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Attributi Imbarcazioni Offshore : Cosa Scegliere

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Attributi Imbarcazioni Offshore : Cosa Scegliere. Paul H. Miller, D.Eng. P.E. Professor of Naval Architecture United States Naval Academy Trad . A cura di Francesco Belvisi. Marinità. “per essere marina una barca deve sapersi difendere dall’ ingresso d’acqua e dai pericoli del mare…”.

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Presentation Transcript
attributi imbarcazioni offshore cosa scegliere

AttributiImbarcazioni Offshore : CosaScegliere

Paul H. Miller, D.Eng. P.E.

Professor of Naval Architecture

United States Naval Academy

Trad . A cura di

Francesco Belvisi

marinit
Marinità

“per essere marina una barca deve sapersi difendere dall’ ingresso d’acqua e dai pericoli del mare…”

Da “Seaworthiness: The Forgotten Factor”

by C.A. Marchaj

Un classico esempio di Progetto marino .

Basso centro di gravità , rig versatile , baglio stretto .

Ma forse poco pratico?

slide3

11% progetto, costruzione, equipaggiamento

Domanda:Nella nautica da diporto che percentuale di incidenti è dovuta a progetto costruzione o equipaggiamento?

1998 USCG Boating Statistics

l errore umano il pi grande problema
L’errore umano è il più grande problema!

89% errori di

possessori ed operatori

(Istruzione,

Attitudine, Preparazione, tempo, fatica, etc.)

1998 USCG Boating Statistics

slide6

Che rischio corri ?

“Quanto ti senti fortunato ?!”

Puoi accettare questo livello ?

Rischio

O questo ?

Preparazione+Allenamento+Costo+Attitudine+abitudine

per il tuo livello di rischio

Alcuni grandi viaggi sono stati fatti in contrasto con la barca e l’ equipaggiamento

Per il tuo livello di rischio …
  • Se il tuo livello di allenamento ed esperienza è minimo :
  • Allenati e fai pratica (Vai in barca !)
  • Mantieni una attitudine conservativa
  • Migliora la preparazione/equipaggiamento della barca
  • Scegli un progettopiù conservativo
caratteristiche del progetto le regole base per ridurre il rischio vela o motore
Caratteristiche del progetto :Le regole base per ridurre il rischio (vela o motore)
  • Tenuta stagna : Tieni l’acqua fuori !
  • Stabilità: Tieni la barca dritta !
  • Manovrabilità e capacità di risalire il vento
  • Semplicità

Questi requisiti sono spesso in conflitto con altri quali velocità, costo, pescaggio, comfort

tenuta stagna in breve
boccaporti/Portelli

Oblò

Osteriggi

Prese a mare

Albero

Asse timone

7. Impianto controllo timone

8. Asse elica

9. Portelli gavoni

10. Prese d’aria motore e impianti

11. Costruzione (ABS Rules)

Tenuta stagna (In breve)

Consiglio: Fate una buona doccia alla vostra barca !

La tenuta stagna è un bene ma l’aria deve passare !!!!

lezioni viste e riviste
La fastnet del 1979 ha mostrato il rischio che comportano ampi bagli e dislocamento leggero.

I regolamenti furono cambiati per migliorare la stabilità. (’98 Sydney-Hobart)

Le barche diventano piu stabili ad ampi angoli di sbandamento.

Oggi molte “Barche da crociera ” Hanno bagli più ampi, dislocamenti più leggeri e centri di gravità più elevati di barche pre-1979

Lezioni viste e riviste
stabilit statica

B

W

Stabilità Statica
  • La forza di galleggiamentp agisce verso l’alto nel il centro del volume immerso (centro di galleggiamento)
  • La forza peso agisce verticalmente nel centro di gravità della barca

Somma delle forze = 0!

stabilit statica a barca sbandata

“Datemi una leva e vi solleverò il mondo” (o almeno vi raddrizzo una barca !)

B

W

Stabilità statica a barca Sbandata

Questa leva, La distanza orizzontale fra il centro di gravità e il centro di galleggiamento è chiamata braccio raddrizzante (RA)

Momento raddrizzante= braccio raddrizzante x peso barca= “Stabilità”

stabilit statica veramente sbandati

W

W

B

Stabilità statica Veramente Sbandati!

Limite di stabilità positiva

“LPS” si ha quando i 2 vettori sono collineari

Morale della favola: è bene avere un basso centro di gravità !

stabilit statica effetto larghezza

B

W

W

Uguali momenti raddrizzanti!

Stabilità statica - Effetto larghezza

“Stabilità di peso ”

“Stabilità di forma”

B

W

Bracci raddrizzanti!

stabilit statica15

Momento raddrizzante positivo – la barca si raddrizza

Negativo RM

La barca capovolge

Limite di stabilità positiva

Stabilità statica
  • La forma garantisce stabilità per piccoli angoli (<40o)
  • Un basso CG garantisce stabilità sempre
  • Per la stessa stabilità iniziale una barca stretta necessita di un centro di gravità più basso (più zavorra in chiglia-più peso?).

RM

0

Heel Angle

90

125

180

curve momenti raddrizzanti

Area positiva sotto la curva = Lavoro per capovolgere !

Barca stretta - Stabilità di zavorra

Barca Larga - Stabilità di forma

Barca Larga parziarmente piena d’acqua!

Area negativa sotto la curva = Lavoro per raddrizzare!

