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컨테이너 화물

컨테이너 화물. 컨테이너 화물. 국제 운송론 8 조. 국제 운송론 8 조. 국제통상학과 김 용광 국제통상학과 조 용찬 국제통상학과 이 상목 국제통상학과 김 학본. 국제통상학과 김 용광 국제통상학과 이 용찬 국제통상학과 이 상목 국제통상학과 김 학본. 목차. 1. 컨테이너의 분류. 2. 컨테이너 운송의 문제점. 3. 자동화 컨테이너 터미널. 4. 통관 절차. 컨테이너의 정의. ① 내구성 및 반복사용이 가능하도록 충분한 강도를 가져야 한다 .

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컨테이너 화물

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Presentation Transcript

  1. 컨테이너 화물 컨테이너 화물 국제 운송론 8조 국제 운송론 8조 국제통상학과 김 용광 국제통상학과 조 용찬 국제통상학과 이 상목 국제통상학과 김 학본 국제통상학과 김 용광 국제통상학과 이 용찬 국제통상학과 이 상목 국제통상학과 김 학본

  2. 목차 1 컨테이너의 분류 2 컨테이너 운송의 문제점 3 자동화 컨테이너 터미널 4 통관 절차

  3. 컨테이너의 정의 ① 내구성 및 반복사용이 가능하도록 충분한 강도를 가져야 한다. ② 운송도중에 다시 적재할 필요 없이 하나 또는 둘 이상의 운송방식에 의한 화물운송이 쉽게 이루어질 수 있도록 설계되어야 한다. ③ 고정되어 있고 또한 신속하게 취급될 수 있도록 용이한 취급장치가 부착되어야 한다. ④ 물품의 적입 및 적출이 용이하도록 설계되어 있어야 한다. ⑤ 1㎥이상의 내부용적을 가지고 있어야 한다.

  4. 제 1장 컨테이너의 분류

  5. (1)컨테이너 사용목적에 따른 분류 ① 일반 건화물용 컨테이너 ② 보온 컨테이너 ③ 벌크 컨테이너 ④ 배고 컨테이너 ⑤ 냉동 컨테이너 ⑥ 탱크 컨테이너 ⑦ 오픈 탑 컨테이너 ⑧ 통풍 컨테이너

  6. (2)컨테이너 사용목적에 따른 분류 ⑨ 플랫트 랙 컨테이너 ⑩ 펜 컨테이너 ⑪ 보냉 컨테이너 ⑫ 하우스용 컨테이너 ⑬ 피혁용 컨테이너 ⑭ 산화물 컨테이너 ⑮ 카 컨테이너

  7. 제 2 장 컨테이너 운송의 문제점

  8. 컨테이너 선형에 의한 분류 • 혼재형 • 분재형 • 전용선 • 바지 운반선

  9. 국내 컨테이너운송의 문제점 ① 철도운송 ② 도로운송 ③ 연안운송

  10. 철 도 운 송 ① 문전수송 불가능 (기초원자재만 수송하는데 주로 사용 -> 노후시설) ② 자연적인 이유로 인한 철도의 낮은 활용도

  11. 도 로 운 송 ① 도로 용량의 포화상태 ② 자가용 > 영업용 ③ 물류정보시스템의 미완성

  12. 연 안 운 송 ① 국가의 정책적 지원부족 ② 운송시간 (철로 / 도로 운송에 비해 3~5배) ③ 부산항의 처리능력 (물류경로에서 병목현상 발생)

  13. 합리화 방안 ① 철도운송 ② 도로운송 ③ 연안운송 ④ 기술적 요인 ⑤ 한반도 대 운하

  14. 기술적 요인 ① 항만의 자동화 시스템 ② RFID/USN 기반 기술개발 (물류 비용 절감, 대기시간의 감소, 절차의 간소화 등) ③ 컨테이너 기술투자

  15. 한반도 대운하

  16. 제 3장 자동화 컨테이너 터미널

  17. 3.자동화 컨테이너 터미널 1.자동화 컨테이너 터미널의 정의 2.일반터미널과 자동화 컨테이너의 차이점 3.선진 자동화 컨테이너 현황 4.우리나라 자동화 컨테이너 현황

  18. 1.자동화 컨테이너 터미널의 정의 • 자동화 컨테이너터미널이란 터미널에서 노동력이 가장 많이 소요되는 에이프런과 장치장 사이의 컨테이너 운송 적치작업을 첨단 자동하역장비(크레인, 이송차량 등)를 이용, 무인 자동화하여 운영하는 컨테이너터미널을 말한다.

