Oljeomlasting fra skip til skip Erfaringer etter 2 sesongers drift Murmansk 23.

1. Oljeomlasting fra skip til skipErfaringer etter 2 sesongers drift Murmansk  23./24. oktober 2007 Ulf Hagen Adm. dir. Kirkenes Transit AS

2. Oljeomlasting vil �ke i fremtiden Hvorfor oljeomlasting? Anvendte prosedyrer Erfaringer/resultater HMS Ny teknologi Erfaringer mht myndighetskontakt Marked/volum Videre utvikling

3. Hvorfor omlasting fra skip til skip? Havneforholdene i Nord-Russland er grunne og krever skip med isklasse om vinteren Det finnes f� isklasse-skip Det er derfor hensiktsmessig � laste om til tradisjonell tonnasje med st�rre lasteevne Landbaserte anlegg er kostbare og utgj�r permanente inngrep i kystlandskapet Omlasting er fleksibelt og medf�rer ikke permanente inngrep

4. Omfattende sikkerhetsprosedyre Lossende skip ankommer f�rst, med eskortefart�y Lossende skip ankres opp Lastende skip ankommer, med eskortefart�y Lastende skip blir buksert inntil lossende skip

9. Omfattende beredskapstiltak Lekter med lenseruller Lekteren er gjort fast til et av skipene Lenser rulles ut og l�ses rundt skipene Skimmere og oilbags i beredskap p� st�ttefart�y eller slepeb�t

12. Meget kort reaksjonstid Lensene rundt fart�yene fanger opp spill av olje umiddelbart Lekter med utstyr gir kortere reaksjonstid enn landbasert utstyr En av slepeb�tene evt eget st�ttefart�y fungerer som skimmerfart�y

13. 2. linje beredskap 2. linje beredskap med 200 m kystlense 2 mindre slepeb�ter Prosedyrene er inn�vde Reaksjonstid ned mot 25 minutter (kravet er 60 minutter)

15. Bedre beredskap enn ved andre typer operasjoner Opplegget er spesiallaget for denne operasjonen Mannskapet har f�tt omfattende oppl�ring og trening Meget kort reaksjonstid Operasjonen styres av en detaljert manual

16. Resultater HMS Det er ikke registrert uhellsutslipp Det er ikke registrert u�nskede hendelser med hensyn til skip eller utstyr Det er ikke registrert personulykker Ingen avvik under SFTs inspeksjoner SFT har p�pekt et mindre avvik under drift Krav vedr isforhold gj�r det n�dvendig med isfrie back-up alternativer

17. Teknologiutvikling Kirkenes Transit, i samarbeid med en lenseprodusent, utvikler ny lenseteknologi Ny lenseteknologi vil �ke sikkerheten ytterligere Ny teknologi vil f�re til endringer i sikkerhetsprosedyrene

18. Noen konkrete erfaringer Moderne lenser p� rull er ikke ideelle for omringing, moderne lenser best ved uhell Is og vind kan utgj�re problemer Store, �pne fjorder kan by p� meteorologiske problemer M�rketid uproblematisk ved vanlig drift Mannskap m� v�re vant med kysttrafikk

20. Erfaringer med konsesjoner/myndighetskontakt Meget godt samarbeid med lokale myndigheter, som �nsker n�ringsutvikling Sentrale politiske myndigheter �nsker samarbeid og handel med Russland Tilsynsmyndighetene har v�rt positive, men har lang behandlingstid, ikke kjent med STS Laksefjordregimet har ikke v�rt avklart TVedtak har kommet for tett opp mot oppstart Omlasting krever kompetanse og kapital, tidsfaktor og planleggingshorisont viktig

21. Marked/volum Det er gjennomf�rt 16 omlastinger (9+7) Totalt 880 000 tonn kondensat Behovet vil �ke i �rene fremover Omlasting ogs� av r�olje, bensin, parafin, nafta Omlasting vil ogs� skje via FSO dvs med en permanent, flytende terminal

22. Oljeomlasting fra skip til skip er god n�ringsutvikling Dokumentert sikker metode Norske og intern. regler og standarder F�rer til h�yere generelt beredskapsniv� Krever ikke store landbaserte anlegg F�rer til �kt kompetanse i Finnmark innen petroleumsrelatert virksomhet Positive �konomiske ringvirkninger og permanente arbeidsplasser Styrker n�ringsrelasjonene Russland-Norge