1 / 9

Zkoušky a kontrola pneumatik a disků kol

Zkoušky a kontrola pneumatik a disků kol . Kola a pneumatiky jako součást podvozkové skupiny aktivně ovlivňují bezpečnost a pohodlnost jízdy automobilů. Jako pružící, vodící a nosný element výrazně ovlivňují jízdní vlastnosti.

arlen
Download Presentation

Zkoušky a kontrola pneumatik a disků kol

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Zkoušky a kontrola pneumatik a disků kol Kola a pneumatiky jako součást podvozkové skupiny aktivně ovlivňují bezpečnost a pohodlnost jízdy automobilů. Jako pružící, vodící a nosný element výrazně ovlivňují jízdní vlastnosti. Hodnotí se celým souborem metod, jimiž lze jejich chování posoudit komplexně a co nejpřesněji. Pneumatiky se zkouší jak v laboratorních, tak i ve skutečných podmínkách. Zkoušky se provádějí ve skutečných podmínkách na zkušebních polygonech. Zkoušky disků slouží zejména ke zjištění pevnosti a životnosti. Zjišťujeme také házivost disků a tzv. nerovnoměrnost pneumatik. Do problematiky kol a pneumatik patří také i jejich vyvažování. • Nároky kladené na kola a pneumatiky: • přenášení svislých sil mezi karoserií, kolem a vozovkou s ohledem na • hmotnost vozidla; • - přenášení podélně působících sil spojených s hnacími a brzdnými silami; • - přenášení odstředivých sil při jízdě v zatáčkách.

  2. Zkoušky pneumatik • 1) Zkoušky funkčních vlastností : • hmotnost pneumatiky a její moment setrvačnosti; • vnější průměr a maximální šířka nezatížené pneumatiky; • hloubka drážky dezénu; • statický poloměr zatížené pneumatiky; • velikost stopy na rovné podložce; • měrný tlak ve stopě; • vnitřní objem; • statické deformační vlastnosti radiálně zatížené pneumatiky v radiálním, • bočním a obvodovém směru; • - házivost v radiálním a bočním směru; • - statická nevyváženost; • - odpor valení; • - radiální dynamická tuhost a útlum; • - těsnost duší a bezdušových pneumatik; • - směrové (vodící) charakteristiky. • 2) Zkoušky pevnosti a životnosti : • odolnost proti protlačování trnu; • průrazová pevnost; • tlaková pevnost; • životnost běhounu a kostry; • pevnost patek pláště; • odolnost proti vzniku a vzrůstu trhlin; • životnost při zvyšování rychlosti; • zahřívání pneumatiky v závislosti na rychlosti; • odolnost proti povětrnostním a chemickým vlivům.

  3. Zkoušky kol (disků) Kola (disky) motorových vozidel jsou vysoce namáhané konstrukční části automobilu a jejich správná funkce zajišťuje provozní bezpečnost automobilu. Z hlediska jízdních vlastností i z hlediska ekonomiky je důležité, aby kola měla co nejmenší hmotnost, zároveň ale vysokou tuhost a provozní pevnost při optimálním využití konstrukce a materiálu. Struktura kola a vícerozměrové nahodilé namáhání během provozu ztěžují optimální dimenzování. Provozní namáhání vozidlového kola (disku) viz. obr.

  4. Opotřebení pneumatik – přirozený jev a nelze mu zcela zabránit. Je nutné rozeznávat opotřebení: • - pravidelné, rovnoměrné; • - pravidelné, ale neúměrně rychlé; • - nepravidelné. Správně provozovaná a udržovaná pneumatika se opotřebovává rovnoměrně, pravidelně a relativně pomalu. Při nerovnoměrném nebo nepravidelném opotřebení pneumatiky lze podle charakteru opotřebení určit pravděpodobnou příčinu, jako např. podhuštění, přehuštění pneumatiky, nesprávná sbíhavost, vadné tlumiče, dynamická nevyváženost kol apod. 1 - Vysoké huštění popř. rychlé rozjíždění 2 – nízké huštění 3 – vadný tlumič 4 – nesprávná geometrie kola 5 – prudké brzdění (blokování )

