Классификация и характеристика методов исследования дорожного движения

1. Классификация и характеристика методов исследования дорожного движения • Документальное изучение ДД (сводные данные и картотеки учета ДТП, проектная документация, результаты анкетных обследований, материалы ранее проведенных обследований дорожного движения, отчетные и плановые данные об автомобильных перевозках) • Натурные исследования (обследования дорожных условий, транспортных и пешеходных потоков на стационарных станциях и с помощью подвижных средств) • Моделирование движения (детерминированные и стохастические модели)

2. Обследование дорожных условий, обеспечивающих безопасность движения • Достаточная дальность видимости дороги в направлении движения, боковая видимость на пересечениях, распознаваемость всех ТСОД • Соответствие основных геометрических элементов дороги габаритным размерам и параметрам, характеризующим транспортные средства, которые преобладают в транспортном потоке • Состояние покрытия дороги (ровность, коэффициент сцепления)

3. Исследования на стационарных постах • Цель – информация об интенсивности (объеме), составе транспортного потока по типам, мгновенной скорости и задержках ТС • Виды исследований: видеозапись состава транспортного и пешеходного потоков; бланковый опрос водителей; метод талонного обследования; метод записи регистрационных знаков; сплошное или выборочное наблюдение;

4. Изучение транспортных потоков с помощью подвижных средств • Для получения пространственно-временной характеристики режимов движения по УДС • Исследование на коротких расстояниях (1 – 10 км) • Метод «плавающего» автомобиля в транспортном потоке • При изучении скорости сообщения на маршруте измеряют время движения и продолжительность задержек (причины) • Использование автомобиля – лаборатории (интенсивность движения попутного и встречного потоков, время проезда, скорость движения потоков)

5. Недостатки ОДД, влияющие на безопасность движения • Отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) на улицах городов и в населенных пунктах, расположенных вдоль дорог • Отсутствие заездных карманов и посадочных площадок для пассажиров общественного транспорта на дорогах с узкой проезжей частью или чрезмерно высокий уровень загрузки • Местные разрушения покрытия, заниженные и выступающие люки колодцев • Неукрепленные грунтовые обочины и разделительные полосы • Грунтовые необустроенные примыкания • Неплавные сопряжения дороги с проезжей частью мостов, а также уступы между кромкой проезжей части и обочиной.

6. Изучение статистики ДТП - задачи • Обоснование комплекса мер по совершенствованию дорожных условий, технического состояния автомобилей и конструкции новых моделей, ТС, подготовки водителей • Прогноз аварийности • Создание методов обработки информации для сопоставления состояния аварийности и деятельности по безопасности движения по различным направлениям • Изучение причин единичных ДТП

7. Методы анализа ДТП • Количественный – оценка состояния аварийности на определенной административной территории или транспортной организации и выявление тенденций ее изменения в связи с проводимыми профилактическими мероприятиями • Качественный – выявление причин и факторов, обуславливающих возникновение ДТП, и разработка мероприятий для их устранения • Топографический – выделение мест и участков дорог в населенных пунктах и городах и на внегородских дорогах с наибольшей концентрацией ДТП («очагов аварийности»)

8. Причины ДТП – качественный анализ • Нарушение ПДД РФ водителями -74 – 77% пешеходами -25 – 30% неудовлетворительные дорожные условия -15 – 23% технические неисправности ТС -1,5 – 3% Водители нетрезвое состояние -18 – 19% нарушение скоростного режима -35 – 37% выезд на встречную полосу -17 – 18% нарушение очередности проезда перекрестков - 8 – 9%

9. Причины ДТП – количественный анализ • Число ДТП • Число погибших и раненых на 10 тыс., 100 тыс. жителей • Число погибших и раненых на 1 км протяженности дороги • Число погибших и раненых на 1 млн авт – км пробега • Виды ТС

10. Причины ДТП – топографический анализ • Карта ДТП – представляет собой карту местности (города, области, района), в соответствующих точках которой по мере регистрации наносят условное обозначение каждого ДТП • Линейный график ДТП – является дальнейшим развитием карты. Его составляют для отдельной магистрали города или участка автомобильной дороги желательно с ориентированием по направлениям движения • Масштабная схема (ситуационный план) ДТП выполняют для таких специфических мест концентрации ДТП, как пересечение крупных магистралей, городские площади и т.п.