CAPACITACIÓN A CLIENTES Y USUARIOS

1. BIENVENIDOS CAPACITACIÓN A CLIENTES Y USUARIOS Disertante: Ingeniero CARMELO CAPARELLI Gerencia de Aseguramiento de Calidad

2. NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS LIBRES DE ASBESTOS Y NO RETORQUEABLES.

3. NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS Material Base: Compuesto a base de Fibras sinteticas inorganicas del tipo Aramidicas, fibras de Kevlar y de Carbono aglomeradas con cauchos del tipo Nitrilo-Butadieno en un proceso integral de curado, que le confieren optima estabilidad y sellabilidad a altas temperaturas y maximas presiones de trabajo

4. NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS Alma Metalica: Perforadada de forma circular (Tipo estrella) en sentido vertical, de acuerdo a especificacion DIN (Alemania),que le confiere un optimo anclaje con el material base, brindando excelentes propiedades de sellado y hermeticidad y permaneciendo totalmente elastica a maxima presion y temperatura de trabajo.

5. NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS Aros de fuego: Conformado en acero con aleaciones especiales para asegurar el optimo sellado en las camaras de combustion en el momento de maxima presion y temperatura. Cordon sellador: Formulado con caucho de silicona vulcanizado en estado latente de curado, para lograr un optimo sellado en el momento del montaje y puesta en marcha.

6. NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS • Sello Reten: Formulado en Silicona o Viton de acuerdo a especificacion original. • Principales Caracteristicas: • Labio, Compuesto y altura. Tratamiento superficial: Totalmente anti-adherente en ambas caras, impermeabilizado de la junta y proteccion frente al liquido de refrigeracion y lubricantes del motor evitando la capilaridad en el material de la junta. Facil desmontaje sin deterioros y daños sobre tapa de cilindros y Block.

7. JUNTAS PARA TAPAS DE CILINDROS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS • COMPRESIBILIDAD • RECUPERACIÒN • TIRAJE Vista en Corte Transversal

8. JUNTAS MULTILÁMINA (MLS) • MLS ( MULTI LAYER STEEL) • Características y propiedades. • Resistencia a altas temperaturas. • Reducción de los pares de apriete. • Presiones selectivas. • Sellado lineal • Puentes entre cilindros inferiores a 4 mm • Mínima deformación de cilindros • Elevado potencial de sellado • No necesitan reapriete • Permanentemente elástica • Relajación prácticamente inexistente • Alta conductividad térmica • Reducción de emisiones de escape • Máximo ajuste de cilindros • Alta resistencia mecánica • Espesores de junta desde 0.25 mm • Material totalmente reciclable

9. JUNTAS MLS - COMPOSICION • LAMINAS FORMADAS CON NERADURAS CONCAVAS Y CONVEXAS, DE ACUERDO AL USO ESPECIFICADO. • CADA SECTOR DE LA JUNTA PUEDE SER ELABORADO DE LA FORMA APROPIADA PARA LOGRAR UN OPTIMO SELLADO. • ESTAN COMPUESTAS POR UNA O MAS LAMINAS SUPERPUESTAS.

10. DISEÑO DE JUNTAS MLS • La principal diferencia entre una junta de culata convencional y una MLS se encuentra en el concepto de sellado. • Las juntas tradicionales realizan un sellado superficial, lo que significa que el apriete realizado por los tornillos, es repartido por toda la superficie de la junta, aun en aquellas donde no es necesario en la misma magnitud. • La junta MLS consigue un sellado lineal allí donde se encuentran posicionados los distintos corrugados de las laminas exteriores, así como una mayor presión superficial en la zona de cierre de cilindros. • Los diferentes corrugados dan características de presión diferenciales. • El resto de la junta, prácticamente carece de presión.

11. DEFORMACIONES EN CILINDROS • Para el diseño de una junta de culata, uno de los principales puntos a considerar, es la posible deformación de los cilindros del motor. • Esta deformación puede ser originada por un excesivo apriete así como por un sobredimensionamiento de la junta. • Con la junta de culata MLS, prácticamente queda resuelto el problema, por lo que se consigue una mejor adaptabilidad a los segmentos del cilindro. • Se evita una pérdida de compresión y también un arrastre de aceite a la cámara de combustión. Valores Iniciales (sin distorsiòn) Junta convencional Junta MLS Alta deformaciòn Baja deformaciòn

12. OTRAS CONSIDERACIONES • Las juntas y demás componentes deben estar completamente limpios antes de proceder al montaje. • Toda inclusión de material sobrante entre las partes en contacto puede ocasionar posteriores perdidas. • Las juntas de nueva tecnología poseen cordón sellador incorporado, por lo tanto en estos casos “no es necesario el uso de selladores adicionales ” • En caso de ser necesario el uso de selladores tener en cuenta que el uso excesivo del mismo puede ocasionar bloqueos de conductos de agua o aceite con el consiguiente perjuicio.

13. OTRAS CONSIDERACIONES • Nunca reutilice una junta usada, dado que la misma ya perdió las condiciones iniciales de compresibilidad y recuperación al ser apretada. • La junta tapa de cilindros es un componente fácil de ser deteriorado por un incorrecto manipuleo y puede causar inconvenientes si: • El cordón sellador esta dañado. • La superficie presenta roturas o dobleces por caídas. • La superficie presenta desprendimiento de material.