  5. Škodlivé vlivy působící na pneumatiky: • chemikálie, které jsou agresivní vůči pryži (benzin, nafta, oleje, brzdová kapalina, • ředidla apod.); • nesprávné huštění pneumatik; • přetížení pneumatik; • sluneční záření (UV); • jízda po ostrých kamenech a posypových materiálech; • rychlá jízda při přejíždění nerovnosti; • nadměrné vůle v uložení kol a mechanismu řízení, poškozené tlumiče, nesprávně • seřízená geometrie podvozku. • K nadměrnému opotřebení pneumatik dochází i při nesprávném způsobu jízdy, např. : • brzdění zablokováním kol; • rozjezdy s protáčením kol; • prudké projíždění zatáček – smykem.

  6. Kontrola pneumatik • na vozidle se mohou používat pouze pneumatiky schváleného typu; • na vozidle nesmějí být (s výjimkou nouzového dojetí) současně použity pneumatiky různých • rozměrů a konstrukcí (konstrukcí se rozumí např. DIAGONAL, RADIAL atd.); • na téže nápravě musí být používány (s výjimkou nouzového dojetí) jen pneumatiky shodného • rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky výrobce; • nesmějí mít trhliny, jiná poškození obnažující nebo narušující kord pneumatiky; • označení „BB“ nebo „C“ vypálené na pneumatice v blízkosti značky výrobce, znamená, že tyto • pneumatiky nesmějí být používány na vozidlech určených pro hromadnou dopravu, přepravu • nebezpečných nákladů a na osobních automobilech bez ohledu na jejich konstrukční rychlosti • (smějí být používány na neřízených nápravách užitkových vozidel a jednonápravových přípojných • vozidel za osobní automobily, pokud nejvyšší konstrukční rychlost těchto vozidel nepřevyšuje 80 • km.hod-1.) a pro takto označené pneumatiky neplatí označení TUBELESS a musejí být montovány • pouze s duší; • činná plocha (dezén) pneumatiky musí mít po celém obvodu a po celé šířce vzorek s hloubkou • drážek nebo zářezů nejméně 1,6 mm, u nákladních vozidel nejméně 1 mm; • - dodatečné prohlubování drážek dezénu je možné pouze u pneumatik označených REGROOVABLE; • hloubka drážek se měří (hloubkoměr) v místě největšího opotřebení běhounu. Opotřebení • pneumatiky na minimální předepsanou hloubku vzorku signalizují indikátory opotřebení TWI • (TreadWearIndicators); • vnitřní vady pneumatiky se projeví vybouleninami nebo hvězdicově uspořádanými trhlinami na • povrchu pneumatiky (nejčastěji na boku pneumatiky). Některé vnitřní vady pneumatiky nemusí • být na povrchu pneumatiky vidět (lze je zjistit pouze např. ultrazvukem);

  7. Kontrola disků kol • druh, rozměry a provedení disků kol musí odpovídat schválenému provedení; • nesmějí být deformované, prasklé nebo jinak nadměrně poškozené (zkorodované, ostré hrany • apod.); • radiální ani axiální házení kola s průměrem ráfku do 15“ nesmí překročit 1,5 mm, u kol 16“ a 20“ • nesmí překročit 2,5 mm a u kol nad 20“ nesmí překročit 3,0 mm; • u kol s drátovým výpletem musí být všechny dráty stejnoměrně napnuté, žádný drát nesmí • chybět, nesmí být deformovaný nebo narušený korozí; Házení kol se kontroluje jednoduchým přístrojem s kladkovými dotyky.

  8. Použitá literatura: Obr. JAN.Z,ŽDÁNSKÝ,B.Automobily, podvozky, 1. vydání Brno, Portál 2000 ISBN není uvedeno,schvalovací doložka MŠMT není uvedena Obr. VLK,Fr.Zkoušení a diagnostika motorových vozidel,1.vydání Brno 2001, ISBN 80-238-6+573-0 Obr. POŠTA,J.Opravárenství a diagnostika II, 1. vyd. Praha, Portál 2002 ISBN 80-89073-88-2

More Related