Curve Momenti Raddrizzanti

RM

0

Angolo Sbandamento

90

125

180

stabilit dinamica
Stabilità Dinamica

La risposta di una barca al vento e alle onde è funzione di :

  • Piano velico
  • Stabilità statica (RA x peso barca)
  • Momento inerzia pesi
  • Area sopra e sotto la superficie del mare
  • Attenuazione rollio
  • Fortuna !

Uh Oh!

stabilit dinamica18

“Stabilità di forma” Le barche seguono La superfice del mare! Se la superfice sarà inclinata ,lo sarà anche la barca !

Stabilità dinamica

“Stabiltà di peso ” La barca segue la gravià! (Rimane più dritta!)

il migliore approccio per valutare la resistenza al capovolgimento
Il migliore approccio per valutare la resistenza al capovolgimento
  • Una ampia area sotto la curva positiva del momento raddrizzante ( una area negativa minima !)
    • Elevato limite di stabilità positiva
    • Dislocamenti maggiori
    • Basso centro di gravità
    • Possibilità disponibili dal progettista
valutazioni meno rigorose ma pi semplici
Valutazioni meno rigorose ma più semplici
  • LPS >125 per Crociera zavorra/Dislocamento>40% e niente chiglie corte !
  • Capsize Screening Formula (Una guida di massima circa stabilità di forma/zavorra)

Che ne è del CG e lunghezza?

esempi
LOA = 28’

BEAM = 10.5’

DISP = 7400 LB

CSF = 2.15

Tartan 28

Hallberg Rassy 29

LOA = 28’3”

BEAM = 9.8’

DISP = 7450 LB

CSF = 2.0

LOA = 29’3”

BEAM = 9.33’

DISP = 8360 LB

CSF = 1.8

Esempi

Hunter 28

ulteriori esempi
LOA = 28’2”

BEAM = 8.9’

DISP = 9000 LB

CSF = 1.7

Rozinante

LOA = 28’

BEAM = 6.25’

DISP = 7100 LB

CSF = 1.3 !

Ulteriori esempi

Cape Dory 28

Ricorda CSF equazione non include alcuni importanti termini!

(CG, damping, MMI, etc.)

pi grande sempre meglio
Più grande è sempre meglio?
  • La curva di stabilità, attenuazione rollio,e inerzia non hanno fattori di lunghezza.
  • Centro di gravità , peso, pescaggio,area superfici, e baglio sono più importanti della lunghezza!

Risultato finale

Un aumento in lughezza porta a una possibile maggiore stabilità,maggiori carichi e minore manovrabilità.

veloce insicuro pu una barca performante essere sicura

Nota l’insufficiente area del timone!!

Veloce è insicuro?Può una barca performante essere sicura?

punti da considerare:

  • Capacità di fuggire dal cattivo tempo

2. Peso equipaggio! (Ampio baglio)

3. Approccio personale

4. Capacità di risalire il vento

Quindi la risposta è “può darsi”!

area del timone e della chiglia riesci a risalire su un frangente
Area del timone e della chigliariesci a risalire su un frangente ?
  • La stabilità dipende anche dall’ area delle appendici
  • A basse velocità serve una maggiore area delle appendici
  • Guida di massima:
    • Area chiglia > 3.5% della superficie velica
    • Area timone > 1.5% della superficie velica
tre citazioni da ricordare una barca moderna
Tre citazioni da ricordare“Una barca moderna…
  • “Non può essere troppo stabile.”
  • “può essere o troppo cedevole o troppo robusta”
  • “Può avere timoni e chiglie troppo piccoli o troppo corti.”
alcuni progetti offshore basso rischio

Flicka 20

CSF=1.8

Ottima per novelli!

Pearson 30

CSF=1.9

Valido per crociera?

Frances 26

CSF=1.7

Abbastanza per 2?

Alcuni progetti Offshore “basso rischio”
altri progetti offshore a basso rischio

Alerion Express 38

CSF=1.9

Barca dei sogni?

Cal 40

CSF=1.8

Un grande progetto

Crealock 34

CSF=1.7

Altri progetti Offshore a “basso rischio”
slide29

La marinità di una barca, anche un buon progetto, dipende molto dalle condizioni in cui si trova e dall’abilità dell’equipaggio!

attributi che aumentano il rischio
Chiglie a basso pescaggio (elevato CG, ridotta capacità di risalire il vento)

Elevate superfici esposte al vento nel rig (scalini, avvolgiranda)

Barche che si basano sul peso dell’equipaggio per la stabilità

Piccole chiglie e timoni (mancanza di controllo a basse velocità)

Rig da regata

Poppe piatte

Larghe finestre

Attributi che aumentano il rischio
impara dagli errori degli altri perch non vivrai abbastanza per farli tutti da solo
“Impara dagli errori degli altri perchè non vivrai abbastanza per farli tutti da solo”
slide32

“Principles of Yacht Design”

Larsson and Eliasson

“Seaworthiness: The Forgotten Factor”

C. A. Marchaj

slide33

From US SAILING: Equipment Guides

Safety Recommendations for Offshore Sailing

or

Safety Recommendations for Cruising Sailboats

And, “Safety From Capsizing; Final Report”

slide34

“Desirable and Undesirable Characteristics of Offshore Yachts”

by the CCA

“The Seaworthy Offshore Sailboat”

John Vigor

slide35

American Bureau of Shipping Guide for Building and Classing Offshore Racing Yachts

The Elements of Boat Strength by Dave Gerr

slide36

Una considerazione finale :

Compra la più piccola barca che puoi permetterti …

E vai a divertirti!