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車廠的發展史與現況 —NISSAN

車廠的發展史與現況 —NISSAN. 班級 : 車輛三甲 學號 :4A015017 姓名 : 林宜 宏. 目錄. 一 . 前言 二 . NISSAN 車廠的發展史 三 . NISSAN 目前規模及現有生產的車輛 四 . NISSAN 之特色或特點 五 .NISSAN 新科技、新裝備或新製程技術 六 . NISSAN 未來的趨勢 七 . 結論 八 . 參考資料. 前言.

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車廠的發展史與現況 —NISSAN

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Presentation Transcript

  1. 車廠的發展史與現況—NISSAN 班級:車輛三甲學號:4A015017 姓名:林宜宏

  2. 目錄 一. 前言 二. NISSAN車廠的發展史三. NISSAN目前規模及現有生產的車輛 四. NISSAN之特色或特點五.NISSAN新科技、新裝備或新製程技術 六. NISSAN未來的趨勢七. 結論 八. 參考資料

  3. 前言 日本日產汽車，是全球最有效率的汽車生產線之一。勞工成本高，並不是它整個生產成本的重要問題，反而是零件，占了總成本的三分之二。一般古早歐洲汽車制造商的采購模式，經常以更換供貨商為要挾，迫使賣方以低價就買，這種古早采購模式，短期內可以有效的降低買主成本，卻對雙方的關系與產品質量毫無助益，更影響不了供貨商的生存。日產汽車的高明之處，在于它采取和零件供貨商合作的模式，促其提升質量。1990年日產汽車的零件供貨商每100萬件高達5000件退貨，降至目前的150件。日產一方面致力于供貨商質量的嚴格要求，另一方面則不斷地努力改善本身的生產過程問題，期能達到終端制品「零缺點」的目標，讓消費者在路上開著日產汽車，能獲得絕對的滿意。

  4. 二. NISSAN車廠的發展史 1911年，日產前身之一「快進汽車廠」在東京成立1918年，更名為「快進社汽車公司」1925年，又更名為「DAT汽車公司」1926年，DAT汽車公司與位於大阪的「實用汽車製造公司」合併 1931年，第一輛「達特桑」（Datsun）——意思是「DAT之子」 1932年，在大阪成立了「DAT汽車製造有限公司」 1933年，與被稱為「Ni-San」的「日本產業公司」合併

  5. 三. NISSAN目前規模及現有生產的車輛 規模:NISSAN (JAPAN）　　日本日產汽車公司　　總部： 日本東京中央區銀座6丁目17-1號, 104-8023 　　全球總部： 日本神奈川橫濱市神奈川區寶町2號, 220-8623 　　成立日期： 1933年12月26日　　注冊資產： 6058.13億日元　　員工總數： 32,117 （非正式）169,644（正式）　　財務報表（截止至2005年3月31日）　　凈銷售額： 85762.77億日元　　營運收入： 8611.60億日元　　營運利潤率： 10.0% 　　正常收入： 8557億日元　　凈收入： 5122.81億日元　　全球銷售總量： 3,388,592　　全球生產總量： 3,378,578

  6. 生產車輛:NISSAN裕隆日產全車系 跑車: 370ZGTR轎車: TIIDA BIG TIIDANEW MARCH SUPER SENTRA

  7. 休旅車: LIVINA MURANOROGUE JUKEGRAND LIVINA

  8. 四. NISSAN之特色或特點 NISSAN汽車的房車一直以來都是以家庭房車為主其主要特色就是舒適、優雅、寧靜、配備豪華、人性化科技從國內最成功經典的CEFIRO 2.0他不但成功塑造國產車的大空間和豪華配備的首例也成功奠定日後的國產車市場NISSAN的地位因為其產品形象定位在家庭房車操控性和外型就顯得比較薄弱也是NISSAN汽車最美中不足的地方所以買車前一定要先了解自己的需求和喜好如果是重視配備和舒適的新好男人那NISSAN汽車絕對值得你可以好好考慮但如果你是追求動感的外型和激烈的操控那他就不適合你了

