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Fatores Contribuintes de Acidentes

Fatores Contribuintes de Acidentes. Estatísticas de Acidentes Annhanguera-Bandeirantes AutoBAn maio/junho 2003. Quanto Custa a Segurança? Freios ABS e “ air-bags” custam menos que ar-condicionado , mas são pouco procurados pelos consumidores. ESP 27/07/03. Estatísticas de Acidentes. 37.795.

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Fatores Contribuintes de Acidentes

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Presentation Transcript

  1. Fatores Contribuintes de Acidentes Estatísticas de Acidentes Annhanguera-Bandeirantes AutoBAn maio/junho 2003 Quanto Custa a Segurança? Freios ABS e “air-bags”custam menos que ar-condicionado, mas são pouco procurados pelos consumidores. ESP 27/07/03

  2. Estatísticas de Acidentes 37.795 Fatality Analysis Reporting System (FARS) - NHTSA http://www-fars.nhtsa.dot.gov/

  3. Estatísticas de Acidentes Número de acidentes por 10.000 veículos BR:6,3 USA:1,9 20.039 DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito

  4. Área de contato com o solo = Impronta = footprint Otimização da performance no molhado

  5. Influência dos sulcos dos pneus na aderência - grip JATMA -2004

  6. Sand Patch Test : MACROTEXTURE Standard: ASTM E 965-87

  7. Sumaré Test Track British Pendulum

  8. Brake test 60km/h - seco 60km/h - molhado Prova de Frenagem

  9. Texture: Smooth x Coarse Provas de Frenagem e Ruído Interno

  10. Coeficiente de atrito das borrachas As borrachas apresentam um comportamento particular quanto ao atrito por deslizamento(D. F. Moore, A. Schallamach, A. Gent, K. A. Grosch) • Causas: • Baixo módulo elástico • Adesão na interface (van der Vaals) • Histerese(deformação cíclica) • Atrito das borrachas = adesão + histerese

  11. Coeficiente de atrito em função da histerese O coeficiente de atrito das borrachas depende de condições operacionais:temperatura, velocidade de escorregamento, e pressão de contato B. J. Persson: “O coeficiente de atrito das borrachas é função da histerese que por sua vez é excitada pela aspereza do pavimento”

  12. Rubber friction as function of hysteresis ABS Braking

  13. Modelo de Pneu Modelo à Elementos Finitos

  14. Modelo de pneu: Pressão de contato Experimental Calculado

  15. Campinas University - UNICAMP Laser equipment to measure vibrations Tire Vibration

  16. Universidade de Campinas - UNICAMP Modelo de Pneu Modos de Vibrar Resultados Experimentais

  17. Universidade de Campinas - UNICAMP Modelo de Pneu Modos de Vibrar Resultados Experimentais

  18. Simulações tipo Multicorpos (MBS) Manobra de dupla mudança de pista - 80 km/h Modelo de Veículo Os resultados experimentais confirmam a simulação!

  19. Pirelli Wheel-on-Asphalt Disk Wear machine Traction and Noise

  20. Fatores que influenciam o Rolling resistance Tipo de pavimento:

  21. Fatores que influenciam o Rolling resistance Tipo de pavimento: L.W. DeRaad, ‘‘The Influence of Road Surface Texture on Tire Rolling Resistance,’’ Society of Automotive Engineers, Special Publication P-74, Tire Rolling Losses and Fuel Economy—An R&D Planning Workshop, 1977.

  22. Asphalt characterization: grip / noise / wear Noise test for the different pavements

  23. Asphalt characterization: grip / noise / wear Noise test for the different pavements wet braking Brake distance dry braking

  24. Grupo de trabalho sobre interação Pneu-Pavimento How can this multidisciplinary group work together to improve simultaneously safety, comfort and durability ??? safety Noise Wear RR

  25. Grupo de trabalho sobre interação Pneu-Pavimento How can this multidisciplinary group work together to improve simultaneously safety, comfort and durability ??? Noise Wear RR safety

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