A közúti közlekedési szolgáltatók versenyképessége javításának lehetséges eszközei

1. A közúti közlekedési szolgáltatók versenyképessége javításának lehetséges eszközei dr. Vereczkey Zoltán elnök 2010. november 18. Szeged

2. A X. században Európa rettegett a portyázó magyarok nyilaitól

3. Célunk: rettegjen nyugat-európa a magyar nemzetközi árufuvarozók versenyképességétől

4. A közúti közlekedési szolgáltatási szektor (ma) foglalkoztatottak száma Az összes mo-i alkalmazott 3,5%-a Éves adófizetés: kb. 500 Mrd Ft, az államháztartás bevételének 6%-a Hozzájárulás a GDP-hez: kb.1600 Mrd Ft, a teljes magyar GDP 6%-a

5. Javaslatok a közúti közlekedési szolgáltató szakmacsoport helyzetének javítására 1. Az üzemanyag-megtakarítás adómentes kifizetési lehetősége 2. A „napidíj” korrekciója 3. A kereskedelmi gázolajár alkalmazása és a biodízel jövedéki adó mérséklése 4. A vámkezelés szabályainak áttekintése 5. A gépjárműadó mértékének korrekciója 6. Az átírási illeték csökkentése 7. Új haszongépjárművek forgalomba helyezésének egyszerűsítése 8. A megfelelően képzett gépkocsivezetői utánpótlás biztosítása 9. A használatarányos útdíj bevezetése 10. Az iparűzési adó fokozatos megszüntetése

6. 1. Az üzemanyag-megtakarítás adómentes kifizetési lehetősége • Gépkocsivezetők jövedelme hagyományosan: • Alapbér + pótlékok (SZJA várhatóan csökkenti) • ÜZEMANYAG MEGTAKARÍTÁS • (Ésszerű vezetéssel növelhető, takarékosság!) • Napidíj • A bérköltséget a vállalkozások nem tudják növelni – szükség van a megtakarítás adómentességére.

7. 2. A „napidíj” korrekciója 45 41 50 39 37 35 25 32 Az adómentesen adható külföldi napidíj mértéke a régióban (EUR/nap) Az adómentesen adható napidíj mértékét kérjük 25€-ról 40€-ra emelni! Szociális kérdés – a gépjárművezetők alapszükségleteinek a költségei egyre magasabbak Versenyképességi kérdés – szomszéd országokban magasabb, mint nálunk

8. 3. A kereskedelmi gázolajár alkalmazása és a biodízel jövedéki adó mérséklése közösségi szabályozás: a motorhajtóanyagként felhasznált gázolaj nem kereskedelmi és kereskedelmi felhasználása közötti különbségtétellel utóbbi adómértéke az EU-s minimum szintig csökkenthető a 7,5t-nál nagyobb tehergépkocsik és M2/M3 kategóriájú autóbuszok esetében (Spanyolország, Belgium, Olaszország, Szlovénia él a lehetőséggel)

9. az előírt EU-minimum 330 EUR/1000 liter, a 2011. évre érvényes hivatalos árfolyamon (273,85 Ft/EUR) számolva január 1-től: 90,37 Ft/l • a jelenlegijövedéki adó mértékéből kiindulva ez 97,35-90,37= literenkéntcsaknem 7 Ft-os csökkentést tesz lehetővé jövőre • nemzetgazdasági kérdés: a költségvetés bevételét növelhetné (tranzit tankolások generálása), ugyanakkor a hazai székhelyű vállalkozások versenyképességét javítaná • a kereskedelmi gázolajár alkalmazásával párhuzamosan szükségesnek tartjuk a biodízel jövedéki adójelentős mérséklését

10. MOL - MKFE megállapodás bővítése 2010.08.23

11. MOL - MKFE forgalom alakulása ( Millió Tonna)

12. MÁSZ adatok ( Millió liter)

13. A várakozásokat jelentős mértékben meghaladó számokat tett közzé ma hajnali harmadik negyedéves gyorsjelentésében a MOL, mely nettó szinten 36%-kal nagyobb profitot ért el mint amire az elemzők számítottak. A felülteljesítés döntő részét a finomítás-kereskedelem divízió okozta, ahol az elemzők egy része jelentős veszteséget, illetve kismértékű nyereséget várt a javuló külső környezet ellenére.

