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Jade-Weser-Port

Jade-Weser-Port. Nutzt der Tiefwasserhafen der Region? Thomas Mönkemeier Beuth Hochschule für Technik Berlin, 2009-07-17. Fahrplan. Planung Arbeitsplatz- Prognose Tourismus Ökologie. º. Planung. Teil 1. Bild: www.jadeweserport.de. Lage. Karte: eea.europa.eu. Motivation.

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Presentation Transcript

  1. Jade-Weser-Port Nutzt der Tiefwasserhafen der Region? Thomas MönkemeierBeuth Hochschule für Technik Berlin, 2009-07-17

  2. Fahrplan • Planung • Arbeitsplatz-Prognose • Tourismus • Ökologie º

  3. Planung Teil 1 Bild: www.jadeweserport.de

  4. Lage Karte:eea.europa.eu

  5. Motivation • Öffnung Osteuropas, neue EU-Staaten • Verdopplung Containerumschlag 10 Jahre • Tendenz: Schiffe mit mehr Tiefgang • Hamburg/Bremerhaven: Tide-Probleme • Wettbewerbsfähigkeit Deutschland • Ausländische Konkurrenz an Nordrange

  6. Feederverkehr Transshipmentan Nordrange, ca. 70% in WHV Karte: Jade-Weser-Port Realisierungsgesellschaft 2005

  7. Merkmale • Östlichster Tiefwasserhafen an Nordrange • Aufspülung von 360 ha • 7,5 m über NN • Kaje von 1725 m (4 Großcontainerschiffe) • Jade Fahrwasser 18,5 m unter SKN • Revierfahrt nur 23 Seemeilen • Simulation Mega-Carrier erfolgreich

  8. Mega-Carrier Länge bis 430 m Breite bis 58 m Tiefgang bis 16 m Kapazität ca. 14.000 TEU(20-Fuß-Container „Box“)

  9. Investitionen • Infrastruktur: • Ufereinfassungen, Kaianlagen, Gelände-aufspülung, Verlegung Jade Fahrwasser, Anschluss Bahn/LKW • Suprastruktur: • IT, Containerbrücken, Förderfahrzeuge, Immobilien, Flächenbefestigung

  10. Regionale Infrastruktur • Positiv: • BAB 29 direkt zum Industrie-/Hafengebiet • A28 durch Wesertunnel erreichbar • Küstenautobahn A22 in Planung • Negativ: • Schienenverkehr problematisch • Kein Großflughafen • Keine Binnenschifffahrt

  11. Küstenautobahn A22 Karte: www.kuestenautobahn.info

  12. Jade-Weser-Region • Nordseeküste mit Inseln bis Unterweser • Strukturschwache Küstenregion • Ländlich geprägt, kaum 18-45 Jährige • 155 Einw./km², weiter rückgängig • Ballungszentrum: Wilhelmshaven • Arbeitslosigkeit dort: • Mai 2009: 12,7 % • Bundesdurchschnitt: 8,1%

  13. Arbeitsplatzprognose Informationsgehalt Teil 2 Treffsicherheit Fristigkeit Das Trilemma der Prognose

  14. Beschäftigungsprognosen • Grundlage: Umschlag von 1,8 Mio TEU • Direkter Arbeitsplatzeffekt: 900-1100 neu • Langzeitarbeitslose in FaCo-Maßnahmen • Indirekte Effekte: • Vorleistungen Containertransport • Lager, Logistik, IT-Dienstleistungen • Annahme: Faktor 3,2

  15. Entwicklungschancen • Beispiel: Verarbeitendes Gewerbe • Verbesserte Rohstoff-Bezugsmöglichkeit • Grundstoffchemie/Mineralölverabeitung • 1100 Beschäftigte • Ausweitung Chlorproduktion • Ansiedlung nachgelagerter Produktion • Standortsicherung,ca. 750 neue Arbeitsplätze