  9. 五.NISSAN新科技、新裝備或新製程技術 在2011年時590MPa高張力鋼材的汽車鋼板使用量已經達到50％。其中還有20％是採用780MPa的高張力鋼材，至於980MPa的鋼板都是用在車體主要結構與橫樑等處。即便當時已經開發出1.2GPa超高張力鋼材，但因為鋼材的強度越高就越難任意延伸，且點焊銜接上也有部分問題需要克服，因此當時車體的主要結構都是以980MPa的鋼材為最高限定。而NISSAN與新日本製鐵和神戶製鋼兩家鋼鐵公司為了要突破這困境，特地針對這鋼材的成份改良並搭配新的焊接技術，將兩種不同分子結構的鋼材組合，改善原本高張力鋼材單一結構所衍生的問題，再設計適用於超高張力鋼材的新點焊技術，以加壓鑄採更低溫的接合方式來維持超高張力鋼材的組織，成功改善1.2GPa超高張力鋼材在焊接上的難處，才得以在2013年開始導入NISSAN新車的主要車體鋼樑結構上來應用。

  10. CVT無段變速系統在機構上與傳統自排變速系統並不相同，而差別在於CVT系統運轉乃透過動力輸入軸與輸出軸上的錐盤帶動皮帶做動，不似傳統變速系統採用複雜的齒輪構造來變速。CVT系統比傳統自排系統少了40%的零件，而且體積小、重量輕，不但省油，而且不易損壞，降低用車人維修保養的負擔，並創造出具「順暢的換檔表現」、「充沛的動能輸出」與「優異的經濟油耗」等優異的表現。CVT無段變速系統在機構上與傳統自排變速系統並不相同，而差別在於CVT系統運轉乃透過動力輸入軸與輸出軸上的錐盤帶動皮帶做動，不似傳統變速系統採用複雜的齒輪構造來變速。CVT系統比傳統自排系統少了40%的零件，而且體積小、重量輕，不但省油，而且不易損壞，降低用車人維修保養的負擔，並創造出具「順暢的換檔表現」、「充沛的動能輸出」與「優異的經濟油耗」等優異的表現。

  11. 六. NISSAN未來的趨勢 日產為了成為真正的“環保先鋒”，在全球所有大小企業活動都貫徹環保的政策。從著手解決環保問題到創造環保性的產品，日產向社會承諾負起保護大自然的責任。透過推行“日產綠色計劃2010”，我們能向著定下的目標發展，減少汽車對環境的影響，亦採用更多可循環再用的物料於汽車之中。日產在人類、汽車與大自然之間追尋和諧，堅持為人類的下代鋪上環保大道。 Nissan正式為全球消費者帶來全新電動車產品－Leaf。Nissan宣稱全新Leaf將是全球首款普及化的零排放車款。以鋰電池模組驅動電動馬達，全新Leaf採用五人座中型掀背設定，並可提供超過160公里的續航距離，來滿足一般消費者的駕車需求。

  12. 七. 結論 如果想要舒適舒適、優雅、寧靜、配備豪華、人性化科技的感覺選NISSAN就對了，想要高速刺激的車NISSAN也有，但是這幾年來因地球暖化的原因，我開始漸漸覺得需要發展出一套有效的環保車，希望世上快點量場出來。

  13. 八.參考資料 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%97%A5%E7%94%A2%E6%B1%BD%E8%BB%8A#.E5.8E.86.E5.8F.B2 http://www.nissan.com.tw/tc/cars/carmodel.aspx?CAID=00000000-0000-0000-0000-000000000000 http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2013/3/b3030360.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2013/3/b3030360+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1 http://www.soku.com.tw/nissan/#3 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=251993 http://news.u-car.com.tw/10943.html

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