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Étude comparative des projets de Design. Par :. Christian Adrien Jean-Philippe Lavoie Jean-Philippe De Serres Marc-André Paré Nadia Desjardins Vincent Roy Nicole Desnoyers Marc Tremblay. Plan de la présentation. Comparaison des émissions de GES des projets;

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Presentation Transcript
tude comparative des projets de design

Étude comparative des projets de Design

Par :

Christian Adrien Jean-Philippe Lavoie

Jean-Philippe De Serres Marc-André Paré

Nadia Desjardins Vincent Roy

Nicole Desnoyers Marc Tremblay

plan de la pr sentation
Plan de la présentation
  • Comparaison des émissions de GES des projets;
  • Comparaison de la rentabilité des projets;
  • Analyse globale;
  • Recommandations;
  • Conclusion.
missions de co 2 pour la production d essence et de diesel
Émissions de CO2 pour la production d’essence et de diesel
  • Production d’essence au Canada en 2001 :
      • 44 millions de m³
      • 40% des produits pétroliers
  • Production de diesel au Canada en 2001 :
      • 24,2 millions de m³
      • 22% des produits pétroliers
  • CO2 émis par les raffineries au Canada en 2001 :
      • 29,1 millions de tonnes
missions de co 2 pour la production d essence et de diesel1
Émissions de CO2 pour la production d’essence et de diesel
  • Hypothèses :
      • 40% du CO2 émis par les raffineries canadiennes en 2001 est attribuable à la production d’essence;
      • 22% du CO2 pour la production de diesel.
conclusion de l tude comparative des missions
Conclusion de l’étude comparative des émissions
  • Réduction de 3 637 kt CO2/an (0.51%), si utilisation exclusive des mélanges de carburants (20% éthanol et 20% biodiesel);
  • Dans le contexte de Kyoto (source renouvelable) :
    • Réduction de 30 742 kt CO2/an (4.27%)
tude comparative des analyses conomiques
Étude comparative des analyses économiques

Analyses économiques :

Sous-produits :

tude comparative des analyses conomiques m thanol
Étude comparative des analyses économiques : Méthanol
  • TRI acceptable  Projet rentable
  • Prix de vente très faible :
    • Ajout dans l’essence  Diminution du prix à la pompe;
    • Vente facile.
tude comparative des analyses conomiques thanol
Étude comparative des analyses économiques : Éthanol
  • TRI le plus élevé  Projet rentable
  • Prix de vente supérieur au méthanol, mais similaire à l’essence :
    • Pas de hausse du prix à la pompe;
    • Facile à vendre.
tude comparative des analyses conomiques biodiesel
Étude comparative des analyses économiques : Biodiesel
  • TRI élevé  Projet rentable;
  • Prix de vente supérieur au diesel :
    • Augmentation du prix à la pompe;
    • Difficulté possible de vente du biodiesel.
  • Usine est rentable uniquement si tout le biodiesel est vendu au prix fixé.
analyse globale
Analyse globale
  • On écarte le procédé de fabrication de méthanol :
    • Production de CO2 supérieure à l’essence;
    • Pas une source renouvelable, car produit à partir du gaz naturel;
    • Voie intéressante si produit à partir de déchets;
    • Toutefois, économiquement viable.
analyse globale1
Analyse globale
  • Comparaison éthanol vs biodiesel;
  • Calcul des réductions absolues de CO2 :
    • Point de vue volumique;
    • Point de vue énergétique.
r duction point de vue volumique
Réduction : Point de vue volumique
  • Pour la production d’éthanol étudiée (120 ML/an) et un mélange de 10% :
    • On obtient un volume total de 1 200 ML/an de mélange éthanol-essence;
    • Comparaison des émissions pour ce même volume de mélange et d’essence pure :

Réduction totale = 150 kt CO2/an

r duction point de vue volumique1
Réduction : Point de vue volumique
  • Pour la production de biodiesel étudiée (34 ML/an) et un mélange de 20% :
    • On obtient un volume total de 170 ML/an de mélange biodiesel-diesel;
    • Comparaison des émissions pour ce même volume de mélange et de diesel pur :

Réduction totale = 15 kt CO2/an

r duction point de vue nerg tique
Réduction : Point de vue énergétique
  • Pour la production d’éthanol étudiée (120 ML/an) et un mélange de 10% :
    • On obtient un potentiel énergétique de 2.67*1010MJ/an;
    • Comparaison des émissions pour cette même quantité d’énergie :

Réduction totale = 6 kt CO2/an

r duction point de vue nerg tique1
Réduction : Point de vue énergétique
  • Pour la production de biodiesel étudiée (34 ML/an) et un mélange de 20% :
    • On obtient un potentiel énergétique de 5.41*109MJ/an;
    • Comparaison des émissions pour cette même quantité d’énergie :

Réduction totale = 35 kt CO2/an

comparaison environnementale thanol vs biodiesel
Comparaison environnementaleÉthanol vs Biodiesel
  • Pour les productions étudiées :
    • Biodiesel est le carburant qui réduit le plus les émissions de CO2 :
      • En raison de sa valeur calorifique supérieure à celle du diesel (41 vs 36 MJ/kg de carburant);
      • Contrairement à l’éthanol, qui a une valeur énergétique inférieure à l’essence (16 vs 32 MJ/kg de carburant);
      • Utilisation exclusive de l’électricité pour la distillation.
comparaison environnementale thanol vs biodiesel1
Comparaison environnementaleÉthanol vs Biodiesel
  • Si utilisation de méthane pour la distillation :
    • L’émission pour le procédé biodiesel :

11.64 g CO2/MJ;

    • Réduction absolue sur une base énergétique :

20 kt/an au lieu de 35 kt/an.

    • Encore supérieur à l’éthanol.
comparaison conomique thanol vs biodiesel
Comparaison économiqueÉthanol vs Biodiesel
  • L’éthanol et le biodiesel ont des TRI similaires;
  • Toutefois, l’éthanol est le projet le plus avantageux économiquement :
    • Prix de vente similaire à l’essence;
    • Procédé connu.
comparaison conomique thanol vs biodiesel1
Comparaison économiqueÉthanol vs Biodiesel
  • Réduire le prix de vente pour assurer les ventes du biodiesel :
    • Huile de soya = 68% du coût de production  Utiliser de l’huile recyclée au lieu de l’huile de soya.
recommandations
Recommandations
  • Puisque l’éthanol et le biodiesel sont des additifs pour des carburants différents :
    • L’idéal serait que les deux projets voient le jour.
  • Du point de vue d’un investisseur :
    • Le projet éthanol est le plus intéressant.
conclusion
Conclusion
  • Les procédés étudiés n’ont pas un impact très significatif sur les réductions de GES;
  • Pour atteindre les objectifs de Kyoto, il serait avantageux d’utiliser l’hydrogène;
  • L’éthanol et le biodiesel sont toutefois des alternatives intéressantes pour l’instant.