  16. Weitere Arbeitsplätze • Aufholbedarf für Großhandel • WHV keine Hansestadt, keine Metropole • 900 neue Arbeitsplätze vermutet • Steigerung gleichgewichtigen Einkommens • Geld wird in Region ausgegeben • Faktor 1,2 anwendbar • Hotel/Gastronomie

  17. Tourismus Teil 3 Bild: www.oceanis.de

  18. Geniusstrand • Öffentlicher Sandstrand vor WHV • Sand einer Untiefe der Außenjade • Bis 20.000 Besucher/Tag, seit April 2008 zu • Alternativen: Banter See, neues Sportforum • Für Tourismus weniger relevant

  19. Campingplatz • 700 Stellplätze • Ende 2004 geschlossen • Gelände wurde zurückgebaut • Keine Alternativegeplant Karte: maps.google.com

  20. Attraktion • VermarktungJade-Weser-Port • Aktuell: Infobox • Aussichtsplattform • Besichtigungen, Ausflugsfahrten • Imageeffekt Region • Neue Urlauberpotentiale

  21. Ökologie Teil 4 Bild: de.wikipedia.org

  22. Eingriffe in Natur • Überbauung von Wasserflächen • Strömungsverhalten • Verlust Geniusstrand • Nähe Nationalpark Nds. Wattenmeer • Erhöhung Verkehrsaufkommen

  23. Maritime Auswirkungen • Sedimentsumlagerungen: • Vertiefungsbaggereien für Terminalzufahrt • Später Unterhaltungsbaggereien • Weichboden als Lebensraum zerstört • Reduzierung Tidehub 0,5 cm • Anstieg mittleres Niedrigwasser • Havariegefahr!

  24. Terrestrische Auswirkungen • Verlust von 30 ha Biotopflächen • Ausbau Schienen- und Straßennetz • Visuelle Beeinträchtigungen • Lärmbelastung • Terminalbetrieb, Containerkräne • Täglich 12 Vollzüge (50-75 Waggons) • Unterschiedliche Bewertungen (WWF)

  25. Zusammenfassung • Jade-Weser-Region strukturschwach, hohe (Langzeit-)Arbeitslosigkeit • Gute Fahrwassertiefe, hohe Ausbaufähigkeit, Infrastruktur brauchbar • Konsequenzen für Mensch und Tier • Umweltauflagen für Ökonomie/Ökologie • Aber: Einzige Chance für die Region!

  26. Quellen • BAAK, GÜNTHER; BRÜNINGS, CARSTEN & MANFRED ZACHIAL (1999): Machbarkeitsstudie für einen Container- und Mehrzweckhafen in Wilhelmshaven. – Online in Internet: http://www.antiport.de/doku/xstudie.html [Stand 2009-07-17] • FUSS, ANJA & STEFAN HADELER (2005): Regionalwirtschaftliche Bedeutung des Jade-Weser-Ports. – Studienarbeit an der Carl-von-Ossietzky Universität Oldenburg. • JUNG, HANS-ULRICH; POHL, MARTHA & KAI WEBER (2001): Wirtschaftliche Entwicklungsperspektiven des Jade-Weser-Raums unter besonderer Berücksichtigung des Jade-Weser-Ports. – Online in Internet: http://www.friesland.de/content/files/jwr_endberich.pdf [Stand 2009-07-17] • KAMIN, BERNDT (2005): Jobmaschine Hafen: Wenn ein Container nach Hamburg kommt. – Online in Internet: http://www.wirtschaftvarel.de/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=1991 [Stand 2009-07-17] • KERNER, M.; JACOBI, A. & S. ROLINSKI (2003): Die Umweltauswirkungen des JadeWeserPort. – Online in Internet: http://www.wwf.de/fileadmin/fm-wwf/pdf_neu/WWF_Studie_Tiefwasserhafen.pdf [Stand 2009-07-17]

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