  19. Single Trolley 시간당 생산성 : 30개 (이론: 45~50개) Double Trolley 해측 : 유인(Trolley #1) 육측 : 무인(Trolley #2) 시간당 생산성 증대 :40개(이론:60~70개) 2.일반 터미널VS자동화터미널① 안벽장비(컨테이너 크레인)

  20. 유인 Y/T 무인 AGV(Automated Guided vehicle) ② 야드 이송장비

  21. 유인 크레인 RTGC (Rubber Tired Gantry Crane) 4단 6열 무인 크레인 2RMGC (Rail Mounted Gantry Crane) 5단 10열, 자동화 용이 ③ 야드 크레인

  22. Bar Code 시스템 영상인식,DSRC(Dedicated Short Range Communication)등 첨단기술적용을 통해 컨테이너반/출입 소요시간단축 및 터미널생산성 제고 ④ 게이트

  23. 3. 선진자동화 컨테이너 터미널(1) 네덜란드 로테르담항 - ECT 터미널(Europe Container Terminals) • - 세계 최초의 자동화  컨테이너 터미널 • - 자동화터미널 : DDN, DDE, DDW • - DDW현재 일부운영 및 건설 동시에 추진 • - 안 벽 : 3.8km( 수심 : 16.65m) • - 자동화영역 : 안벽↔야드 • - 자동화개념 : 이송장비-AGV(무인), 야드장비-ASC(무인) • - 야 드 형 태 : 수직배치

  24. 독일 함부르크항- CTA 터미널(HHLA Container Terminal Altenwerder GmbH) • - 개장년  1단계 : 2002.10월,  2단계 : 건설중 • - 안벽 : 1.4km(수심 : 16.5m), (1단계:810m, 2단계:590m) •  - 자동화영역 : 안벽↔야드 • - 자동화개념 : 이송장비-AGV(무인), 2RMGC(무인) • - 야드형태 : 수직배치

  25. 4.우리나라의 자동화 컨테이너 터미널 추진현황 •  (1) 광양항 - 광양항3단계(2차) 자동화 부두 개발 계획 • 1) 사업개요 • 기간: 2001~2008 • 사업비: 6122억원(토목:2,869억원, 장비:2,577억, 기타:676억원) • 규모: 12000TEU급 자동화부두 3선석(1050M) • 연간 처리능력: 110만 TEU(선석당 37만 TEU)

  26. 자동화터미널 추진계획

  27. 컨테이너터미널 조감도 자동화터미널(단면도)

  28. 광양항 자동화에 대한 기대 효과 • 항만의 운송 및 하역 장비의 무인자동화로 인건비 절감 및 24시간 운영 체계확립 • 체계적인 작업통제로 인한 고속성, 안정성, 유연성 향상 • 균질화된 고품질의 하역서비스 제공 • Operator의 개입을 최소화함으로써 하역작업의 안정성 확보 • 항만자동화 관련 기술 선점으로 기술항만의 주도권 확보

  29. 부산항- 신선대 컨테이너 터미널(PECT) 국내 최초 6단 9열짜리 무인 자동화 시스템인 RMGC(Rail Mounted Gantry Crane) 5기를 설치 RMGC가 도입된 지역에는 컨테이너를 6단으로 쌓을 수 있어 3.5단 적재를 하고 있는 기존 지역에 비해 야드 운영 효율이 50％ 이상 향상

  30. 제 4장 통관 절차

  31. 4. 수출입통관 1.수입 통관 절차

  32. 1. 수입통관 (1) . 수출/수입 통관절차 통관의 의의와 대상 통관(customs clearance)의 대상 국내물품 외국물품 •수출을 목적으로 하는 물품 •공해상에서 얻은 수산물 •수입신고 된 외국물품 •수입을 목적으로 하는 물품 •수입신고가 되지 않은 물품 •수출신고가 된 물품 통관절차의 대상은 물품

