The introduction of a new alternative 替代方案的採用

The introduction of a new alternative替代方案的採用 指導老師：李穗玲老師班級：航管三甲姓名：紀沛婕學號：1095408055

由於這個觀點，我們分析了消費者必須在有限的替代方案中挑選一個可利用的選擇。由於這個觀點，我們分析了消費者必須在有限的替代方案中挑選一個可利用的選擇。 • 無論商品是由私人運輸公司或公共運輸當局無形中售出，重要的是消費者必須挑選一個可行的選擇。

運輸公司目前為消費者提供兩種航運選擇： • 小封裝從洛杉磯到印第安納波利斯，低價格的通宵服務，且保證五個工作日即可交貨。 • 該公司又以企圖增加其市場占有率，決定推出一項新服務，保證三個工作日交貨並取一個中間價格。 • 但該公司面臨的問題是：提供新服務則需購買額外的設備和僱傭更多的勞動力。如果預期的服務需求達到足夠標準，該公司肯定會願意承擔對新服務的機會風險。

多元羅吉特（Multinomial Logit. ，MNL. ）模式對替代方案需求的預言 • 瞭解不可利用的選擇是不能被預言 • 有了替代方案的時間與價格估計值，就能預言它的市場佔有率

通勤旅行模式 (work-trip) • 舊金山灣區捷運系統（San Francisco Bay Area Rapid Transit District，BART，簡稱灣區捷運），60年代開始動工，最早於1972年正式載客營運，1974年系統全部完成。主要解決灣區內各個城市間（如舊金山、奧克蘭、柏克萊、達利市等）的運輸需求

灣區捷運的首期建造費用為16億美金，相當於04年的150億美金。05年灣區捷運在車資營收外，還需要將近3億美金的補助。因為是新建立的第一個高速運輸系統，運輸決策人員在替代方案預報需求上是沒有經驗的。 • McFadden利用二類評定模式(V1n，V2n) 估計舊金山灣區通勤及旅行的比例。

預期BART的使用 • 在有BART前，汽車和巴士的通勤旅行佔有率分別為75.1%和24.9%。 • 自從BART成為汽車和巴士的替代品，模式預測BART的營運系統將佔據汽車和巴士的通勤旅行率14.1%，分別為9.1%及5%。 • 整體而言，公共運輸乘載率由24.9%增加到34%，幾乎一半是搭乘高速BART旅行。 • 儘管這些數字不能明確比較（例如：尖峰時刻旅行及排除離峰時刻通勤旅行），但卻突顯了多元羅吉特模式可以在替代品的預測需求發揮重要的作用

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