Équipements de contrôle pour le Free flow Expérimentation d’ESCOTA ASECAP le 20 Mai 2008 session 5A

1. Équipements de contrôle pour le Free flow Expérimentation d’ESCOTAASECAP le 20 Mai 2008session 5A

2. Free flow sur infrastructures de péage existantes Le télépéage d’aujourd’hui en France ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

3. Free flow sur infrastructures de péage existantes Le modèle possible avec co-existance des deux modes de perception ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

4. un niveau de service à améliorer (sans attente au péage, facilitant la pénétration du télépéage,…) une réduction des gaz à effet de serre Free flow sur infrastructures de péage existantes Nous avons décidé d’évoluer avec : ...et en tenant compte : • des Directives Européennes • de l’évolution du contexte règlementaire ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

5. OBJECTIFS DE L’EXPERIMENTATION Se doter d’un référentiel de connaissances qui permettra d’évaluer les efforts à produire pour passer du système de péage actuel à celui du futur, en : analysant l’ensemble des composantes du système permettant la perception en toute sécurité tout en conservant au moins le taux de recouvrement actuel assurant l’attribution du bon tarif au bon véhicule grâce au module de cohésion et au dispositif de classification multilane adapté aux classes françaises Free flow sur infrastructures de péage existantes Comment et pour quels objectifs ? ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

6. Favoriser le niveau de service des abonnés VL et PL Faciliter la pénétration du télépéage Traiter les clients non abonnés « Enforcement » Faire évoluer les métiers Adapter la capacité et conserver la fluidité des gares Évaluer les investissements et charges d’exploitation … Free flow sur infrastructures de péage existantes Les éléments de choix stratégique ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

7. La prise en compte d’une problématique nouvelle d’« enforcement » une détection de catégorie française fiable un accès aux fichiers des immatriculations françaises et étrangères permettre une phase transactionnelle avec les fraudeurs (avec ou sans pénalités) Free flow sur infrastructures de péage existantes Trois points essentiels dans la réussite du free flow Avec…. ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

8. …une vraie question Comment arrêter les fraudeurs étrangers avant qu’ils ne quittent le territoire ? en système fermé = après le péage en section courante !!! avec un contrôle mobile ? par qui ? (les Douanes, la Gendarmerie, …) en système ouvert, au péage suivant ? avec quelle chance ? comment ? C’est la spécificité française, où nous avons un péage et non une taxe, aucune obligation d’avoir un télépéage, pas de frontière,… Free flow sur infrastructures de péage existantes Trois points essentiels dans la réussite du free flow ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

9. Une forte pénétration du télépéage pour assurer un écoulement satisfaisant du trafic résiduel pour limiter le nombre des fraudeurs pour optimiser l’investissement Une évolution maîtrisée de l’exploitation et des métiers du péage mise en sécurité des salariés et des clients (traversée des voies free flow interdite) un apprentissage des nouveaux métiers, un accompagnement progressif des salariés vers les organisations induites Free flow sur infrastructures de péage existantes Trois points essentiels dans la réussite du free flow ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

10. Free flow sur infrastructures de péage existantes Stratégie Pour répondre aux différentes problématiques de détermination du bon niveau de péage et d’enforcement avec un contexte FREE FLOW en France, l’expérimentation a été bâtie… ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

11. Free flow sur infrastructures de péage existantes Stratégie • En mettant en place un démonstrateur • Avec un haut niveau d’équipement pour chaque voie, à savoir : • Système de suivi des véhicules séparé des autres détecteurs • Détection de catégories françaises avec laser vertical et oblique (afin d’avoir les essieux des PL même en fort trafic) ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

12. Free flow sur infrastructures de péage existantes Équipements de test ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

13. Free flow sur infrastructures de péage existantes Stratégie • Détection des plaques d’immatriculation avant et arrière (pour identifier les motos, les différences entre tracteurs et remorques,…) • Caméras couleur et infra rouge (optimiser les recherches manuelles, si échec en automatique) • Caméras de situation (faciliter les analyses) ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

14. Free flow sur infrastructures de péage existantes ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

15. Free flow sur infrastructures de péage existantes ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

16. Free flow sur infrastructures de péage existantes Stratégie • Placé immédiatement en amont d’une gare de péage traditionnelle permettant d’assurer l’absence de perte de véhicule entre les deux systèmes et ainsi pouvoir : • comparer les détections de catégorie • évaluer le nombre de badges mal positionnés (vrai problème à résoudre) ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

17. Free flow sur infrastructures de péage existantes Stratégie • En perçant une gare de péage d’entrée en barrière, équipée de lecteurs de plaques d’immatriculation pour pouvoir tester : • Le comportement des clients lors de leur séparation en deux flots (free flow & péage traditionnel) et ceux sans intention de frauder, car le péage s’effectue en sortie • La lecture à moyenne vitesse (70 km / h) avec transmission en back office en temps réel ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

18. Free flow sur infrastructures de péage existantes Stratégie • Un back office réactif et optimisé permettant le traitement en : • Temps réel des véhicules non équipés de badge ou en liste noire, afin de les signaler en aval de la gare avant qu’ils aient quitté le réseau • Temps légèrement différé (maximum 24 heures) pour ce qui relève des interrogations des fichiers d’immatriculations (tester les transmissions avec les fichiers français et étrangers, % d’erreurs,…) ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

19. Free flow sur infrastructures de péage existantes Stratégie • Temps différé pour : • montrer l’urgence d’avoir des dispositifs législatifs pour cetype de péage • analyser les causes pour les véhicules non identifiés automatiquement • évaluer les temps de recherche par type avec un coefficient de risque pour optimiser le modèle • collaborer au projet LAPI de recherche de véhicules volés • appréhender l’ensemble des processus opérationnels • démontrer la pertinence de la ligne stratégique ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

20. Free flow sur infrastructures de péage existantes Équipements de test Un déploiement par étape pour maîtriser les risques. • Mise en place d’un démonstrateur en amont du péage d’ANTIBES (été 2008), • Percer les entrées de la gare en barrière de CAPITOU (Fréjus, Saint-Raphaël) en système fermé (fin 2008), • Traiter dans un second temps les sorties du système fermé. ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

21. Free flow sur infrastructures de péage existantes Chantiers pour ANTIBES ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

22. Free flow sur infrastructures de péage existantes Chantiers pour CAPITOU ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A

23. MERCI DE VOTRE ATTENTION Free flow sur infrastructures de péage existantes ASECAP le 20 mai 2008 - session 5A