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FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC, S.A. DE C.V. API-FIT. Metas del proyecto. Incrementar el tráfico de carga a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. y crear condiciones favorables para el desarrollo económico de la región.
E N D
Metas del proyecto • Incrementar el tráfico de carga a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. y crear condiciones favorables para el desarrollo económico de la región. • Atraer inversión privada para garantizar el desarrollo sustentable de la industria de la región.
Relaciones con otros proyectos: • PEARSON: Construcción de un patio de carga Intermodal en la localidad de Pearson.
Descripción del proyecto API-FIT • El proyecto API_FIT, contempla la construcción de una vía adicional para entrar al recinto portuario, ampliando el derecho de vía libre entre el patio de vías del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. y la entrada al puerto, mejorando la visibilidad de tren a vehículo carretero y viceversa, limitando con ello la posibilidad de accidentes y agilizando las operaciones de entrada y salida a las instalaciones tanto del puerto como del ferrocarril.
Inversiones • Federal: 5 millones de pesos para: • Adquisición de rieles, durmientes y accesorios de fijación y herrajes y juegos de cambio. • Liberación del derecho de vía por lo menos a 10 metros a cada lado del eje de vías.
Operaciones que se eficientarían Se utilizaran de manera combinada e indistinta el tren y el camión para el movimiento de contenedores con seguridad y eficiencia.
Transferenciade carga de tren a camión y viceversa Se utilizaran de manera combinada e indistinta el tren y el camión para el movimiento de contenedores con seguridad y eficiencia.
Análisis de la competencia • Competencia • El autotransporte carretero se complementaría con el ferroviario, para dar un mejor servicio regional. • Puntos fuertes • Falta de articulación actual entre el puerto y la vía. • Necesidad de atención al mercado regional . • Construcción de nuevas carreteras en el territorio por atender. • Puntos vulnerables • Reubicación de particulares.
Tecnología • Manejo de carga Intermodal. • Beneficios: • Se aprovecha lo mejor de cada modo de transporte. • Se da un mejor servicio al usuario. • Se propicia el manejo de carga contenerizada por ferrocarril.
800 Costo (Pesos por tonelada en 500 kms.) 700 600 500 Contenedor de 20’ Camión 400 Furgón por evento Tren unitario 300 200 100 0 Aprovechar lo mejor de cada modo de transporte
Participar en mayor medida del mercado de transporte de contenedores
Participar en mayor medida del mercado de transporte de contenedores
Tecnología • Estándares para la operación. • La mayor amplitud del derecho de vía libre, permite operaciones mas rápidas y seguras. • La visibilidad al 100% de tren a vehículo de carretera y viceversa, limita la ocurrencia de accidentes. • Capacidad bruta sobre riel de mas de 120 toneladas por carro. • Sin restricciones de gálibos horizontales.
Operaciones • Posicionamiento oportuno de unidades vacías en las instalaciones del puerto. • Retiro oportuno de unidades cargadas del puerto al patio de consolidación “Pearson” • Manejo de la carga en trenes a cargo de concesionarios del servicio público de carga ferroviaria.
Procedimientos • Liberación del derecho de vía de propiedad particular. • Asignación del derecho de vía de propiedad Federal. • Construcción de una vía de conexión al recinto portuario. • Rehabilitación de la vía actual de entrada al recinto.
Estado actual • La conexión es insegura por la falta de visibilidad. • Las construcciones particulares cercanas estan dentro de la zona de riesgo por las operaciones ferroviarias. • La vía actual requiere de una urgente rehabilitación. • Del punto del límite territorial del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. a la entrada del recinto portuario se requiere definición de responsabilidad, tanto para el mantenimiento de las vías como para determinación de jurisdicción. • Se cuenta con riel de 115 lbs/yda para la construcción de dos kms. de vías.
Fase 1: construcción de las vías y liberación del derecho de vía con recursos ya asignados. mes1 mes2 mes3 mes4 Mes5 mes6 mes7 mes8 mes9 mes10 mes11 mes12 Calendario • Tiempo máximo de puesta en marcha del proyecto contando con recursos de inversión
Conclusiones Costo – Beneficio: • Se disminuye el riesgo de afectación por accidentes a la población. • El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. puede lograr un incremento en sus operaciones haciendo con ello mas posible su equilibrio económico. • Se incentiva el uso del ferrocarril para el manejo de carga de arribo y despacho desde el puerto. • Se resuelve la falta de capacidad de la vías del interior del recinto portuario de Salina Cruz.
Conclusiones Problema a resolver: conectividad regional • Se articula los diversos modos de transporte en beneficio del usuario final. • Se atiende la costa y valle de Oaxaca y el valle central de Chiapas con una mejor oferta de transporte y de unidades especializadas. • Se promueve el uso del Puerto de Salina Cruz. • Se propicia la inversión privada para un desarrollo sustentable de la economía regional.