14. Szlovénia példája: • havonként megállapított, 2010-ben literenként kb. 0,1 eurónyi jövedéki adó igényelhető vissza a nem készpénzes üzemanyag vásárlások után • a kérelmező formanyomtatványt a szlovén vámhatósághoz kell benyújtani, ez tartalmazza a cég és a gépjárművek adatain felül a pontos tankolási részleteket km-állásokkal • - mellékelendő a rendszámot is tartalmazó számlák másolata, a forgalmi engedély másolatok, illetve az illetőségigazolás

15. 4. A vámkezelés szabályainak áttekintése Cél: a vámteher 25%-a a hazai költségvetésben maradjon!

16. 5. A gépjárműadó mértékének korrekciója • Jelenleg 1380 Ft (megkezdett 100kg-onként) • Légrugós járművekre 1200 Ft • Nagyobb különbségtétel indokolt és lehetséges (EU jobban preferálja!) • A ki nem használható kapacitások azonos adómértékkel szerepelnek, ez nem méltányos. • Javaslatok: • légrugós járművekre 1200 Ft helyett 780 Ft; • A vontatási kapacitással le nem fedett pótkocsikra, félpótkocsikra 50%-os adómérték

17. 6. Az átírási illeték csökkentése Visszterhes vagyonszerzési illeték Haszongépjárművek esetén akár negyedmillió forinttal drágítja. Javaslat: 5000 köbcentiméter felett 18Ft helyett 10Ft/cm3 Hosszabb távon az illeték eltörlését kérjük haszongépjárművek esetében. Ezek alapvetően nem vagyontárgyak, hanem termelőeszközök!

18. 7. Új haszongépjárművek forgalomba helyezésének egyszerűsítése A járművek műszaki szemléje felesleges. Javasoljuk a 0 km-es haszongépjárműveket is bevonni a vizsga nélküli forgalombahelyezés rendszerébe!

19. 8. A megfelelően képzett gépkocsivezetői utánpótlás biztosítása A gazdaság élénkülése a fuvarpiacét is magával hozza – gépkocsivezető-hiány újra előállhat! Évente 5-6000 gépkocsivezető képzésére lenne szükség. A minőségi képzés drága – hiánya összességében még drágább (károk, balesetek!) Javaslat: átcsoportosítás a szakképzési alapból. Közlekedésbiztonsági, foglalkoztatottsági előnyök!

20. 9. A használatarányos útdíj bevezetése • Szükséges, még ha plusz terhet is fog róni a fuvarozó vállalkozásokra. • A tranzitáló külföldiek ma nyomott díjat fizetnek (EU irányelvből fakadóan). • Protekcionista rendszer megvalósítható! Ehhez szükséges alapelvek: • az EU által engedélyezett ún. nagyfelhasználói kedvezmény alkalmazása az első pillanattól (a nagyfelhasználást a jármű futásteljesítményéhez célszerű kötni, s ezáltal a magyar cégek – üzemmérettől független - relatív versenyelőnye biztosítható); • a szennyezőanyag-kibocsátási normák szerint differenciált díjak az első pillanattól; • a befolyó cca. 50-60 Mrd forintos többletbevételből kompenzáció olyan adóknál, amit csak a hazai vállalkozások fizetnek, illetve pályázati források biztosítása; • a teljes bevétel a közúti infrastruktúra fejlesztésére, karbantartására, felújítására kerüljön visszaforgatásra; • transzparencia; • csak olyan technológia alkalmazható, mely megfelel az EU interoperabilitási irányelvének; • hatékony ellenőrzési rendszer; • folyamatos egyeztetés a díjpolitikáról; • megfelelő idő a vállalkozások felkészítésére.

21. Titkos PPP: M5, M6 a Magyar állam a magyar adófizetők pénzéből többszörösét fizeti ki az indokoltnak Fejlesztések sorrendiségének felrúgása Szekszárdi Duna híd Dunaújvárosi Duna híd Megyeri híd 4-es Metró Orosz államadósságból nem kellett Az eredetileg tervezett költség négyszerese Az első ütemben alkalmatlan végállomás ( Kelenföld) A nyomvonalon nincs meg a szükséges utasszám A helyi közlekedésre fordítható Unios források egyedüli haszonélvezője Közép és hosszú távon nem kifizetődő üzletek Rossz hatásfokú értékesítések a MÁV-nál A VOLÁNBUSZ ZRT teljes outsourcing-ja BKV botrány A VOLÁN társaságok nem kellő felkészítése a piacnyitásra ( fejlesztések elmaradása) Jelentős bűnök a közlekedés területén

25. Köszönöm megtisztelő figyelmüket! MKFE – a szolgáltató érdekvédelem