Industrial automatic design bureau JSC - PowerPoint PPT Presentation

slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
Industrial automatic design bureau JSC PowerPoint Presentation
Download Presentation
Industrial automatic design bureau JSC

play fullscreen
1 / 9
Industrial automatic design bureau JSC
199 Views
Download Presentation
cael
Download Presentation

Industrial automatic design bureau JSC

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

  1. Industrial automatic design bureau JSC 239 Bolshaya Sadovaya St., Saratov, 410005, Russia Tel.: (8452) 73-42-52 Fax: (8452) 27-25-50 E-mail: pilot@kbpa.ru

  2. ПКВ для вертолета Ми-8

  3. Структурная схема пилотажного комплекса АГБ – авиагоризонт; БДПИ – блок датчиков первичной информации; БОУ – бортовые органы управления; БСА – блок связи и адаптации; БУР – бортовое устройство регистрации; ВУП-У – вычислитель управления полетом универсальный; ГМК – курсовая система;ДИСС – доплеровский измеритель скорости и сноса; ДП-М – датчик положения ; КАУ – комбинированные агрегаты управления; МГУ – электромеханизм; ПВН – пульт – вычислитель навигационный; ПУ –пульт управления; РВ – радиовысотомер; САС – система аварийной сигнализации; СВС- система воздушных сигналов; ССА – сигнализатор скорости аварийный.

  4. Выполняемые функции ПКВ во взаимодействии с бортовым оборудованием должен обеспечивать выполнение следующих функций: а) автоматическая стабилизация углового положения, повышение устойчивости углового положения и улучшение управляемости угловым движением вертолета; б) автоматическая координация разворота вертолета; в)автоматическое триммирование проводки управления с одновременным центрированием штоков рулевых машин в каналах направления, крена, тангажа и общего шага; г)автоматическая стабилизация приборной скорости полета с возможностью изменения заданной приборной скорости с помощью 4-х позиционной кнопки установленной на РЦШ; д) автоматическая стабилизация барометрической высоты полета; е)автоматическая стабилизация вертикальной скорости на режимах поступательного полета с возможностью изменения заданной вертикальной скорости с помощью 2х позиционного переключателя, установленного на РОШ; ж)автоматическая стабилизация курса, заданного летчиком вручную; з) автоматизированный выход на заданную высоту полета (заданная высота формируется и индицируется в ПВН); и)автоматическая стабилизация положения вертолета над земной поверхностью в горизонтальной плоскости по информации ДИСС в режиме «Висение» с возможностью изменения положения вертолета с помощью 4-х позиционной кнопки на РЦШ; к)автоматическая стабилизация геометрической высоты в режиме «Висение» с возможностью изменения стабилизируемой высоты с помощью 2-х позиционного переключателя, установленного на РОШ; л)стабилизация геометрической высоты (при полете над равнинными участками местности и над водной поверхностью) на установившихся режимах полета; м) автоматическая стабилизация продольной и поперечной малых поступательных скоростей и улучшение управляемости ими с возможностью изменения заданных скоростей от 4-х позиционной кнопки расположенной на РЦШ; н)автоматический уход с висения и малых скоростей с набором скорости и высоты; о)автоматическая стабилизация вертолета на траектории захода на посадку по первой категории ИКАО по системе ILS до высоты принятия решения НПР = 60 м; п) устранение колебаний груза закрепленной на внешней подвеске; р) автоматическая стабилизация вертолета на линии заданного пути (ЛЗП) или заданном курсе (ЗК), введенном с ПВН, при полете по маршруту, формируемому ПВН; с)автоматическая стабилизация вертолета при заходе на заданную точку по траектории, рассчитываемой ПВН с учетом применения режима с высот 100…600 м и приборной скорости 120…250 км/ч. Режим должен заканчиваться подходом к заданной точке против ветра с зависанием над ней на высоте 15 м (численные значения корректируются по результатам летных испытаний). т)ограничение отклонения быстродействующего исполнительного механизма в канале тангажа таким образом, чтобы суммарное отклонение автомата перекоса на кабрирование не превышало 2,2 при выдвинутом гидроупоре; у) выполнение поисково-спасательных работ с применением специального оборудования (лебедка и т.п.); ф)встроенный контроль ПКВ в полете и на земле.

