Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma

1. Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelma Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 10.3.2011

2. Tampereen kaupunkiseudun alue • 8 kuntaa • 355 749 asukasta • Kasvu 1 % • Kasvun kärki kehyksellä Väestö 31.12.2010 Kangasala 28 627 Lempäälä 20 580 Nokia 31 657 Orivesi 9 619 Pirkkala 17 232 Tampere 213 176 Vesilahti 4 351 Ylöjärvi 30 507

3. Seutuasioiden valmistelu- ja päätöksenteko Yhtymäkokous S E U T U F O O R U M I Kunnallis- hallitukset Seutuhallitus Valtuustot Kuntajohtajakokous Seutuyksikkö Liikenne-järjestelmä tr Maankäyttö- työryhmä Asunto-poliittinen tr Hyvinvointi- palvelu tr Teknisten palvelujen tr Tredea: Elinkeinot SosTer Tampere: Tietohallinto Päivähoito Sivistys

4. Seutuyksikkö Finlayson, Satakunnankatu 18 A • Seutujohtaja Päivi Nurminen • Seutusihteeri Juhani Pohjonen (yleishallinto) • Seutuarkkitehti Aulikki Graf (maankäytön suunnittelu) • Liikennejärjestelmäinsinööri Johanna Järvinen (liikennejärjestelmä suunnittelu) • Seutukoordinaattori Tuukka Salkoaho (hyvinvointipalvelut) • Seutukoordinaattori Ritva Asula-Myllynen (tekniset palvelut) • Toimistosihteeri Tuuli Paunonen Kansallinen maankäytön, asumisen ja liikenteen -verkosto • Projektipäällikkö Kimmo Kurunmäki • Suunnittelija Marja Uusivuori --------------------------- • Budjetti 1,57 milj.€, v. 2010 • Henkilöstökulut 33% • Kuntien vuotuinen maksuosuus n. 3 e/as • Peruspääoma 0,5 e/as

5. Yhdyskuntasuunnittelun hankekokonaisuus 2030 Palvelu-verkko Asunto-tuotanto Maankäytön rakenne-suunnitelma Liikenne-järjestelmä Elinkeinot Ilmaston muutoksenhillintä

6. Rakennesuunnitelma

7. Liikennejärjestelmän kehittämisvisio

8. Kävelyn ja pyöräilyn valtakunnallinen strategia • Visio: Kävelyn ja pyöräilyn aika • ”Tulevaisuudessa jalan ja pyörällä liikkuminen on yleistä ja arvostettua. Kävely ja pyöräily ovat lisääntyneet kaikissa liikkumisryhmissä niin kaupungeissa kuin maaseudulla. Yhdyskunta ja palvelurakenne mahdollistavat liikkumisen jalan tai pyörällä. Kävely ja pyöräily ovat itsenäisiä liikennemuotoja ja ne otetaan liikenneratkaisuissa ensisijaisina huomioon.” • Strategiset linjaukset: • 20 % enemmän kävely- ja pyöräilymatkoja • Lisää arvostusta ja motivaatiota • Lyhyet etäisyydet sekä miellyttävä ja turvallinen liikkumisympäristö • Toteutus vaatii tahtoa ja yhteistyötä, rahoituksen uutta suuntaamista ja lainsäädäntömuutoksia sekä riittävää seurantaa

9. Kävelyyn ja pyöräilyyn liittyviä suunnitelmia • Liikenneviraston toimenpidesuunnitelma • Tavoitteena keskittyä erityisesti niihin vaikuttavimpiin toimiin, joilla parhaiten saadaan siirtymää lyhyistä henkilöautomatkoista kävelyyn ja pyöräilyyn. • Lähtökohtana ei ole eri kulkumuotojen vastakkainasettelu vaan matkaketjuajattelu • Laaja keinovalikoima: 1) Mahdollistavat toimet: Infrastruktuurin kehittäminen ja kunnossapito, yhdyskuntarakenne, lainsäädäntö, rahoitus ja resursointi; 2) Motivoivat toimet: Liikkumisen ohjaus, uudet yhteistyömuodot ja toimintamallit • Työn alkuvaiheessa kohdennetaan suunnitelmaa kohderyhmittäin sekä alueittain / toimintaympäristöittäin: kenen kävelyä ja pyöräilyä milläkin keinoilla edistetään ja missä? • PYKÄLÄ-hanke • Kokemuksia ja hyviä esimerkkejä maailmalta, Suomen olosuhteiden arviointia

10. Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelman tavoitteet • Kävelyn ja pyöräilyn kulkumuoto-osuus kasvuun • Saada siirtymää erityisesti lyhyistä henkilöautomatkoista • Etsitään vaikuttavimpia toimia luokittelemalla alueet, käyttäjät ja matkatyypit • Matkaketjuajattelun tukeminen • Kokonaisvaltainen olosuhteiden ja houkuttelevuuden lisääminen • Arjen käyttöolosuhteiden parantaminen ja ihmisten asenteisiin vaikuttaminen • Kävelylle ja pyöräilylle tasavertainen asema liikennejärjestelmässä

11. Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelman vaiheet • Kävelyn ja pyöräilyn nykytila • keskeiset haasteet ja kehittämistarpeet • Kävelyn ja pyöräilyn strategia • visio: Millaista kävelyn ja pyöräilyn kaupunkiseutua tavoitellaan? • tavoitteet: voivat kohdentua esim. alueittain tai käyttäjäryhmittäin • Kehittämistoimenpiteet • vaikuttavimmat keinot • hankkeet: priorisointi, aikataulutus, toteutusvastuu, kustannusarviot • tavoiteverkko + maankäyttö ja yhdyskuntarakenne + matkaketjut + opastus ja tiedotus • Vaikutukset • kävelyn ja pyöräilyn käytön lisääntyminen, imago, terveys ja ympäristö • kehittämisohjelman vaikutus eri käyttäjäryhmiin, eri alueille ja eri matkatyyppeihin • Seuranta

12. Vyöhyketarkastelu

13. Työn ohjaus ja vuoropuhelu • Vuorovaikutus tärkeässä roolissa työn aikana! • Työn ohjaus • Projektiryhmä tukee käytännön suunnittelutyötä • Liikennejärjestelmätyöryhmä ohjaa työtä  Arviolta 5 kokousta/ryhmä • Esittelyt kuntajohtajakokouksissa • Päätöksenteko • Seutuhallitus tiedoksi / lausunnoille kuntiin • Vuorovaikutteinen sidosryhmäyhteistyö esim. • 2 työpajaa • Kolmannen sektorin hyödyntäminen esim. aktiiviset järjestöt • Tarkempi vuorovaikutussuunnitelma

14. Työn tarjousvaiheen ja toteutuksen aikataulu • Tarjousvaihe • tarjoukset sisään 1.4. klo 14.00 • Liikennejärjestelmätyöryhmä 12.4. • Kuntajohtajakokous 15.4. • Seutuhallitus 27.4. • Toteutusaikataulu • Työ käyntiin toukokuun lopussa • Täsmennetty työohjelma kesäkuu 2011 • Väliraportti (PowerPoint-esitys) lokakuu 2011 • Loppuraportti joulukuu 2011

15. Tarjousten arviointiperusteet • Laatu 60 % • Työhön osallistuvat henkilöt • Projektipäällikkö 40 % • Muut avainhenkilöt 20 % • Työohjelma 40 % • Hinta 40 %

16. Kiitos!www.tampereenseutu.fi