  33. 1. 수출입통관 (2) . 수입통관절차 수입통관절차 수입통관의 절차 보세구역반입 수입신고 수입심사 물품검사 관세납부 수입신고수리 물품인수

  34. 1. 수출입통관 (3) . 수입통관절차 수입통관절차 보세구역에 반입 수입물품의 신고를 위해 보세구역에 반입 보세구역에 장치, 반입신고서 제출 일반물품 곡물, 광물 선박(본선)에 장치, 선상통관 가능 기타물품 보세구역이 아닌 경우, 타소장치허가 신청서 제출

  35. 1. 수출입통관 (4). 수입통관절차 수입통관절차 수입신고 수입물품을 보세구역에 반입 후 신고 화주, 관세사,통관법인 수입신고인 수입신고시기 입항 전 또는 입항 후(원칙)에 세관에 신고 수입신고 제출서류 수입신고서, 상업송장, B/L, AWB, 포장명세서

  36. 1. 수출입통관 (5) . 수입통관절차 수입통관절차 수입의 심사 수입신고 접수 후 세관에서 심사 수입관련 법규 심사 수입심사 송장의 검토(물품, 가격, 수량, 원산지) 기타 첨부되는 서류의 확인(영사송장, 검역증명서)

  37. 1. 수출입통관 (6) . 수입통관절차 수입통관절차 수입물품의 심사 수입심사 후에 세관에서 물품을 심사 신고서에 기재된 물품과 대조 물품의 심사 수임금지 품목여부를 확인 가격표와 송장과의 차이를 비교

  38. 1. 수출입통관 (7) . 수입통관절차 수입통관절차 관세납부 수입물품에 대한 관세를 납부 관세 : HS코드, 거래방식, 시점, 장소 관세납부 일반적으로 수입업자가 세액을 결정하여 신고 세관은 신고액을 검토하여 관세부과

  39. 1. 수출입통관 (8) . 수입통관절차 수입통관절차 수입신고수리 수입물품에 대한 관세를 납부하면 신고수리됨 수입신고서류 및 물품검사, 관세납부 후에 수리 신고수리 수입신고필증이 발급됨 수입신고필증 발급 후 내국물품으로 변경, 반출

  40. 2. 컨테이너 화물의 흐름(FCL)

  41. * FCL 화물인 경우 유통경로 *

  42. 2. 컨테이너 화물의 흐름 (LCL)

  43. *LCL 화물인 경우 유통경로*

  44. 일반 화물 통관 / 컨테이너 화물 통관 절차 • http://www.kbs.co.kr/2tv/sisa/vj/vod/1383083_1518.html

  45. 결론 • 컨테이너선의 발달에 따른 해운산업에 있어서의 경쟁 가속화는 터미널의 자동화라는 발전을 가져다 주었습니다. • 대형화라는 특성 때문에 많은 인력을 필요로 했던 항만산업이지만, 자동화의 발전으로 많은 인력소모가 없어졌고 그에 따른 물류비도 절감할 수 있게 되었습니다. 물론, 이 자동화 과정에서 항만 노동자들이 설 자리를 잃게 되어 그에 따른 실업의 문제도 생기고 있다. 하지만 자동화를 하지 않으면 다른 나라의 항만과의 경쟁에 뒤쳐져 살아남을 수 없는 현실이기 때문에 자동화는 불가피한 상황으로 보입니다. • 광양항과 부산항과의 투포트 정책을 위해 일찌감치 광양항에서는 자동화를 목적으로 하고 컨테이너 터미널을 계획하고 있었으며, 오랜 세월 세계적으로 경쟁력이 있던 부산항도 최근 주변 항만들의 발전에 뒤쳐지지 않기 위해서 자동화 운영 시스템을 추진하고 있습니다. • 자동화를 통해 항만 생산성, 효율성을 높여 선사의 요구를 충족시키고 , 배후부지와의 연계를 통해 부가가치를 창출하는 것이 동북아 허브항이 될 수 있는 가장 중요한 경쟁력이라고 생각합니다.

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