  5. Пульт вычислитель навигационный ПВН-1 • Пульт – вычислитель навигационный ПВН обеспечивает: • непрерывное автоматическое определение и индикацию текущих координат; • местоположения вертолета путем комплексной обработки информации от встроенного приемника сигналов группировок ГЛОНАСС/GPS и взаимодействующих датчиков из состава КБО. Разрабатывается модификация с приемником ГЛОНАСС/GPS/GALILEO; • коррекцию координат вертолета по информации радиотехнических систем; • работу с аэронавигационной базой данных; • формирование траектории для выполнения следующих режимов: • полет по запрограммированному маршруту в режиме ЗК или ЛЗП; • полет по заданному путевому углу; • полет на выбранную навигационную точку; • полет по параллельным траекториям со смещением на выбранное расстояние относительно ЛЗП; • полет на ближайший аэродром; • разворот типа «Fly-By» или «Fly-Over»; • полет по линии соединяющей заданные точки; • выход на заданную точку с заданного направления. • выполнение полетов в районе аэродрома, включая маневрирование в зонах аэродромов по стандартным маршрутам SID, STAR и APPROACH; • выполнение неточного захода на посадку на аэродромы и посадочные площадки, не оборудованные радиотехническими средствами, в том числе методом зональной навигации по СНС; • выполнение полетов в режиме галсирования по встречно-параллельным курсам с заданным расстоянием между отрезками ЛЗП; • выполнение полетов на морские буровые установки (МБУ), морские суда (МС), вертолетные площадки, с обеспечением выхода на них с заданного направления, на заданной высоте, или по кратчайшему расстоянию; • формирование и выдачу управляющих сигналов в пилотажный комплекс и информационных сигналов в систему электронной индикации; • формирование, индикацию и выдачу во взаимодействующие системы команд для автоматической программной настройки радиотехнических систем навигации и посадки VOR, АРК, ILS; • формирование информации для обеспечения режима «Висение»; • формирование траектории точного захода на посадку по СНС с использованием дифференциальных поправок (Опция); • обеспечение управления режимами наземного обслуживания пилотажного комплекса и индикация результатов.

  6. Таблица сравнения выполняемых режимов АП-34Б и ПКВ Для каждой из выполняемых функций требуется свое информационное обеспечение, т.е. максимальное количество функций будет обеспечено только при установке на борт необходимого для выполнения режима оборудования.

  7. Технические характеристики ПКВ • Погрешности стабилизации заданных значений пилотажных параметров полета вертолета без учета погрешностей датчиков в условиях относительно спокойной атмосферы, характеризующейся среднеквадратическими значениями скоростей порывов ветра, равных или меньше 0,5 м/с, на установившихся режимах полёта во всём диапазоне эксплуатационных скоростей должны быть, не более: • а) при стабилизации угловых положений на установившихся режимах полета: • угла рыскания - 1,5; • угла крена - 1; • угла тангажа - 1; • б) при стабилизации барометрической высоты в прямолинейном полете с постоянной поступательной скоростью • 20 м; • в) при стабилизации приборной скорости на установившихся режимах полета • 10 км/ч; • г) при стабилизации боковой и продольной составляющих путевой скорости в режиме "Стабилизация малых скоростей" • 0,5 м/с; • д) при стабилизации ЛЗП в режиме "Маршрут" • 20 м; • е) при стабилизации ЗК в режиме "Маршрут" и режиме стабилизации курса, заданного летчиком вручную • 2; • ж) в режиме "Заход на посадку" по сигналам радиотехнических средств посадки в диапазоне высот 90-60 м: •  – в горизонтальной плоскости • 0,036 РГМ; • – в вертикальной плоскости • 0,0875 РГМ; • з) в режиме "Висение" (относительно сигналов ПВН): •  – в продольном и боковом направлениях - 2 м; • – по высоте - 1,5 м; • и) по величине боковой составляющей перегрузки при выполнении координированного разворота и виражей с креном до 30º -  0,03 g.

  8. Сервисно-технический центр СТЦ Сервисно-технический центр (СТЦ) изделия ПКВ8 предназначен для выполнения работ, связанных с отысканием неисправностей и восстановлением работоспособности изделия в условиях эксплуатации вертолетов в послегарантийный период. СТЦ позволит оперативно поддерживать изделие ПКВ в работоспособном состоянии, существенно сократит время простоя отказавшей вертолетной техники и, как следствие, повысит уровень их боеготовности.

  9. Структура дублированного ПКВна примере дублированного ПКВ-171А для вертолета Ми-171А2