япония), Mitsubishi Electric, Kyosan
5. Ясные концепции и жизнеспособные финансовые схемы в рамках ГЧП – Предпосылка для реализации любых проектов развития.
Ключ к успешному развитию ж/д проектов лежит в снижении нагрузки на инфраструктуру на начальном этапе и обеспечении стабильного дохода после открытия ж/д. Источник: Shutoko (Япония Источник: Институт Номура
Tax Increment Financing (TIF) – Метод финансирования проектов территорального развития и развития инфраструктуры в счет будущих налоговых выплат Основная концепция TIF Базовая оценочная (облагаемая) стоимость – подлежит учету во всех других налоговых округах в зоне реализации проекта. III. I. Дифференциальная оценочная стоимость – Дифференциальный налог на недвижимость поступает в распоряжение органа TIF для покрытия расходов на проект. II. Оценочная стоймость имущества II. I. Итоговая оценочная (облагаемая) стоимость подлежит учету во всех налоговых округах зоны реализации проекта. III. лет Срок TIF Завершениепроекта Создание объекта
Спасибо за внимание!Институт Номура надеется на взаимовыгодное сотрудничество с Вами. Исследовательский Институт Номура Московский филиал Российская Федерация, 107045, г. Москва, Трубная ул., д. 12,Милленниум Хаус Т. 8495-795-0640Email msk2@nri.co.jp Запрещается размещать данный материал в интернет без предварительного разрешения правообладателей.
